Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

Pessoal, minha Ranger ta na oficina.

Alguém sabe me dizer se o atuador da embreagem que vai na Ranger 2.8 é o mesmo da 3.0?

Qual a função da válvula termostática?
Eu imagino o seguinte: ela fecha para manter a água no bloco até atingir a temperatura de trabalho, depois que atingiu ela abre deixando a água circular para não aumentar mais a temperatura. Seria isto mesmo?
O que aconteceria se passasse a usar o motor sem esta válvula, ficando aberto direto?
Eu imagino que somente demoraria mais para aquecer o motor. Ou tem algum problema mais grave?

Citação:

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Postado originalmente por gui ranger 00

Pessoal, minha Ranger ta na oficina.

Alguém sabe me dizer se o atuador da embreagem que vai na Ranger 2.8 é o mesmo da 3.0?

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Sim é o mesmo

Citação:

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Postado originalmente por emschas

Qual a função da válvula termostática?
Eu imagino o seguinte: ela fecha para manter a água no bloco até atingir a temperatura de trabalho, depois que atingiu ela abre deixando a água circular para não aumentar mais a temperatura. Seria isto mesmo?
O que aconteceria se passasse a usar o motor sem esta válvula, ficando aberto direto?
Eu imagino que somente demoraria mais para aquecer o motor. Ou tem algum problema mais grave?

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Vários problemas.
O primeiro você já citou, é a questão da temperatura de trabalho do motor que não será atingida. E, com isso, provoca-se o desgaste prematuro de vários componentes do motor que foram desenhados para trabalhar em temperatura X.
O segundo e mais comumente esquecido é que a válvula termostática controla a passagem de água para o cabeçote e ficar sem ela pode fazer ele fica com muita ou pouca/nenhuma água também.
O desempenho, consumo e eficiência do motor também ficam comprometidos...

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Vários problemas.
O primeiro você já citou, é a questão da temperatura de trabalho do motor que não será atingida. E, com isso, provoca-se o desgaste prematuro de vários componentes do motor que foram desenhados para trabalhar em temperatura X.
O segundo e mais comumente esquecido é que a válvula termostática controla a passagem de água para o cabeçote e ficar sem ela pode fazer ele fica com muita ou pouca/nenhuma água também.
O desempenho, consumo e eficiência do motor também ficam comprometidos...

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Valeu pela contribuição Imperador!

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Vários problemas.
O primeiro você já citou, é a questão da temperatura de trabalho do motor que não será atingida. E, com isso, provoca-se o desgaste prematuro de vários componentes do motor que foram desenhados para trabalhar em temperatura X.
O segundo e mais comumente esquecido é que a válvula termostática controla a passagem de água para o cabeçote e ficar sem ela pode fazer ele fica com muita ou pouca/nenhuma água também.
O desempenho, consumo e eficiência do motor também ficam comprometidos...

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Mencionaria também, apenas para iliustrar com exemplos práticos:

-> Muitos motores sem válvula termostática trabalham frio. A água não atinge a temperatura ideal de trabalho do motor. Assim, o óleo trabalha mais viscoso, gasta-se mais combustivel e maior desgaste. O MWM é um exemplo. Sem termostática, a temperatura não sobe, especialmente na estrada e em climas frios.

-> Em veiculos de ciclo otto injetados, motor trabalhando sem termostática, a oscilação de temperatura fica muito grande, e em muitos casos, o motor trabalha frio. Com isso, a injeção entende que o motor está em fase fria e injeta mais combustivel, aumentando o consumo e mesmo a carbonização em decorrência da mistura rica.

-> Já vi casos de motores a álcool mais antigos que, ao ter a termostática removida, quando trafegando em condições de chuva extrema, com poças de água na pista, a temperatura de trabalho do motor caia a niveis tão baixos que requeria o uso do afogador para o funcionamento em marcha lenta. Mesmo estado funcionando a bastante tempo.

-> O Novo motor VW EA-211 3 cilindros do Fox Bluemotion tem 2 valvulas termostáticas, uma controlando a agua que circula no bloco e outra da água que circula no cabeçote, a uma temperatura inferior (80 graus no cabeçote no lugar dos 95 no bloco), o que permite que a camara de combustão trabalhe mais fria, inibindo a detonação. Agora, imagina tirar a válvula termostática de um motor desses? Bagunça todinho o sistema e o engenho perde a eficiência.

Abraços

Valeu Daniel!

Mais uma dúvida. Se a VT travar aberta ficaria como se ela não existesse. Correto?
E se ela travar fechada? O que pode acontecer? O marcador exibiria a temperatura correta? E a ventuinha armaria?
O sensor da ventuinha acho que fica no radiador e o sensor de temperatura acho que fica na VT. Ele fica do lado da água do bloco ou do lado da água do radiador?

Citação:

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Mencionaria também, apenas para iliustrar com exemplos práticos:

-> Muitos motores sem válvula termostática trabalham frio. A água não atinge a temperatura ideal de trabalho do motor. Assim, o óleo trabalha mais viscoso, gasta-se mais combustivel e maior desgaste. O MWM é um exemplo. Sem termostática, a temperatura não sobe, especialmente na estrada e em climas frios.

