Amarok - Picape média da VW

Citação:

---

Postado originalmente por NOTLE

Sobre a Amarok em serra .... judiei dela na serra de Ubatuba esse fds e foi melhor que eu esperava, desci e subi no tiptronic .. show de bola. dexei alguns trechos no automático "S" e tb foi bem, mas no tiptronic o carro fica mais na mão. No "D" esquece fica boba trocando de marcha, menos que em outros autom que já tive, mas troca, a ponto de encher o saco.

PS.: Relato da patroa ... "Desta vez não enjoei" kkkkkkkkk pra quem enjoava até em sedã kkkkk

---

NOTLE putz parce mentira quase que nos trombamos na serra rsrsrs fui pra Ubatuba na quarta e desci por taubaté... eita serrinha chata e desci em D pois era noite chovendo, o comboio descendo nao passava de 20 km/h e foi de boa, para Subir fui por Caragua e subi no Tiptronic cantando pneu em todas as curvas pois é divertido de tocar, na volta para quem nao conhece tem um trecho da rodovia Washington Luiz que é um marasmo só e encontrei uma doida pilotando uma Hilux 2.7 gasolina pé atolado dai brincamos um pouco da reta e edscida ela acompanhava mas na subida ela ficava um pouco, me senti o cara até achar um Land Rover .. afff colei na bunda dele mas chegou na susbida a viatura sumiu to procurando a placa dele ate agora.Bom tenho 40 anos mas de vez em quando é bom lembrar de quanto tinhamos 18 e brincavamos na rodovia um pouquinho rsrsrsrs. Abs a todos amigos.

Citação:

---

Postado originalmente por fernandol

Daniel me desculpe, mas não entendi essa sua frase, se a frase estiver correta por favor me explique melhor. Grato.

---

O motor da Ranger é um low speed arrumado pra trabalhar como high speed diesel sem necessidade.

Explica-se: o motor gira até 4000 rpm. Contudo, a faixa de torque vai de 1500 até 2750 rpm e logo após o motor entra em regime de potência máxima (200cv a 3000rpm). Na prática, quem passar dos 3000 rpm, na verdade, vai estar é perdendo desempenho ao invés de ganhar. Então seria muito melhor um motor que girasse até, por exemplo, 3200 rpm (faixa vermelha) que um motor que gira até 4000rpm sem nenhum eficiência.

Bom esqueci de comentar,no mesmo test drive que fiz fui com meu pai ontem pra conhecer a Nona Ranger, e a amarok dele ta com 20.000 km 50% andando em terra e barro, segundo ELE me disse nao trocaria a Amarok pela Ranger principalmente pela traçao integral sendo que ele acha muito confortavel nao ter que ficar lembrando de ter de acionar botoes na traçao, Meu pai tem 63 anos e anda em um trecho te barro desde os 38 anos e esta encantado com a viatura, Bom a noite contei pra minha esposa que conheci a nova Ranger e fui la mostrar ela pela vitrine na FORD, para minha decepçao estava tudo apagado na css isso pq era 21hs. na mesma avenida tem a Mit ao Lado da Toyota e em frente a VW TODAS com as viaturas em destaque com holofetes quase derretendo a pintura rsrsrs. Para quem perguntou sobre pneus a minha veio com Pirelli e a do meu irmao com Bridgestone, ambas estao com a mesma Km e posso afirmar que o Pirelli gasta menos pneu. Vi em um site americando o pneu 275/65/18 da Marca Goodyear Wrangler e a nota obtida foi 4.8 em um total de 5 , achei ele em Ponta Pora por 750 reais com certeza sera meu proximo pneu.Abs aos amigos.

Prezados,
Gostaria de deixar meus relatos sobre as 2 pick-ups que considero o que a de melhor no mercado.
Tinha uma Amarok MT 163cv, sempre gostei muito da marca VW, sempre fui um grande defensor da Amarok e continuarei sendo, acho o carro fantástico, revolucionou o mercado de pick-up medias, hj não consigo imaginar uma viatura sem controle de tração e estabilidade, as que não tem viraram museu. Pra mim a Amarok só tem um defeito que é os ganchos da caçamba.
Resolvi vender a minha pois queria uma AT, estava decidido que seria uma AT 8 marchas cambio ZF. Como demorei um pouco para vender minha maroka, lançaram a Ranger. Nunca fui fã da marca ford, desde um escort zetec que tive em 99 que foi só problema peguei birra da marca. Porem depois de conhecer de perto a nova Ranger cito alguns fatores que me levaram a decidir por ela.
Relacionei e ordem crescente.

