Vou Turbinar a Viatura e agora?

[HERICK]

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Antigamente se oferecia na CCS o kit IHI turbo para as Hilux 2.8d, tudo depende de como foi feito a instalação, na minha ex tinha um desempenho bem satisfatório e o kit era da spaturbo com turbina Master Power.

[shuther4x4]

Antigamente se oferecia na CCS o kit IHI turbo para as Hilux 2.8d, tudo depende de como foi feito a instalação, na minha ex tinha um desempenho bem satisfatório e o kit era da spaturbo com turbina Master Power.

Concordo, mas temos de admitir que o kit sofreu alteraçoes com o tempo.
Turbina garret, turbina master power, turbina spa, e por aí vai.
Att
Fábio venning

[HERICK]

Concordo, mas temos de admitir que o kit sofreu alteraçoes com o tempo.
Turbina garret, turbina master power, turbina spa, e por aí vai.
Att
Fábio venning

Boa Sorte na nova empreitada, depois posta os resultados, ok!

[hugo.morais]

Fábio,

Também pensei em fazer uma base de chapa parafusada na carcaça fria e depois tirando a WG da linha do retorno do óleo, mas acabei optando por re-furar a carcaça fria... Tem que ver se o ângulo da haste da WG vai comprometer sua abertura...

O problema com relação ao Kit é o seguinte, estas turbinas T2 são fabricadas para as S10, Sprinters, etc e não para Hilux e nestes carros são plug&play. A SPA teria que trocar a parte fria para montar o kit da Hilux e eles não estõ fazendo isso e por isso temos o problema do ângulo da saída da carcaça fria. Minha turbina por exemplo é uma garrett da Sprinter e deu o mesmo problema do Fábio, o Eduardo que também comprou um Garrett teve o mesmo problema... Então é quase certo que vamos ter este problema, o que a SPA deveria fazer era orientar os clientes que vai haver esta "adaptação" na hora da montagem...

E digo mais, se vc decidir colocar mais para frente um intercooler,vai ter que mexer de novo na parte fria da turbina kkkkkkk

O outro problema, saída de escape... Eles usam uma peça que é original da turbina, então para corrigir o problema teriam que mexer no coletor de escapamento para torcer a turbina ali, pois a caixa quente fica fixa... Não sei pq eles não copiaram tudo do motor toyota 2.4LT antecessor ao nosso motor, pois a turbina neste coletor fica encima e não de lado...

Vejam este link que o cara instala o turbo do 2.4 no 2.8, tudo original toyota... Installing A Turbo On A 1989 2.8 Liter 3L Hilux Diesel Engine

Abraços,

Hugo

[mesd_lamaRS]

Fábio,



Vejam este link que o cara instala o turbo do 2.4 no 2.8, tudo original toyota... Installing A Turbo On A 1989 2.8 Liter 3L Hilux Diesel Engine

Abraços,

Hugo

Muito bom o LINK indicado e oque os colegas mais experientes acharam da ideia de colocar um pirômetro no coletor de escape para monitorar a temperatura? Tenho acompanhado as discuções sobre este monitoramento (temperatura do cabeçote)e me pareceu que esta opção seria a mais precisa, pois ia monitorar a temperatura gerada por todo sistema. O cara colocou no 4º cilindro e conversando com um mecânico (que não me recomendou turbinar)as queimas de junta são geralmente no 3º e 4º cilindros.

Um abraço

[Ezahn]

Muito bom o LINK indicado e oque os colegas mais experientes acharam da ideia de colocar um pirômetro no coletor de escape para monitorar a temperatura? Tenho acompanhado as discuções sobre este monitoramento (temperatura do cabeçote)e me pareceu que esta opção seria a mais precisa, pois ia monitorar a temperatura gerada por todo sistema. O cara colocou no 4º cilindro e conversando com um mecânico (que não me recomendou turbinar)as queimas de junta são geralmente no 3º e 4º cilindros.

