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Postado originalmente por caporto
Caro enasor
Olha realmente é muito estranho que a CCS MIT tenha o mata Brazil.Q4 em março de 2014, pois os mapas são liberados por quarter (4 quarters) a TOMTOM liberou o seu mapa final de 2014 em dezembro já a HERE antiga Navteq
liberou o seu mapa final de 2014 em janeiro de 2015 e a galera do GPSPoint liberou ele desbloqueado em março para a comunidade.
Mas vamos deixar para lá esta questão da versão do mapa que possuia, para frente é que se anda, recuperar o mapa que possuia será dificil, e o Mapa que tem no GPSPoint não serve para voce, pois ele já é liberado e o executavel do seu cartão não é desbloqueado.
Eu lhe aconselharia a tentar um teste, faça como eu fiz para trocar o software da central dos ASX:
- Compre um novo cartão MicroSD de 4 GB baixe o pacote do Novo Infinity 2.4 (Versão 2.8 - 10/04/2015) o tamanho do pacote é 1.6 GB.
Link direto para o download:
http://minhateca.com.br/cozzi/Infinity_2.4,459131743.rar%28archive%29
"A senha para descompactar é tequila "
Forum para duvidas sobre esta versão:
http://www.gpspoint.com.br/forum/33-igo-primo/193594
Após baixar o arquivo e descompactar o mesmo, você terá uma pasta chamada Infinity2.4 no local em que descompactou o arquivo.
Remova o seu cartão MicroSd original da sua central e veja como é o nome da pasta do navegador original do cartão e o nome do executavel que tem dentro desta pasta.
No caso do ASX a pasta se chama navigation e o executável navigation.exe se a sua for a mesma coisa basta renomear a pasta Infinity2.4 para navigation e o executavel Infinity.exe para navigation.exe.
Vamos agora fazer uma alteração para garantir que a central consiga encontrar os satelites GPS.
Abra o arquivo system.ini que estará no seguinte caminho: \navigation\save\profiles\01 neste arquivo existe uma seção que deverá estar preenchida com um conteúdo parecido com o abaixo:
[gps]
baud="4800"
gpstime="1429668880"
last_gps_date="2015.04.22."
last_gps_time="02:22:46.000"
port="2"
Apague as cinco linhas deixando apenas o cabeçalho da secão [gps].
Estes parametros o programa iGO Primo grava neste arquivo assim que ele encontra os satelites, só que nos pacotes que costumam sair na internet quem disponibiliza costuma esquecer de apagar estão seção dai fica gravado os
parametros de porta e velocidade do GPS do desenvolvedor, e é por isso que muita gente reclama que o sei GPS não encontra os satelites.
Agora abra o arquivo sys.txt que vai estar na raiz do diretorio do programa \navigation e procure a seção GPS veja como ela deve estar:
[gps]
delay=100
port=auto
baud=auto
set_messages=0
background_navigation=1
Garanta que os parametros port e baud estejam em auto isto fara com que o iGO faça uma varredura na central procurando a porta e a velocidade correta de conexão.
Feito isso copie a nova pasta navigation que vc alterou para o seu novo cartão MicroSD 4GB, guarde o cartão original da sua central pois ele custa 700,00 latinhas na CCS, agora será preciso ir na sua central instalar o novo cartão
e testar se a mesma consegue dar boot neste novo iGO Primo 2.4, se abrir o novo navegador BINGO você já está quase finalizando, basta sair com o carro para um local aberto para que a detecção dos satelites possa ser feita.
Se deu certo vc verá o novo iGO Primo Infinity 2.4 e verá o quanto o seu navegador original é ruim, pois não possui nenhuma personalização de skin e sem isso não tem os recursos mais atuais que a galera vai desenvolvendo e
disponibilizando.
Faz este teste ai e posta aqui o resultado, dai nós vamos continuando com o papo, e depois passo mais uns maçetes sobre o iGO.
Abs.
Olá para todos,
Acabei de adquirir uma Full 3.2 diesel 2008 com um kit multimidia instalado. Estou tentando acompanhar esta discussão porém ainda nada sei sobre o kit e, especificamente, o GPS instalado lá. Minha primeira dúvida : se eu desejar atualizar o conjunto de mapas trocando para os mapas do Projeto Tracksource será possível ? Como fazer ?
Por enquanto é só. Grato por qq auxílio.
