Kkkkkkkkkk ... olá meu prezado amigo Ibrahim ... bom dia ... realmente, quando a gente abre o site e se depara com aqueles textos em russo o quadro é bem desanimador ... porém, se você tiver instalado no seu computador um desses Windows mais modernos (por exemplo, o Windows 7), acho que as coisas vão ficar um pouco mais fáceis ... neste caso, após clicar no "link" e abrir a tela do site, poderá aparecer no canto superior direito o aviso: “Deseja traduzir esta página?” ... basta clicar em “Traduzir” ... ou, ainda, na tela aberta você poderá clicar com o botão direito do mouse e, na tela de aviso que surgir, clicar sobre a opção “Traduzir para o português” ... feito isso, o sistema apresentará uma tradução bem tosca de todos os textos da página aberta ... como citei, a tradução não é lá essas coisas, mas "quebra um galho" para entender alguma coisa ... rsrsrsrs ... Forte abraço.Citação:
Postado originalmente por ibrahim
Pajero full - comentários gerais
Versão Imprimível
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30/05/2017, 06:22enasor
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30/05/2017, 06:27enasorPrezado amigo EmersonCitação:
Postado originalmente por Everson
Bom dia
Todos nós somos pilares aqui no forum, compartilhando conhecimento e experiências ...
Quanto ao óleo da marca Fuchs, particularmente, ainda não pesquisei a respeito desse ATF ... mas, se é de origem alemã, pode ser coisa boa ... de qualquer forma, se fores utilizar esse fluido é bom você pesquisar bem a respeito do mesmo, procurando saber opiniões de usuários, se esse fluido é 100% sintético, se na ficha técnica consta que atende à especificação ATF-PA prescrita no manual de seu veículo, etc. ... caso ainda permanecerem dúvidas, então, sugiro-lhe que decline desse fluido ... um ATF alemão que sei que atende à especificação ATF-PA é o Ravenol MM-PA ... mas, esse custa o “olho da cara”, assim como o legítimo Dia Queen ATF-PA da própria Mitsubishi (Código 4030401 ) que pode ser encontrado no site PartSouq ao preço de “um rim” ... ambos, são 100% sintéticos ...
Quanto ao fluido disponibilizado na css, com certeza, vão colocar o Lubrax, cujo código na css, se não me engano, é o CD120050 ou o CD120084, não sei exatamente ... esse fluido é semi-sintético ... pode não ter a mesma qualidade do original sintético colocado pela fábrica, porém, se foi escolhido pela Mitsubishi para substituir o original, então, fique tranquilo, pois, com certeza, é de boa qualidade e aplicável ao seu veículo ... poderia haver algum receio se colocassem um fluido mineral em substituição a um sintético ... porém, considerando que esse Lubrax é semi-sintético e, além do mais, a mistura no sistema será mínima, tendo em vista que na css trocam pelo método convencional, não vejo nenhum problema em se colocar esse Lubrax, haja vista que esgotam todo o fluido velho do cárter e renovam com o fluido novo ... assim, durante o processo de troca, o fluido novo existente dentro do cárter é sugado pela bomba e empurra o fluido velho existente no corpo de válvulas e no conversor de torque, de forma que o fluido velho não retorna mais para o sistema, pois é esgotado na saída do radiador de óleo num recipiente graduado e a mesma quantidade de óleo novo é reposta no cárter ... e assim, sucessivamente, num processo cíclico, o fluido novo vai sendo introduzido no cárter, entrando em circulação no sistema pela ação da bomba, e vai fazendo também um processo de limpeza expulsando o fluido velho e ocupando o espaço deixado pelo mesmo ...