1- Ninguem gosta de ficar comendo a mesma mulher, portanto pegar um "trem" diferente e novinho pesou a favor.
2- Motor de 200 cv com torque de quase 50kgf.
3- 6 air bags e 2 controles eletronicos a mais. De carga da caçamba (uso muito) e de reboque (não uso).
4- Acabamento interno do painel e dos bancos de couro (com tres tipos de couro diferente), banco eletrico, sensor de chuva, camera de ré no retrovisor, retrovisores com seta e rebatimento eletrico.
5- Levei minha familia e eles aprovaram o espaço do banco traseiro assim como da Maroka. (O da Hilux achavamos péssimo).
6- Achei melhor ter Reduzida do que 4x4 integral. Quem já precisou sabe o que estou falando.


RESUMO CONSIDERO ESSAS 2 PICK-UPS 1 DEGRAU ACIMA DAS OUTRAS.
ACHO A MAROKA FANTÁSTICA E NÃO ESTARIA TROCANDO DE VIATURA SE MINHA MAROKA JÁ FOSSE AUTOMATICA, INFELISMENTE DEMOROU UM POUCA A CHEGAR A TER A AT. AO PONTO DE QUANDO CHEGOU MINHA HORA DE TROCAR JÁ TINHA A NOVA RANGER E A ESCOLHI PELOS MOTIVOS ACIMA.

P.S. Opiniões pessoais (cada um tem as suas).
Abraço a todos e vamos continuar bombando o forum da Maroka!!!!!

Citação:

---

Postado originalmente por Imperador!

O motor da Ranger é um low speed arrumado pra trabalhar como high speed diesel sem necessidade.

Explica-se: o motor gira até 4000 rpm. Contudo, a faixa de torque vai de 1500 até 2750 rpm e logo após o motor entra em regime de potência máxima (200cv a 3000rpm). Na prática, quem passar dos 3000 rpm, na verdade, vai estar é perdendo desempenho ao invés de ganhar. Então seria muito melhor um motor que girasse até, por exemplo, 3200 rpm (faixa vermelha) que um motor que gira até 4000rpm sem nenhum eficiência.

---

é + - isso mesmo.

mas só uma coisa....pelos videos do youtube que vejo, a aceleração nao achega a 4000rpm. chega a uns 3700-3800 e aí troca a marcha. mas mesmo assim, é muito menos do que os 4300-4500rpm que as outras picapes chegam. claro que isso só acontece quando se pisa até o talo!

e pra quem nao sabe direito oq é lsd e hsd......motor de trator, caminhão, dodge ram e f250 são motores lsd, não giram muito e tem muito torque a baixa rpm.
motor lsd são os motores das picapes médias e carros europeus, giram até os 4 - 5mil rpm.

o da ranger, ficou um meio termo entre lsd e hsd.

Citação:

---

Postado originalmente por Imperador!

O motor da Ranger é um low speed arrumado pra trabalhar como high speed diesel sem necessidade.

Explica-se: o motor gira até 4000 rpm. Contudo, a faixa de torque vai de 1500 até 2750 rpm e logo após o motor entra em regime de potência máxima (200cv a 3000rpm). Na prática, quem passar dos 3000 rpm, na verdade, vai estar é perdendo desempenho ao invés de ganhar. Então seria muito melhor um motor que girasse até, por exemplo, 3200 rpm (faixa vermelha) que um motor que gira até 4000rpm sem nenhum eficiência.

---

Eu sou a favor da estratégia da Ford em usar este motor e limitar ele a 4000 RPM (acima de um lsd)
Porque um motor lsd é ótimo, porém por mais que você queira ou precise ele cortará o giro por volta de 3000 RPM. Na prática se você precisa de velocidade e não efetuar a troca de marcha (no caso do AT estar no modo sequêncial) você tem rotação pra subir e caso a rotação caia ela vai chegar na faixa de rotação de potência máxima, próxima ao torque máximo. Isso é ótimo.

Quem não gostar dessa caracterisitica que simplesmente nunca ultrapasse os 3000 ~ 3200 RPM e terá um ótimo motor lsd.

Quem já andou de moto de trilha com CDI com corte de giro acima do limitado ou sem limitador, sabe do que estou falando. Nessas rotações altas a moto não tem nem a maior faixa de potência, nem privilegia a faixa de torque. Porém a velocidade que se consegue alcançar na mesma marcha para subir um morro por exemplo faz toda a diferença (caracteristica essa da Ranger que pode ser muito bem vinda).

[]s

Citação:

---

Postado originalmente por leobnaval

Eu sou a favor da estratégia da Ford em usar este motor e limitar ele a 4000 RPM (acima de um lsd)
Porque um motor lsd é ótimo, porém por mais que você queira ou precise ele cortará o giro por volta de 3000 RPM. Na prática se você precisa de velocidade e não efetuar a troca de marcha (no caso do AT estar no modo sequêncial) você tem rotação pra subir e caso a rotação caia ela vai chegar na faixa de rotação de potência máxima, próxima ao torque máximo. Isso é ótimo.

