Amarok - Picape média da VW

Versão Imprimível

21/10/2012, 19:31
Thiago Pereira

2 Anexo(s)

Citação:

Postado originalmente por euclidesneto

O que são rádio 2 dins

Essas siglas são referente ao tamanho do radio. DIN é o equivalente alemã a ABNT.

Um radio 1 DIN tem 50mm de altura, ou seja, o tamanho comum para um CD Player.

Anexo 376533

Já o 2 DIN tem 100mm de altura, ou seja, o dobro do tamanho comum, usado para centrais multimídias, DVD com tela, etc.

Anexo 376534

Citação:

Postado originalmente por euclidesneto

e egr refrigerada?

Nessas picapes novas, pode-se eliminar a egr, como nas antigas?

EGR refrigerada utiliza o sistema de arrefecimento do motor para resfriar os gases do escape que serão enviados a admissão com o objetivo de diminuir a temperatura da explosão assim diminuindo a emissão de NOx.
O objetivo de refrigerar os gases é para não diminuir muito a densidade do ar, o que por consequência diminui a quantidade de oxigênio, com menos oxigênio menos combustível poderá ser queimado e assim menos potencia.
O sistema EGR naturalmente diminui a potencia, refrigerando as perdas são um pouco menores.

É possível eliminar, porem desconheço se os motores mais novos que contam com essa tecnologia monitoram o NOx após a queima.
Se monitorarem ao bloquear a EGR a ECU vai indicar erro, e será preciso reprograma-la.

Edit: Desculpe Daniel, o tempo que levei para escrever vc postou a resposta!
21/10/2012, 21:47
Flavio Nilo

Citação:

Postado originalmente por euclidesneto

O que são rádio 2 dins e egr refrigerada?

Nessas picapes novas, pode-se eliminar a egr, como nas antigas?

Veja a explicação abaixo, conforme o link: http://sistemasautomotivos.blogspot....lvula-egr.html

Válvula EGR

Os sistemas EGR têm sido usados em veículos há muitos anos. O principal objetivo
do sistema é controlar as temperaturas da câmara de combustão. Isto é feito para
reduzir a quantidade de óxidos de Nitrogênio (Nox) no escapamento. Embora o EGR
seja necessário para controlar emissões de Nox, o mesmo também afeta a
eficiência volumétrica.

http://4.bp.blogspot.com/_nRiXdSDy3X...0/Imagem30.jpgA válvula EGR linear propicia uma ligação entre a admissão de ar e o sistema de escapamento. Normalmente, o motor puxa ar através do corpo de borboleta para o coletor de admissão. A válvula EGR linear é colocada numa posição tal que, quando a mesma é aberta, um pouco de gases de escapamento flui também para a admissão.
Conforme o pistão se move para baixo no curso de admissão, a combinação de
ar/combustível e escapamento entra na câmara de combustão. Embora o volume
de gases entrando na câmara de combustão seja o mesmo, haverá menos ar para
queimar quando o combustível é inflamado, de modo que a temperatura e a
pressão do cilindro diminuirão. Menos oxigênio e temperaturas mais baixas
equivalem a uma queda nos níveis de Nox.