Um abraço

Conforme informações lidas aqui, inclusive do Power Diesel que demonstra ter bastante conhecimento no assunto, este pirômetro é a melhor opção de monitoramento da temperatura do motor. É onde a resposta é praticamente imediata e indica alteração antes de qq outro local. O problema é o preço, acho que esta por volta de 500 contos, ou mais. Veja este

[shuther4x4]

Fábio,

Também pensei em fazer uma base de chapa parafusada na carcaça fria e depois tirando a WG da linha do retorno do óleo, mas acabei optando por re-furar a carcaça fria... Tem que ver se o ângulo da haste da WG vai comprometer sua abertura...

O problema com relação ao Kit é o seguinte, estas turbinas T2 são fabricadas para as S10, Sprinters, etc e não para Hilux e nestes carros são plug&play. A SPA teria que trocar a parte fria para montar o kit da Hilux e eles não estõ fazendo isso e por isso temos o problema do ângulo da saída da carcaça fria. Minha turbina por exemplo é uma garrett da Sprinter e deu o mesmo problema do Fábio, o Eduardo que também comprou um Garrett teve o mesmo problema... Então é quase certo que vamos ter este problema, o que a SPA deveria fazer era orientar os clientes que vai haver esta "adaptação" na hora da montagem...

E digo mais, se vc decidir colocar mais para frente um intercooler,vai ter que mexer de novo na parte fria da turbina kkkkkkk

O outro problema, saída de escape... Eles usam uma peça que é original da turbina, então para corrigir o problema teriam que mexer no coletor de escapamento para torcer a turbina ali, pois a caixa quente fica fixa... Não sei pq eles não copiaram tudo do motor toyota 2.4LT antecessor ao nosso motor, pois a turbina neste coletor fica encima e não de lado...

Vejam este link que o cara instala o turbo do 2.4 no 2.8, tudo original toyota... Installing A Turbo On A 1989 2.8 Liter 3L Hilux Diesel Engine

Abraços,

Hugo

Legal desse link é o coletor. Bemmm dferente do kit que adquiri.

[hugo.morais]

Legal desse link é o coletor. Bemmm dferente do kit que adquiri.

Fábio,

Este coletor, turbina e tudo mais é original toyota, não preciso dizer mais nada né?

Abraços,

Hugo

[Ezahn]

Achei este outro pirômetro no ebay. Será que chega por quando aqui? E outra dúvida, será que 1000°C de fim de escala é o suficiente para nossas viaturas turbinadas? Pois o outro que vi vai até 1600! SOS alguém!!! Se não fica igual a este de aquario que instalado no cabeçote chega fácil a 110°C e para de marcar!!!
Como diz o Datena " Power Diesel, cade você?"KKKKk

[Dimasi]

1000 C é mais que suficiente. A essa temperatura o coletor já deve estar fundindo. Segundo relatos de quem tem em Band a temperatura fica normalmente entre 350 e 400C, sendo até 650 aceitável.

[sandro_ventania]

1000 C é mais que suficiente. A essa temperatura o coletor já deve estar fundindo. Segundo relatos de quem tem em Band a temperatura fica normalmente entre 350 e 400C, sendo até 650 aceitável.

Dimasi, no link que postaram, o cara que instalou na dele disse que é para não deixar chegar aos 1200ºc e que a dele chegava a quase 1.000º.
Um coletor de escape chega fácil a 700º...

"
"Se você encontrar o seu caminhão está soprando muito fumo preto ou ele está funcionando muito quente (! acima de 1200 graus), então você precisa fazer isso a 1/8 de volta de cada vez até que você bata uma boa mistura."

Bom o cara é do canadá então acho que é 1200 graus celsius, mesmo.

[mesd_lamaRS]

Dimasi, no link que postaram, o cara que instalou na dele disse que é para não deixar chegar aos 1200ºc e que a dele chegava a quase 1.000º.
Um coletor de escape chega fácil a 700º...

"Se você encontrar o seu caminhão está soprando muito fumo preto ou ele está funcionando muito quente (! acima de 1200 graus), então você precisa fazer isso a 1/8 de volta de cada vez até que você bata uma boa mistura"

Não Sandro, ele relata sempre graus Fahrenheit e 1200ºF são 648.89ºC.
Estou quase comprando o pirômetro do Ebay U$80,00, só tenho que ter certeza da rosca do termopar que vem com ele.
Abraço.