Preparando o Vitara para trilhas pesadas

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Postado originalmente por Supercharger

Engraçado Cadu, eu sempre ouvi dizer que o Vitara 5p tem tudo de drivetrain (caixa, tcase, eixos, diferencial dianteiro, etc) igual ao dos Vitara 3p.

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Nem tudo, caixas por exmplo.

Os Vitara 1.6 4 portas (e Sidekick) usam diferenciais mais reduzidos que os de 2 portas (por isso aceitam melhor os pneus grandes, como os 31");

E o Vitara V6 usa tudo diferente dos outros dois.

Pô Cadu, quer tudo mastigadinho!!! Assim você perde o tesão de fazer você mesmo...ehehe

Não tem como não ficar com parte das rodas pra fora da carroceria, ainda mais usando o setup das SW4 que vieram pro Brasil nos anos noventa em diante.

Além das homocinéticas e semi-eixos serem mais longos (por isso tem que fazer novas bandeijas), o eixo traseiro também o é. A única maneira de reduzir a bitola neste caso seria usar novas rodas com offset bem positivo.

Eu sinceramente acho que a maior bitola só vem agregar à performance off-road e estabilidade do carro. O mesmo se aplica pro raio de curvatura, afinal de contas muita gente reclama que 4x4 esterça pouco.

Por fim, sobre o estado do Vitara do sujeito. Isso infelizmente é reflexo das realidades econômicas do país. Enquanto para a maioria de nós um Vitara é bem de razoável valor patrimonial, para muitos outros países ele nada mais é do que um brinquedo baratinho que se compra pra debulhar nas trilhas.

É isso.

[]s

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Postado originalmente por GH

Os Vitara 1.6 4 portas (e Sidekick) usam diferenciais mais reduzidos que os de 2 portas (por isso aceitam melhor os pneus grandes, como os 31");

E o Vitara V6 usa tudo diferente dos outros dois.

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Oi Heck.

Sabia que nos 2p com CM tinha a R&P mais curta que nos 2p com CA, mas entre 2p e 4p não sabia desta diferença. Sabe quais são as relações?

E tirando a relação R&P, o câmbio do 4p V6 é o mesmo e com as mesmas relações de marchas do 4p 1.6? A tcase é a mesma?

Uma coisa que me surpreende é o diff dianteiro do V6 ser de alumínio, para mim faria sentido ser de ferro como nos diesel.

[]'s
Gustavo.

Dúvida para os Vitareiros de plantão...
Quando quebram homocinética na trilha, quebra no semi-eixo dela ou quebra na tulipa?

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Postado originalmente por Supercharger

Dúvida para os Vitareiros de plantão...
Quando quebram homocinética na trilha, quebra no semi-eixo dela ou quebra na tulipa?

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Olha, eu que já tive o azar de quebrar duas :putz:, te digo que quebra na tulipa.

Mas isso foi comigo. Seria bom consultarmos outros que tiveram o mesmo problema para relatarem a quebra.

O Walter Brossel pode nos dar um testemunho!!! :-D

[]s

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Postado originalmente por Pablo Toledo

Olha, eu que já tive o azar de quebrar duas :putz:, te digo que quebra na tulipa.

Mas isso foi comigo. Seria bom consultarmos outros que tiveram o mesmo problema para relatarem a quebra.

O Walter Brossel pode nos dar um testemunho!!! :-D

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Fala Pablo!!! Blz fiote?
O cara que fizer uma homocinética reforçada p/ vitara fica rico...rs.
Agora só uso homocinéticas originais. Custam mais caro mas quebram menos...
As minhas já quebraram tanto no semi eixo como na tulipa. Teve uma que quebrou a ponta, dentro da roda livre. O engraçado é que que ela ficou estalando e tracionando ainda por um bom tempo. Aí eu estava achando que era a RL que estava fazendo o barulho e abri para checar e a ponta da homocinética caiu na minha mão...vai entender.
Sexta passada (aqui em BH foi feriado) o Edmur quebrou a dele e foi a mesma coisa. Começou estalando, estalando, nós chegamos a pensar que era a corrente da cx que estava pulando de tanto barulho que fazia...depois de umas 2 horas ela quebrou de vez e aí parou de tracionar. Foi bom porque estreei meu guincho puxando o "rôia" que tava puto demaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaissssss...eheheheheheheh ehehehehe...teve bão.
Nessa trilha que fizemos é raro Vitara sem bloqueio que não quebre homocinética pois tem muita "caixa de ovo" e balaios em curva, fatal...aí os reduzidos/bloqueados passam devagarzinho. Os "normais" tem que ficar enchendo o pé, levanta a roda e bate no chão tracionando e aí...fud@#4.

[]´s sonhando com um ARB dianteiro...

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Postado originalmente por Cadü Smith

olha a idéia me parece boa, mas as fotos... fiquei com medo daquele vitara.. c viu só a bandeja dele? :shock: o estado ? :oops: é bem "pirate" esse "4x4" deles ..

Se fizer certinho, tudo novo, em um chassis mais novo, reforçado, com algum kit e experiência do bom :idea: mecânico, hehe , daí vai sim, e deve ficar bom mesmo.
Mas como usar a bandeja mais longa de outro carro sem que ultrapasse os limites da carroceria ? adapta ela mais "pra dentro" do chassis? deixando as duas mais próximas? e o raio de curva da viatura ? fica meio complicado sem as fotos da obra finalizada ..

[]'s

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Cadú,

Dá uma olhada no link abaixo. Após fazer toda adaptação do setup da SW4, o sujeito não contente resolveu usar pneus maiores...de 38"!!!!:shock::shock::shock:

http://www.foo.is/gallery/vitara?page=1

É só clicar no álbum intitulado "38" Dekk" para ver o resultado final.

[]s

Finalmente pude estrear a viatura preparada, seguindo as dicas q a galera postou aqui. E o que tenho a dizer é muito simples: valeu cada centavo investido (gastei mais de 5 paus)!! :dance::dance:

O q mais me chamou a atenção é a eficiência do bloqueio. A tocada fica muito mais fácil na trilha e poupa demais o carro. Sem falar na segurança, item fundamental.

Resumindo, pra quem ainda tem dúvida se vale a pena ou não investir na preparação de seu Vitara, pode ir de cabeça q não há com se arrepender! :concordo::concordo::concordo:

PArabéns Butones!
A Viatura ficou ducarai.
Agora é fazer trilha né? E prepara o bolso que essa "preparação" não acaba nunca...
Umbraçoproçê.

Oi sou novo no forum, e leigo em Vitaras... Alguem sabe me dizer se as homo dos vitaras são iguais as do Samurai?

O X é irmão do Léo, rsrsrs. Só pode!