http://4.bp.blogspot.com/_nRiXdSDy3X...0/Imagem31.png
Visto que a pressão no cilindro é quem empurra o pistão para baixo, o desempenho do motor pode ser afetado pela diminuição na pressão do cilindro.
Atualmente existem motores que não utilizam válvulas EGR. Isto é obtido de uma combinação de projeto de motor e calibrações computadorizados de controle de alimentação e tempo. Com
a sobreposição apropriada da válvula, as temperaturas do cilindro são controladas e as emissões de Nox, reduzidas.
A válvula EGR encontra-se localizada num tubo entre os coletores de escape e de admissão.
Quando é aplicado vácuo pela válvula reguladora de vácuo EGR, o diafragma abre a sede da válvula contra a pressão de uma mola e permite a entrada dos gases de escape. A sede da válvula é fechada novamente pela pressão da mola quando o vácuo deixa de ser aplicado.
A válvula EGR é aberta de acordo com as condições de funcionamento do motor e
os valores de regulagem para recirculação dos gases de escape estão memorizados
no módulo de injeção eletrônica.
Válvula reguladora de vácuo EGR
A válvula reguladora de vácuo EGR encontra-se localizada no tubo de vácuo que vai
do coletor de admissão para a válvula EGR.
Quando a válvula reguladora de vácuo EGR fica sem alimentação de tensão, o
vácuo atua sobre o prato metálico da válvula que se encontra pressionado contra a
sede da válvula pela força da mola, e o vácuo é reduzido pela entrada do ar fresco.
Este ar passa através de um filtro de espuma no alojamento superior da válvula
reguladora de vácuo. O vácuo restante não é suficiente para abrir a válvula EGR.
A válvula reguladora de vácuo é desacoplada através de um ponto de
estrangulamento na ligação do tubo flexível do tubo de vácuo para o coletor de
admissão, de forma que a pressão possa ser regulada. Quando a válvula reguladora
de vácuo é acionada por impulsos de massa, através do módulo de injeção
eletrônica, o campo magnético da bobina aumenta a força de fechamento da
válvula de sede plana, dado que o prato em ferro da válvula é atraído
magneticamente. Isto permite a criação de um vácuo que atua sobre o diafragma
da válvula EGR, abrindo-a.
O vácuo na válvula reguladora de vácuo pode ser controlado pelos impulsos de
massa variáveis. Deste modo, a válvula EGR é aberta de forma que a recirculação
dos gases de escape no circuito fechado esteja de acordo com os valores
específicos no mapa memorizado no módulo de controle do motor.
21/10/2012, 22:02
Daniel.Shimomoto

Citação:

Postado originalmente por Thiago Pereira

Essas siglas são referente ao tamanho do radio. DIN é o equivalente alemã a ABNT.

Um radio 1 DIN tem 50mm de altura, ou seja, o tamanho comum para um CD Player.

Anexo 376533

Já o 2 DIN tem 100mm de altura, ou seja, o dobro do tamanho comum, usado para centrais multimídias, DVD com tela, etc.

Anexo 376534

EGR refrigerada utiliza o sistema de arrefecimento do motor para resfriar os gases do escape que serão enviados a admissão com o objetivo de diminuir a temperatura da explosão assim diminuindo a emissão de NOx.
O objetivo de refrigerar os gases é para não diminuir muito a densidade do ar, o que por consequência diminui a quantidade de oxigênio, com menos oxigênio menos combustível poderá ser queimado e assim menos potencia.
O sistema EGR naturalmente diminui a potencia, refrigerando as perdas são um pouco menores.

É possível eliminar, porem desconheço se os motores mais novos que contam com essa tecnologia monitoram o NOx após a queima.
Se monitorarem ao bloquear a EGR a ECU vai indicar erro, e será preciso reprograma-la.

Edit: Desculpe Daniel, o tempo que levei para escrever vc postou a resposta!

Thiago;

Imagina!

Sua resposta foi muito mais completa que a minha, especialmente do Radio 2 DIN (eu nao tinha certeza do tamanho)

Abracos!
22/10/2012, 05:54
euclidesneto

Muito agradecido, amigos.:concordo:
22/10/2012, 10:37
JoaoClaudio

Que beleza, subiu bem o nivel do topico hein....