Quanto ao local a escolher para a troca, tanto faz, desde que você coloque seu veículo nas mãos de um profissional competente que entenda verdadeiramente do “riscado” e, acima de tudo, lhe dê tranquilidade ... portanto, tanto faz fazer o serviço na css, quanto em oficinas especializadas ... se a css aceitar fazer o serviço e lhe apresentar um bom preço, então, neste caso, não há o que pensar ... faça esse serviço na css mesmo ... contarás com nota fiscal de produto e serviço que, com certeza irá valorizar ainda mais seu veículo, além do que, terás a tranquilidade de que o serviço estará sendo feito em um oficina bem equipada com recursos e ferramentas apropriados (Scanner para verificar a temperatura do fluido da transmissão; torquímetro para apertar os parafusos de fixação do cárter e bujões no torque correto; etc.) e, principalmente, poderás contar com uma sólida garantia do serviço prestado, acobertado com nota fiscal de produto e serviços que, não só irá contribuir para valorizar ainda mais o seu veículo, como também, após o serviço efetuado, se o câmbio apresentar quaisquer problemas, poderás retornar lá “n” vezes, sem nenhum constrangimento, até que você fique plenamente satisfeito (como sabemos, um dos motivos pelos quais muitos profissionais recusam esse tipo de serviço é exatamente a preocupação com o retrabalho pós venda, que muitas vezes traz mais prejuízo do que lucro à oficina) ... claro que essas garantias você também poderá encontrar numa oficina honesta e especializada ... particularmente, só não vou fazer a troca do óleo de transmissão de meu veículo na css porque adquiri o fluido fora da css (como sabemos a css não executa o serviço se o fluido da transmissão for adquirido fora de seu estabelecimento) ...
Forte abraço e boa sorte ...
E.T.:
Quando da troca, não se esqueça de nos manter informados ... se possível poste fotos ... sua experiência será muito interessante para nós ... agradeço-lhe antecipadamente ... -
30/05/2017, 06:45enasorSó complementando, pois, lembrei-me de uma coisa, relativamente ao óleo de transmissão Lubrax que é colocado atualmente pelas css ...Citação:
Postado originalmente por Everson
Vi que você comentou que o Lubrax fornecido pela css é o Lubrax SP3 ... Atenção: Veja no manual de seu veículo, na tabela "Pajero Full – Especificações de Fluidos e Lubrificantes", que a especificação lá prescrita é o Diaqueen ATF-PA ... sugiro-lhe que entre no site da Mit e baixe o Manual do Proprietário atual de Pajeros Full ... verás que, relativamente ao óleo de transmissão prescrito, esse manual mais moderno também prescreve a especificação ATF-PA para Fulls diesel. Verás que lá é prescrito o ATF-PA para Fulls diesel, sendo que o ATF-SP3 lá indicado é para Fulls gasolina ... Parece-me que o CD120050 atende à especificação ATF-SP3 (ele substitui o Castrol TQM-SP3 - Óleo mineral, que também era colocado nos Pajeros Full diesel mais antigos, por exemplo, no Full diesel 2008) ... quanto à especificação ATF-PA, lembro-me de ter conversado com um consultor de uma css Mit a respeito disso ... ele também ficou com essa dúvida e, após consulta interna na Mit, ele me retornou, informando que o fluido CD120084 da Lubrax atende a essa especificação ATF-PA ... portanto, sugiro-lhe que veja, junto ao consultor de sua css, se é isso mesmo ... se fores mesmo fazer a troca na css, então, peça-lhe para fazer uma consulta interna na Mit para esclarecer isso ... afinal, não custa nada esclarecer essa dúvida, não é mesmo? -
30/05/2017, 19:34Everson
Boa noite Enasor.
Pois é amigo. Não perguntei muito para a pessoa que me atendeu pelo telefone, pois não entendo nada dessas discriminações específicas desses óleos. Sei que ele jogou essa informação para talvez resumir a conversa. Bem! Com essa tua análise, me veio um receio, que pode ser pelo meu próprio desconhecimento. Pode acontecer desses caras procederem um troca e usarem óleos diferentes do que é estritamente descrito no Manual? Por exemplo. Usar o óleo w é para a Full a gasolina na Full a diesel? Pergunto isso, pois senão vou ter que pegar uma cadeira e sentar na oficina e ficar olhando esses caras trocarem. -
30/05/2017, 21:39Fred MirandaOlha isso é algo muito sério que as css fazem. É roubo.Citação:
Postado originalmente por Everson
Um amigo aqui da cidade que tinha uma Pajero Dakar diesel ano 2013, tirou 0 km e todas as revisões na css. A luz da injeção sempre acendia. Certa vez resolveu fazer uma marcação no filtro de combustível antes da revisão e para surpresa, eles não trocaram o filtro. Por isso ficava acendendo luz da injeção acusando filtro sujo ou saturado. -
30/05/2017, 23:16Loreão
Boa noite! Sei que aqui é o fórum da Full; Recentemente adquiri um Pajero Dakar 2012, estou muito satisfeito com a aquisição. Como sou de Florianópolis, e aqui posso encontrar e conhecer o nobre colega Glaicon, gostaria que me enviasse uma mp, tenho algumas dúvidas sobre 4x4, etc. Desde já agradeço!