Quem não gostar dessa caracterisitica que simplesmente nunca ultrapasse os 3000 ~ 3200 RPM e terá um ótimo motor lsd.

Quem já andou de moto de trilha com CDI com corte de giro acima do limitado ou sem limitador, sabe do que estou falando. Nessas rotações altas a moto não tem nem a maior faixa de potência, nem privilegia a faixa de torque. Porém a velocidade que se consegue alcançar na mesma marcha para subir um morro por exemplo faz toda a diferença (caracteristica essa da Ranger que pode ser muito bem vinda).

[]s

---

x2

Uma puta sacada essa questão do uso de um Low Rider, deixando da forma que está ... mas acho que nem todos entenderam ou não conheceram os antigos LR.

Citação:

---

Postado originalmente por PY5KJ

NOTLE, o amigo poderia me informar como está o estado dos pneus de sua Amarok? Qual seria a durabilidade estimada que você dá?

Postei um outro tópico solicitando informações, mas só responderam NÃO proprietários, e aí, já viu né...

Estou finalizando a compra de um modelo AT e estou preocupado com isso (durabilidade de pneus).

Grato

Marco

---

Estão como novos ainda, uso 70% em estradas boas. Fiz o serviço de alinhamento e balanceamento, pois nas duas úlltimas semanas rodei muito por estradas ruins, trechos de terra buracos, etc e iniciou uma vibração na direção, coisa normal devido as condições de uso. Normalmente faço isso aos 10 mil km, esta aguentou até os 20mil.

Citação:

---

Postado originalmente por RenatoCoelho

NOTLE putz parce mentira quase que nos trombamos na serra rsrsrs fui pra Ubatuba na quarta e desci por taubaté... eita serrinha chata e desci em D pois era noite chovendo, o comboio descendo nao passava de 20 km/h e foi de boa, para Subir fui por Caragua e subi no Tiptronic cantando pneu em todas as curvas pois é divertido de tocar, na volta para quem nao conhece tem um trecho da rodovia Washington Luiz que é um marasmo só e encontrei uma doida pilotando uma Hilux 2.7 gasolina pé atolado dai brincamos um pouco da reta e edscida ela acompanhava mas na subida ela ficava um pouco, me senti o cara até achar um Land Rover .. afff colei na bunda dele mas chegou na susbida a viatura sumiu to procurando a placa dele ate agora.Bom tenho 40 anos mas de vez em quando é bom lembrar de quanto tinhamos 18 e brincavamos na rodovia um pouquinho rsrsrsrs. Abs a todos amigos.

---

kkkkk eu desci na terça e subi no sábado, tomei chuva até no litoral, mas a viagem foi no seco. Na próxima suba pela Oswaldo ... se vai ver o que é cantar pneu da Maroka no Tipitronic kkkkkkk

Bom foi em Paraty, deu pra fazer umas brincadeiras na lama kkkk .... Qualquer dia desço por Cunha (serrinha em terra e cascalho) pra ver qual é da Maroka.

Pô, taí um relato que pelo menos indica as razões de compra e não o porquê de uma picape ser melhor que a outra. Uma picape é tão boa pra alguém quanto seja mais funcional para esse alguém.

Eu estive em uma situação complicada no off road e fiquei com cagaço de não ter reduzida. Relatei isso num post anterior...mas, sinceramente, pelo menos na minha impressão, não fez falta não. A mesma coisa em descidas íngremes. A opção off road resolve.

Eu também não gostava de "comer a mesma muié", mas depois que tracei uma mitl200triton fiquei mais fiel!

Citação:

---

Postado originalmente por Kiko4x4

Prezados,
Gostaria de deixar meus relatos sobre as 2 pick-ups que considero o que a de melhor no mercado.
Tinha uma Amarok MT 163cv, sempre gostei muito da marca VW, sempre fui um grande defensor da Amarok e continuarei sendo, acho o carro fantástico, revolucionou o mercado de pick-up medias, hj não consigo imaginar uma viatura sem controle de tração e estabilidade, as que não tem viraram museu. Pra mim a Amarok só tem um defeito que é os ganchos da caçamba.
Resolvi vender a minha pois queria uma AT, estava decidido que seria uma AT 8 marchas cambio ZF. Como demorei um pouco para vender minha maroka, lançaram a Ranger. Nunca fui fã da marca ford, desde um escort zetec que tive em 99 que foi só problema peguei birra da marca. Porem depois de conhecer de perto a nova Ranger cito alguns fatores que me levaram a decidir por ela.
Relacionei e ordem crescente.

