Vou Turbinar a Viatura e agora?

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23/02/2013, 16:20
hugo.morais

Citação:

Postado originalmente por DieselPower

Nas turbinada originais, este respiro é ligado na mangueira entre o filtro de ar e a entrada da turbina, porém existe um filtro antes da entrada.

Interessante, você sabe o nome do filtro para eu procurar e de repente adaptá-lo na tubulação?

No outro post você mencionou que GT20 não iria gerar "back pressure" como a T2 em alta-rotação, que rotação seria isso, visto que hoje na Hilux o máximo que coloco é 3.100RPM, só o controlar que coloca 4100 RPM kkkkkk

O escapamento de 2.5" direto sem silenciador não evitaria esta "back pressure" ou isso está ligado diretamento a carcaça quente e/ou construção da turbina?

Abraços,

Hugo
23/02/2013, 16:53
DieselPower

2 Anexo(s)

Citação:

Postado originalmente por hugo.morais

Interessante, você sabe o nome do filtro para eu procurar e de repente adaptá-lo na tubulação?

No outro post você mencionou que GT20 não iria gerar "back pressure" como a T2 em alta-rotação, que rotação seria isso, visto que hoje na Hilux o máximo que coloco é 3.100RPM, só o controlar que coloca 4100 RPM kkkkkk

O escapamento de 2.5" direto sem silenciador não evitaria esta "back pressure" ou isso está ligado diretamento a carcaça quente e/ou construção da turbina?

Abraços,

Hugo

O escapamento de maior diâmetro ajuda a "escoar" de maneira mais rápida o ar do escapamento, porém meu receio é que a caixa quente da T2 seja muito pequena para o fluxo de ar do 3L em rotações mais elevadas (Acima de 2500). Para ter certeza, o ideal seria a instalação de um pirômetro, pois em casos de "back pressure" o EGT se eleva rapidamente.
Sobre o filtro, ele fica instalado na frente o do motor Sprint e parece um funil (vide fotos).
Informações sobre este assunto aqui:
Separadores de óleo do respiro
E aqui:
MAHLE América do Sul | Separadores do Óleo
E ainda aqui:
Blue.tron - Hengst GmbH & Co. KG
23/02/2013, 18:00
hugo.morais

Dieselpower,

Muito bom este filtro, vou adaptá-lo no meu carro com certeza!

Abraços,

Hugo
23/02/2013, 20:55
sandro_ventania

Pessoal esse kit da SPA Turbo...tá aprovado ou alguém sabe alguma coisa que o desaprove? A turbina é fabricação própria, feita com bons materiais (se for verdade)...alguém teve problema com ela? Eles falaram que tem que adaptar o escapamento...que tipo de adaptação é essa? tem que refazer ou bastar recurvar? Estou quase fechando com eles...mas lendo os ultimos posts falando sobre a T2 se pequena...fiquei na dúvida.
23/02/2013, 21:38
jorge.duarte

Citação:

Postado originalmente por sandro_ventania

Pessoal esse kit da SPA Turbo...tá aprovado ou alguém sabe alguma coisa que o desaprove? A turbina é fabricação própria, feita com bons materiais (se for verdade)...alguém teve problema com ela? Eles falaram que tem que adaptar o escapamento...que tipo de adaptação é essa? tem que refazer ou bastar recurvar? Estou quase fechando com eles...mas lendo os ultimos posts falando sobre a T2 se pequena...fiquei na dúvida.

Amigo Sandro!
Eu usei e aprovo! É um kit completo, a turbina que eles estão usando é a master power. Quanto a descarga, não é adaptação, é uma simples curva que tem mandar fazer para encaixar na descarga original, na época paguei R$90, na Noscan, Rio de Janeiro. Quanto a turbina, na época fiquei com a mesma dúvida, mas liguei para a SPA e Anhanguera e ambas usam T2...Pode usar uma maior PL240, etc...mas a vantagem da T2 é que enche muito rápido. Vai na fé!
Abs
23/02/2013, 22:01
Eduardo Schaefer

