Postado originalmente por
Cezar Castellões
Bom dia,
Com relação a este problema, é comum que o acionador da turbina VGT esteja furado ou com vazamento de ar no eixo do acionador (existe um guarda-pó que é "amarrado" no eixo por uma linha que costuma arrebentar e o acionamento fica prejudicado, faltando torque nas baixas rpms e dando entrada de ar que reduz o vácuo e compromete os freios principalmente quando usados repetidas vezes).
Para testar faça o seguinte procedimento:
1 - com o carro desligado, solte a mangueira de vácuo que conecta no acionador da turbina;
2- acople uma pequena mangueira (dessas que usa-se para conduzir gasolina, etc) no acionador da turbina e sugue o ar com a boca;
3- se o acionador estiver OK, ele vai movimentar a alavanca que aciona as pás fixas do VGT ( dá pra ver a alavanca descendo até bater no parafuso de limite inferior);
4- Caso ao sugar o ar continue a vir mais ar ( tem que sugar até interromper o fluxo de ar), então o acionador está com problema de vazamento (membrana furada ou vazamento entre o eixo e o guarda-pó (muito comum)).
Muitas vezes o problema ocorre na vedação do guarda-pó com o eixo pois a linha que amarra o guarda-pó ao eixo se rompe e passa a vazar ar para o interior do acionador.
Nesses casos podemos dar um jeitinho que fica muito bom e evita trocar o atuador ( Mesmo comprando um novo, são poucos os mecânicos que conseguem ajustar a posição ideal da porca de ajuste existente nesse eixo de atuação, pois tem que, a plena carga, dar uma pressão na saida do intercooler de 0,5 a 0,7 bares a 2500 rpms e, nessa região ( 2200 a 2400 rpm) sente-se um grande aumento de potencia.
É o seguinte>
1- soltar a caixa do filtro se ar ( desconectar a mangueira que vai da saída do ar filtrado para a entrada da turbina) e o conector do sensor de massa de ar e soltar os parafusos; e abraçadeira do ar de entrada.
2- No acionador da turbina, verificar se a extremidade do guarda-pó/vedador de borracha está amarrada de forma a vedar entrada de ar pelo eixo de acionamento - quando está solta está vazando),
3- para refazer essa vedação temos 2 opções:
a) Utilizar uma linha tipo rococó (grossa) , dando algumas voltas na borracha do guarda-pó e vedando contra o eixo e amarrando com alguns nós.
b) Utilizar uma abraçadeira de nailon (bem fina) e apertar a borracha contra o eixo e cortar o excesso.
Na minha Sorento 170cv (+ 35cv de chip CRmap)=205cv), utilizei a abraçadeira (duas) e após 3 anos continua firme. Fiz isso porque achei muito difícil dar nó na linha pois minhas mãos são "gordinhas".
Quando meu atuador estava com esse problema, os sintomas eram:
a) Ao ligar o carro imediatamente via-se que a alavanca indicadora da posição do atuador do VGT continuava no alto ( atuador inoperante) e ao testar o atuador com sucção (usando uma tubo de borracha conectado nele) sugava-se muito e sempre vinha ar e o atuador só mexia com uma sucção muito forte mas não retinha o vácuo).
b) aceleração muito chocha , só ficava boa àcima de 2500 rpm ( quando as aletas fixas ficam na posição mais alta, abrindo o fluxo de ar) e a alavanca externa fica no alto (atuador inativo),
c) ao descer montes e serras, usando muito o freio, acendia a luz do freio e ficava quase sem freio pois grande parte do vácuo se perdia na falha de vedação entre o guarda-pó e o eixo do atuador.
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Mas também pode ser a cuíca furada ou falha nas mangueiras, e, finalmente, problema na bomba se vácuo.
Boa Sorte !!
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