1- Ninguem gosta de ficar comendo a mesma mulher, portanto pegar um "trem" diferente e novinho pesou a favor.
2- Motor de 200 cv com torque de quase 50kgf.
3- 6 air bags e 2 controles eletronicos a mais. De carga da caçamba (uso muito) e de reboque (não uso).
4- Acabamento interno do painel e dos bancos de couro (com tres tipos de couro diferente), banco eletrico, sensor de chuva, camera de ré no retrovisor, retrovisores com seta e rebatimento eletrico.
5- Levei minha familia e eles aprovaram o espaço do banco traseiro assim como da Maroka. (O da Hilux achavamos péssimo).
6- Achei melhor ter Reduzida do que 4x4 integral. Quem já precisou sabe o que estou falando.


RESUMO CONSIDERO ESSAS 2 PICK-UPS 1 DEGRAU ACIMA DAS OUTRAS.
ACHO A MAROKA FANTÁSTICA E NÃO ESTARIA TROCANDO DE VIATURA SE MINHA MAROKA JÁ FOSSE AUTOMATICA, INFELISMENTE DEMOROU UM POUCA A CHEGAR A TER A AT. AO PONTO DE QUANDO CHEGOU MINHA HORA DE TROCAR JÁ TINHA A NOVA RANGER E A ESCOLHI PELOS MOTIVOS ACIMA.

P.S. Opiniões pessoais (cada um tem as suas).
Abraço a todos e vamos continuar bombando o forum da Maroka!!!!!

---

Eu tambem fiz o teste drive na ranger logo que ela chegou aqui,ate que gostei da camionete no geral,na verdade mesmo o que mais me atrai são os 6 air bags,sou loco com air bag,mais na amarok me sinto mais bem guardado,a estabilidade dela nao tem igual,espaço interno entao é bobagem comparar com qualquer outra camionete deste porte,a caçamba tambem,gostei do porte da ranger,ela ficou alta e imponente, o desenpenho do motor é bom mas esperava muito mais pois a amarok 180cv anda a mesma coisa que ela,ate acho que o cambio da amarok ajuda mais no desenpenho pois o da ranger eu odiei,acho o 4x4 full time um tesouro na amarok assim como os 6 air bags da ranger,é um pareo duro mais fico na maroka ainda,ja sei que é boa enqualto a ranger ainda tem que esperar um pouco.demos a revisão de 10.000km na nossa maroka hoje,sem observações ficou em r$460,00 um pouco mais cara que as outras mas eles falaram que foi o oleo do motor que subiu.pra mim ta bom esse preço que é mais barato que a revisão da nossa s10 flex cabine simples que quando deu a revisão de 30000km ficou em r$900,00,uma camionete com menos da metade do preço a revisao custa o dobro.

Citação:

---

Postado originalmente por PABLO VASCONCELOS

Eu tambem fiz o teste drive na ranger logo que ela chegou aqui,ate que gostei da camionete no geral,na verdade mesmo o que mais me atrai são os 6 air bags,sou loco com air bag,mais na amarok me sinto mais bem guardado,a estabilidade dela nao tem igual,espaço interno entao é bobagem comparar com qualquer outra camionete deste porte,a caçamba tambem,gostei do porte da ranger,ela ficou alta e imponente, o desenpenho do motor é bom mas esperava muito mais pois a amarok 180cv anda a mesma coisa que ela,ate acho que o cambio da amarok ajuda mais no desenpenho pois o da ranger eu odiei,acho o 4x4 full time um tesouro na amarok assim como os 6 air bags da ranger,é um pareo duro mais fico na maroka ainda,ja sei que é boa enqualto a ranger ainda tem que esperar um pouco.demos a revisão de 10.000km na nossa maroka hoje,sem observações ficou em r$460,00 um pouco mais cara que as outras mas eles falaram que foi o oleo do motor que subiu.pra mim ta bom esse preço que é mais barato que a revisão da nossa s10 flex cabine simples que quando deu a revisão de 30000km ficou em r$900,00,uma camionete com menos da metade do preço a revisao custa o dobro.

---

a parte que voce citou sobre o motor de ambas... o maior problema não é so a cavalaria, mas o deslocamento...

AMAROK: 180CV -> 2.0 16V
RANGER : 200CV -> 3.2 20V

Fora o detalhe de mesmo tendo torque e potência maiores(RANGER) não infuencia tanto o desempenho( provavelmente pelo escalonamento do cambio ser melhor na Amarok) que deveria ser muito melhor na Ranger do que na Amarok.

Isso me lembra uma situação do mundo as motos...
Yamaha Lander tinha 21CV( hj 20,7) e conseguia ser superior em desempenho do que a Tornado que tinha 24CV (mesmo que a tornado tivesse 6 marchas contra 5 da Lander)( e torque maiores, porem em altas RPM por causa do numero de valvulas. 2 valvulas na lander e 4 na Tornado) o mesmo ocorre hoje com a XRE com 26,1Cv, mas qua ainda tem uma pequena vantagem em relação a Lander, mesmo tendo 50cc a mais. Mesmo assim esse motor 300cc honda despacha bem só no plano, morro acima ele pena.