Uso o kit SPA com turbina T2(Garret) e minha japa mudou uma barbaridade, não sou de viajar a mais de 100 por hora, mas ultrapassa que é uma beleza, isso que uso pneus 32 e na proxima troca, quase certo que vou para os 33, tem sobra de motor agora.
O unico porém, acho que fui o premiado, é que uma das mangueiras que vieram no kit( a de lubrificação da turbina) soltou o niple prensado e a turbina foi para o espaço, mas no geral, valeu cada centavo .
Coloquei cano 2,5 pol com um silencioso e notei ela bem mais "solta"
24/02/2013, 08:46
Ezahn

Citação:

Postado originalmente por hugo.morais

Ezanh,

Estava olhando as fotos da sua hilux no outro tópico e fiquei com uma dúvida, aonde ele colocou o respiro que sai da tampa de válvulas? Pergunto isso pois o cara que revisou minha turbina falou para colocar para o chão, só que eu liguei na mangueira de entrada de ar da turbina, pois tinha o encaixe para isso.... Conta ai como foi que o Maurício colocou na sua...

Abraços,

Hugo

A minha está aberto para o chão. Conforme o Maurício disse, o problema é só a poluição, com o carro parado e quente fica mesmo um cheirinho do "vapor" do óleo. A vantagem é que não suja a turbina de óleo e em caso que quebra de anéis não dispara a turbina.
24/02/2013, 09:11
Ezahn

Power Diesel, muito boas suas explicações. Fiquei apenas com umas dúvidas, se pude esclarecer!!! Vc disse " GT 20 valvulada, pois não irá gerar "back pressure" . O que quer dizer valvulada, e o que é back pressure.

Abusando do seu vasto conhecimento!!! Agradecido.
24/02/2013, 09:25
Ezahn

Outra dúvida. Este separador de óleo, conforme explicações, retorna o óleo separado para o motor. Tem um cano de retorno? No meu carro foi colocado uma peça circular que faz a função de "cotovelo" ( o respiro entra pelo lado e sai para baixo) e de lá vai para baixo e solta o ar. Só tem entrada e saída do respiro.
24/02/2013, 15:36
DieselPower

Citação:

Postado originalmente por Ezahn

Power Diesel, muito boas suas explicações. Fiquei apenas com umas dúvidas, se pude esclarecer!!! Vc disse " GT 20 valvulada, pois não irá gerar "back pressure" . O que quer dizer valvulada, e o que é back pressure.

Abusando do seu vasto conhecimento!!! Agradecido.

Turbinas valvuladas são aquelas equipadas com a Waste Gate, e que quando atingem a pressão desejada abrem esta válvula e deixam o ar do escape sair direto pelo escapamento, sem passar pela turbina.
Back Pressure é a mesma coisa que Contra-Pressão. Acontece quando o motor esta enviando mais gases de escape que o coletor/caixa quente da turbina/escapamento conseguem escoar, aumentando a pressão no coletor de escape. Este acontecimento é muito prejudicial ao motor,pois faz com que a EGT se eleve muito.
Abraço.
24/02/2013, 19:50
sandro_ventania

Resta saber em que faixa de giro acontece o back pressure nas toyotas 2.8 usando a T2...creio eu que a maioria aqui mal passa dos 3.000rpm.
24/02/2013, 20:07
sandro_ventania

Citação:

Postado originalmente por jorge.duarte

Amigo Sandro!Eu usei e aprovo! É um kit completo, a turbina que eles estão usando é a master power. Quanto a descarga, não é adaptação, é uma simples curva que tem mandar fazer para encaixar na descarga original, na época paguei R$90, na Noscan, Rio de Janeiro. Quanto a turbina, na época fiquei com a mesma dúvida, mas liguei para a SPA e Anhanguera e ambas usam T2...Pode usar uma maior PL240, etc...mas a vantagem da T2 é que enche muito rápido. Vai na fé!Abs

Obrigado Jorge, fico mas tranquilo...Eu vejo muita gente aqui falando da SPA. A vantagem da turbina encher rápido é que ela fica esperta nas retomadas...já sendo maior ela demora mais, porém trabalha mais folgada, né. Estou me preparando para adquirir...mas queria por intercooler junto...polpa o motor e evita um pouco o drama do superaquecimento.