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31/05/2017, 05:24enasor
Prezado amigo Everson
Bom dia.
Quanto ao fluido da Lubrax vendido nas css Mit ... Apenas em caráter ilustrativo vou destacar uma foto da embalagem desse produto disponibilizado na internet, extraída do “link” abaixo ... pela análise da foto fica bem claro que o mesmo é vendido sob o código CD120050 e tem especificação ATF SP3 ... resta, então, saber se ele atende à especificação ATF-PA prescrita no manual de seu Pajero Full 2013 diesel, e se a intenção da css é colocar esse fluido na transmissão de seu veículo ... isso, só a sua css Mit poderá lhe esclarecer e tranquilizá-lo ... conforme comentei, se pretendes fazer a troca na css mesmo, peça-lhes para fazerem uma consulta interna junto à Mit para tirar essa sisma ... se recusarem a fazer isso, então, ficará a seu critério fazer, ou não, a troca nessa css ... eu, particularmente, conforme comentei antes, já adquiri meu ATF e vou fazer fora da css pelos motivos que já citei ... consegui o ATF por um preço bem em conta, produto confiável e de fornecedor também confiável, produto 100% sintético, vou manter a marca do ATF (Castrol) e vou fazer o serviço em mecânico experiente e de minha confiança (o mesmo já trabalhou mais de 10 anos em css Mit, inclusive, sendo chefe de serviços lá) ... abaixo, segue o "link" retro citado ...
http://produto.mercadolivre.com.br/M...e-oleo-9l--_JM
Nota:
Gozado ... pelo que vemos, tem gente vendendo esse fluido Lubrax ATF SP3 na internet ... nunca tinha visto isso ... estranho, pois, como sabemos, as css Mit sempre venderam esse fluido com exclusividade ... pelo que sei, a Petrobrás/Lubrax só fornece esse produto diretamente para as css ...
Quanto à css Mit vender "gato por lebre", no seu caso em particular, acho que podes ficar tranquilo quanto a isso ... não acredito que ela vai arriscar sujar seu nome por tão pouco ... ademais, lhe dará nota fiscal, com garantia do produto e do serviço ... porém, desonestidade a gente pode ver em qualquer lugar, não é mesmo ... veja a experiência relatada pelo amigo Fred Miranda ...Citação:
Postado originalmente por Everson
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31/05/2017, 06:00enasorPrezado amigo LoreãoCitação:
Postado originalmente por Loreão
Bom dia.
Peço mil desculpas a você e ao Glaicon por responder uma mensagem direcionada a ele ... mas, como sei que o Glaicon é uma pessoa extremamente educada e compreensiva vai entender a forma que tentarei ajudar ...
Com certeza, o nobre amigo Glaicon não se recusará em esclarecer suas dúvidas, meu caro Loreão ... PORÉM, posso lhe adiantar que, por MP, vocês não conseguirão trocar mensagens ...pelo que sei, neste site 4x4Brasil só conseguem se comunicar por MP aqueles usuários que tem mais que 40 posts (você, até agora, só tem 4) ... dessa forma, pode ser que você não receba a MP do Glaicon, e poderá ficar a péssima impressão de que ele não lhe deu atenção, coisa que não é do feitio dele ... de qualquer forma, se me permites, fica aqui uma humilde sugestão: Deixe aqui seu email, num comentário direcionado ao Glaicon ... ele é uma pessoa extremamente prestativa e, com absoluta certeza, irá lhe dar um retorno, e vocês poderão se comunicar via Emails ...
Forte abraço e boa sorte. -
31/05/2017, 06:29GlaiconLoreão, estou à disposição.Citação:
Postado originalmente por Loreão
Meu telefone/whatsapp: 48 99982-2025.
Meu e-mail: oab7797@hotmail.com
Moras em qual bairro? -
31/05/2017, 10:12Everson
Bom dia Enasor.
Tchê. Estou tentando entender esse monte de numero e letras a se falar de óleos lubrificantes.