Fuketeiro, até que enfim vc entendeu o espirito da coisa... parabens pelos posts elucidativos....
23/10/2012, 15:52
marcos ambrogi

Falando em uso off-road....
Último feriado fui para uma pousada no meio da serra da bocaina em Bananal-SP. Parte do trecho em terra e cascalho. Na ida sem qualquer problema. Pra falar a verdade, não tinha nem graça. O 4x4 integral tira um pouco da aventura. Mas só choveu no feriado e na volta formou-se um lamaçal foda. Nenhum carro de passeio passava (nem mesmo fusca!! muito usado nessas regiões). O pior trecho era uma subida em curva. Bom, acionei o módulo off road e, confesso, sem muita confiança por não ter a opção de reduzida, mandei ver. Imprimi uns 30 km/h ou 40km/h constantes e fui. O desespero tomou conta da minha namorada, mas a amarok foi desvencilhando aquele barro todo, andando às vezes quase de lado, como um siri, bem perto da ribanceira, mas enfim, passou. Acho que quem ousou trocar marcha ou acabou por perder o giro e velocidade e parou deve ter ficado mesmo. Entre estes uma frontier LE, um tucson 4x4 (que porrou no barranco) e uma RAM (só vi as traseiras e um toyota bandeirante tentando desatolar o tucson, sem sucesso -o bandeirante não saia do lugar) . Fiquei preocupado quando muitas vezes o giro do motor caia, mas o câmbio at me facilitou muito com mundança rápida e giro lá encima. Não tenho muita experiência no off road mas, depois dessa, coloquei mais fé na competência da Amarok pra donos mais desavisados. Passaram pelo trecho uma Discovery III (pneu de asfaltao igual a minha) e uma L200 outdoor MT, do dono da pousada. Essa chegou a rebocar um fox do início ao fim do trecho. Uma Hilux, de um senhor que estava com a família, não se arriscou (eu faria o mesmo). Outra coisa, achei bem legal o sistema de descida no módulo off road...dá umas travadas em descidas íngremes com cascalho. Transmite muita segurança. Também gostei porque é a primeira picape que não fica com barulho no feixe de mola depois de uma "aventura".
Abraço
23/10/2012, 20:22
Henri Pedrosa

Marcos, você utilizou o cambio na opção sequencial ou ficou mesmo na AT? Se você ficou na AT, pergunto se não teria sido melhor usar o sequencial em primeira ou segunda marcha para manter o giro do motor? Pergunta de leigo!

Confesso que fiquei feliz em saber que a Amarok passou por esta!

Abraço

Henri
23/10/2012, 23:37
marcos ambrogi

Citação:

Postado originalmente por Henri Pedrosa

Marcos, você utilizou o cambio na opção sequencial ou ficou mesmo na AT? Se você ficou na AT, pergunto se não teria sido melhor usar o sequencial em primeira ou segunda marcha para manter o giro do motor? Pergunta de leigo!

Confesso que fiquei feliz em saber que a Amarok passou por esta!

Abraço

Henri

Fique tranquilo, também não sou nem um pouco especialista na área. Eu deixei no drive mesmo., no módulo off road. O dispositivo deixa o giro mais alto e vc não corre o risco da picape perder potência. Confesso que dirijo poquíssimo em modo sequencial, então não tenho ainda noção da relação de marchas (das oito!) e ficaria inseguro em usá-lo naquelas condições. Mas essa questão, de se passar marcha manualmente em off road ser melhor ou não, é questão antiga e cada um acha legal de uma maneira.Abraço
24/10/2012, 02:41
newson

Citação:

Postado originalmente por marcos ambrogi

Falando em uso off-road....
Transmite muita segurança. Também gostei porque é a primeira picape que não fica com barulho no feixe de mola depois de uma "aventura".
Abraço

Belo relato Marcos, confesso que não fazia fé nesses pneus on-road na lama.
Como comprei recentemente um sitio com uma estradinha meia braba e até agora não enfrentei o inverno nela, tava preocupado com o meu(hehe) desempenho na lama braba. Fico mais tranquilo agora. Valeu
24/10/2012, 21:51
Flavio Nilo

Estou notando uma pequena folga na coluna do volante da vtr. Alguém já observou algo semelhante?
25/10/2012, 21:08
danielk181