-> Em veiculos de ciclo otto injetados, motor trabalhando sem termostática, a oscilação de temperatura fica muito grande, e em muitos casos, o motor trabalha frio. Com isso, a injeção entende que o motor está em fase fria e injeta mais combustivel, aumentando o consumo e mesmo a carbonização em decorrência da mistura rica.

-> Já vi casos de motores a álcool mais antigos que, ao ter a termostática removida, quando trafegando em condições de chuva extrema, com poças de água na pista, a temperatura de trabalho do motor caia a niveis tão baixos que requeria o uso do afogador para o funcionamento em marcha lenta. Mesmo estado funcionando a bastante tempo.

-> O Novo motor VW EA-211 3 cilindros do Fox Bluemotion tem 2 valvulas termostáticas, uma controlando a agua que circula no bloco e outra da água que circula no cabeçote, a uma temperatura inferior (80 graus no cabeçote no lugar dos 95 no bloco), o que permite que a camara de combustão trabalhe mais fria, inibindo a detonação. Agora, imagina tirar a válvula termostática de um motor desses? Bagunça todinho o sistema e o engenho perde a eficiência.

Abraços

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Citação:

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Postado originalmente por emschas

Mais uma dúvida. Se a VT travar aberta ficaria como se ela não existesse. Correto?
E se ela travar fechada? O que pode acontecer? O marcador exibiria a temperatura correta? E a ventuinha armaria?
O sensor da ventuinha acho que fica no radiador e o sensor de temperatura acho que fica na VT. Ele fica do lado da água do bloco ou do lado da água do radiador?

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Travada aberta digamos que é praticamente como se ele não estivesse lá, apesar que o tanto que travou pode variar de caso para caso, metade, inteira, etc...

Travada fechada o superaquecimento é iminente e praticamente instantâneo, pois a água vai circular apenas pelo bloco e pelo cabeçote e não no radiador. Será indicado no painel o superaquecimento, mas a temperatura vai subir muito rápido.

Na Ranger diesel não há eletro-ventilador, apenas há um acoplamento viscoso.

Esse fim de semana fui vítima de um acidente.
Estava lutando para encontrar o alargador do paralama original (lado direito, frente) da Ranger. Que luta! Não encontrei nem no Mercado Livre, o jeito foi cair com 500 (!!!) nas ccs aqui de Fortaleza. Que roubo! Eu sou fã da Ford, mas todos sabem que as peças da Ford são caras e difíceis de encontrar...

PS: No Mercado Livre só tem aquelas paralelas fininhas, usadas nas Ranger XL que não tem alargador, que são diferentes do modelo original da Ranger...

Citação:

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Postado originalmente por marcoswiedemann

Primeiro vc deve levar em um mecanico de confiança.
quando vc for ver o carro, pede pro dono não ligar ela antes de vc chegar, verifica se o motor esta friu, poe a mão no coletor.
quando liga verifica aquele barulho que as correntes comando fazem, se tiver muito alto vai ter que troca ai ja foi 2mil.
tira a entrada da turbina verifica a quantidade de oleo que passa por ali, sempre ta melada mas não pode ter em exesso
verifica tambem a consistência do oleo, não pode ser muito grosso, se tiver ele ta usando aditivo ai esconde algum problema serio no motor.
agua do radiador suja, indica dono relaxado.
quanto a rolamento das rodas e diferencial tenta verifica quando anda se estão fazendo algum tipo de barulho.
tenta verifica se na cidade tem alguma autorizada ford e leva pra uns dos mecanicos darem uma olhada.
no mais boa sorte.

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Marcos, pensei melhor e acabei desistindo da compra da Ranger. 160.000km rodados, no meu 1º carro diesel, vou deixar passar. Obrigado pelas dicas, estou procurando outra...

Citação:

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Postado originalmente por Marcus Caminha

Marcos, pensei melhor e acabei desistindo da compra da Ranger. 160.000km rodados, no meu 1º carro diesel, vou deixar passar. Obrigado pelas dicas, estou procurando outra...

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Vai com calma que tem muito file por ai.
Se é teu 1º carro 4X4, procura que vc acha um em bom estado.
Se comprar aquele por empolgação e começa dar problema, depois vai por a culpa nas ranger e motor que não presta.
Geralmente ex donos não faziam manutenção preventiva e depois quem compra paga o pato.
Boa sorte, espero que consiga compra algo muito bom.
abraço

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Esse fim de semana fui vítima de um acidente.
Estava lutando para encontrar o alargador do paralama original (lado direito, frente) da Ranger. Que luta! Não encontrei nem no Mercado Livre, o jeito foi cair com 500 (!!!) nas ccs aqui de Fortaleza. Que roubo! Eu sou fã da Ford, mas todos sabem que as peças da Ford são caras e difíceis de encontrar...

PS: No Mercado Livre só tem aquelas paralelas fininhas, usadas nas Ranger XL que não tem alargador, que são diferentes do modelo original da Ranger...

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Você sabe se a CSS vende aquela borracha que fica entre o alargador e a lata do paralama?