O oleo desse anuncio que segue no link abaixo, é o mesmo óleo que vc comprou?
http://produto.mercadolivre.com.br/M..._JM?source=gps
Abraço -
31/05/2017, 11:35Everson
Agora de manhã liguei para uma CSS de outra cidade para perguntar as especificações de oleos que utilizam.
Falei com o atendente da venda de produtos da css. Ele me disse que usam esse tal oleo lubrax SP3 para a tranmissão das full a diesel e gasolina. Ratifiquei a pergunta, dizendo que o SP3 seria para as full gasolina conforme o manual, mas me reafirmou que utilizam para qualquer uma das duas.
Bem. Sendo esse oleo lubrax semi-sintéco e diferente do que o manual da minha 13 diz que seria o castrol sintético, agora fiquei mais na dúvida ainda, pois mandar para uma css que irá colocar um óleo diferente das especificações do manual só porque é css não estou mais afim.
Estou seriamente inclinado a fazer a troca em oficina especializada, colocando o oleo fuchs que é sintético e que me dá 6 meses de garantia ou 40 mil km.
Como relato sempre, não sou entendedor, mas estou achando mais negócio usar um óleo sintético, pois o que vem nela é assim, do que usar esse semi, apesar de ser em css.
A verdade amigos, que nesse Brasil veio, onde tudo pode e nada se tem de garantias, se quiser fazer algo como está escrito, terás muita dor de cabeça. -
31/05/2017, 16:06sgadailtom
Olá amigos, saudações a todos!
Primeiramente, parabéns pelo alto nível do debate promovido neste espaço e pelo espírito de solidariedade uns com os outros. Ao longo desses anos vocês construíram um verdadeiro compêndio sobre a Pajero Full, digno de uma publicação, com certeza ajudaram muitas pessoas a tomar decisões importantes economizando tempo e dinheiro.
Há tempos que venho acompanhando o tópico; li todas as mensagens e assimilei algumas informações sobre a Pajero Full, isso me ajudou muito a formar uma opinião sobreo veículo. O veículo parece proporcionar grandes satisfações aos seus felizes proprietários.
Atualmente tenho um Corolla XEI 2014 e apesar das qualidades do carro falta uma coisa: a liberdade de ir a qualquer lugar. Digo isso porque eventualmente surgem oportunidades de ir a eventos em lugares cujo acesso é por estrada de terra (algumas muito ruins) e na maioria das vezes perco boas oportunidades de momentos de descontração e lazer com os amigos e a família, dado à limitação do carro e isso tem me causado certo desconforto.
Em casa somos dois adultos e uma criança e não gosto de carro apertado, então resolvi procurar um crossover ou suv que aliasse conforto, robustez, segurança, espaço para bagagens, espaço interno e prazer em dirigir para substituir o Corolla.
Num primeiro momento pensei em RAV4, CRV, Grand Vitara ou Outlander do mesmo ano do meu carro, mas estão com preços semelhante ao da Pajero até 2011 e entregam muito menos em equipamentos e robustez. Daí voltei minhas atenções à Pajero Full HPE 5D 3.2 TD.
Já estava quase decidido pela Pajero quando tomei conhecimento do Subaru Forester 2.0 turbo de 240cv e motor boxer. Parece ser um excelente carro, sendo um dos mais vendidos nos EUA. O Forester me agradou muito e me pareceu ter um conjunto de equipamentos de conforto e segurança equivalente à Pajero, mas peças extraordinárias para o Forester podem ser mais difíceis de conseguir. Agora estou na dúvida: Forester ou Pajero Full? Ambos me atendem, a Pajero até sobra, mas antes sobrar do que faltar né? rsrsrs
Este será meu único carro e tenho receio da Pajero não ser muito apropriada para uso no dia-a-dia, em especial num trânsito pesado como o de Brasília e que deve ser difícil para manobrar nesses estacionamentos apertados daqui. A Forester parece ser mais apta para uso diário.
Portanto, gostaria de saber se alguém aqui tem experiência com ambos os veículos e poderia ponderar a respeito.
Vi algumas postagens do colega enasor no tópico do Forester, por acaso o amigo tem conhecimento das duas máquinas e poderia dar uma opinião?
Desculpem-me pelo tamanho do texto, como é meu primeiro post achei necessário fazer uma descrição preliminar de meu perfil e objetivo para contextualizá-los.
Agradeceria muito a quem puder contribuir.