Relato de Atendimento

Venho aqui fazer um relato sobre a minha Amarok AT 12/12. Retirei a mesma em agosto e agora ela passou de 2.000 km. Durante esse tempo ocorreu +- umas 5 vezes o problema da marcha lenta. Também ocorreu que por 2 vezes em subidas longas o motor entrava em modo de segurança e perdia potência (luz da molinha amarela). Desligando e ligando ela voltava ao normal.
Depois da segunda vez levei-a à Disbrave Aeroporto, aqui em BSB. Como o Consultor técnico com que estava agendada a entrega estava de licença. Quem me atendeu foi um cara, que imagino ser chefe da oficina, descrevi os ocorridos e o mesmo se mostrou muito conhecedor da Amarok (me explicou como funciona o DPF) e disse que a lenta seria resolvida se o VAS indicasse a atualização (coisa que outros na oficina não faziam ideia vinham).
Como entreguei-a no inicio do dia liguei à tarde e o consultor disse que estava pronta, fui buscar. No outro dia pela manhã me liga o consultor: "Preciso que vc traga a Amarok de volta pois deixamos uns parafusos da turbina meio frouxos." Foi oque eu fiz, e nessa ocasião era parar o carro que o motor ficava saltando entre 800 e 1000 giros.:curtir_nao:

Na verdade estavam verificando o porque de um deles não estar bem apertado e também ainda NÃO tinham realizado a atualização.
Apenas na terça à tarde consegui o carro de volta com os problemas aparentemente solucionados.

Resumindo, tentei provocar a ocorrência da molinha e ela não retornou, e até agora não falhou lenta. O problema da Amarok é ser VW Brasil. 4 dias úteis sem o carro pra fazer uma atualização. Apesar de cordiais, pecaram muito no serviço em si (apesar de essa CCS atender muitas Amarok daqui)
26/10/2012, 00:42
doutorfreitas2

Citação:

Postado originalmente por danielk181

Venho aqui fazer um relato sobre a minha Amarok AT 12/12. Retirei a mesma em agosto e agora ela passou de 2.000 km. Durante esse tempo ocorreu +- umas 5 vezes o problema da marcha lenta. Também ocorreu que por 2 vezes em subidas longas o motor entrava em modo de segurança e perdia potência (luz da molinha amarela). Desligando e ligando ela voltava ao normal.
Depois da segunda vez levei-a à Disbrave Aeroporto, aqui em BSB. Como o Consultor técnico com que estava agendada a entrega estava de licença. Quem me atendeu foi um cara, que imagino ser chefe da oficina, descrevi os ocorridos e o mesmo se mostrou muito conhecedor da Amarok (me explicou como funciona o DPF) e disse que a lenta seria resolvida se o VAS indicasse a atualização (coisa que outros na oficina não faziam ideia vinham).
Como entreguei-a no inicio do dia liguei à tarde e o consultor disse que estava pronta, fui buscar. No outro dia pela manhã me liga o consultor: "Preciso que vc traga a Amarok de volta pois deixamos uns parafusos da turbina meio frouxos." Foi oque eu fiz, e nessa ocasião era parar o carro que o motor ficava saltando entre 800 e 1000 giros.:curtir_nao:

Na verdade estavam verificando o porque de um deles não estar bem apertado e também ainda NÃO tinham realizado a atualização.
Apenas na terça à tarde consegui o carro de volta com os problemas aparentemente solucionados.

Resumindo, tentei provocar a ocorrência da molinha e ela não retornou, e até agora não falhou lenta. O problema da Amarok é ser VW Brasil. 4 dias úteis sem o carro pra fazer uma atualização. Apesar de cordiais, pecaram muito no serviço em si (apesar de essa CCS atender muitas Amarok daqui)

isso aeh pode ser uso de diesel comum,,, srs... fiquem atentos,, pois os frentistas dos postos BR onde possuem diesel aditivado,,, estão dizendo que é S50,,mas NÃO É,,, é diesel comum aditivado,..,,