Abç
mg
Pajero full - comentários gerais
Versão Imprimível
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06/02/2016, 13:14mgalvaoGPS na Full 2008==========================Citação:
Postado originalmente por caporto
Olá para todos,
Acabei de adquirir uma Full 3.2 diesel 2008 com um kit multimidia instalado. Estou tentando acompanhar esta discussão porém ainda nada sei sobre o kit e, especificamente, o GPS instalado lá. Minha primeira dúvida : se eu desejar atualizar o conjunto de mapas trocando para os mapas do Projeto Tracksource será possível ? Como fazer ?
Por enquanto é só. Grato por qq auxílio.
Abç
mg -
06/02/2016, 14:07mgalvaoGPS com audio
[QUOTE=caporto;2281491]Caro enasor
Fico muito feliz que tenha conseguido ouvir o áudio. Então isso realmente confirma a tese de que a Clarion usa uma porta fora do padrão para a saída do áudio.
Quanto ao acionamento do modo USB tenta simplesmente deixar um pendrive de no máximo 4 GB (falo no máximo pois a grande maioria das CM que já testei só reconhece até este tamanho), com suas musicas favoritas conectado na porta USB e pronto quando ligar o seu carro aciona o modo USB suas musicas começarão a tocar e vc aciona o modo navegador.
A sua central na verdade está se comportando igualzinho a NX501BA dos ASX lembra que falei que só funcionava no modo USB, para os donos não tiveram problemas pois eles já usavam o pendrive com as musicas conectado a CM.
Mas como vc falou vou continuar pesquisando este caso e agora que sei que funcionou igual no ASX, depois vou tentar mais uns testes no carro do meu chefe quando ele me permitir.
Uma desculpa para isso já tenho. "Chefe consegui o mapa da TOMTOM de 2015" vamos atualizar a sua CM?" e tenho certeza que ele vai querer, mas antes vou dar mais uma estudada e preparar um outro cartão para testar lá.
Quando tiver novidades eu posto aqui.
Abs.[/QUOTE========================
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Prezados amigos, acompanhei com interesse esta discussão , as dicas, as aulas, etc. Acontece que, para um arrivista como eu que ainda não teve tempo nem de ligar a CM e verificar alguma coisa, mesmo tendo impresso todas as postagens, ficou uma dúvida. Foram feitas várias sugestões de testes até que uma deu certo e o amigo conseguiu obter o som no modo USB. Acredito que alguns testes não deram resultado. Portanto, seria possível que um de vocÊs juntasse o que realmente interessa e funciona na forma de um tutorial para pessoas como eu possa seguir o caminhos das pedras ? Não sei se é pedir muito pelo trabalho que isto dará, mas .... agradeço se for possível. Abc, mg -
06/02/2016, 14:12mgalvao=============================Citação:
Postado originalmente por enasor
Alguém já usou o oleo 2 tempos usado junto com o combustível em motos e que serve para lubrificar o sistema ? Já recebi sugestão para fazer isto e usei várias vezes no meu Defender. O que acham ? -
06/02/2016, 23:43Herbet23
Será que não vai fazer mais fumaça não??
mgalvao, essa full saiu por quanto?? Também estou em busca de uma e queria ter uma referência. Obrigado! -
07/02/2016, 11:30mgalvao==========================================Citação:
Postado originalmente por Herbet23
Herbet, acredito que não. Afinal, trata-se de menos de um copo (200cc) de óleo muito fino dissolvido em mais de 70l de diesel. Em dezembro, fui e voltei ao Chile no meu Defender, usando este óleo junto ao diesel e não observei aumento de fumaça, muito embora o Defender não se preste para isto pois já faz fumaça por si só ... (rs,rs) -
07/02/2016, 11:38mgalvao
Pessoal, uma ideia para vocês, mais antigos por aqui, considerarem. Vinha acompanhando dois "tópicos" aquí no Fórum por muitos anos : um, sobre os LR Defender e o outro sobre os SSangYong. Muito bem, os dois grupos daqui resolveram migrar para outro espaço onde tivessem maior "identidade" e um espaço só seu. O pessoal do SSY criou um fórum particular (investiram tempo, mão de obra e algum $$) e um Clube na forma das listas do Yahoo. Já o pessoal da LR partiu para um grupo dentro do Facebook. Pelo que observei, a experiência do FB é bem melhor por ser mais "amigável", embora as demais também tenham muitas vantagens em relação a este espaço "escondido" que temos aqui no Fórum. Assim, fica a sugestão : porque não migramos para o FB ? Trata-se de coisa simples de se fazer. Se desejarem, posso fazer isto. Depois, é só estar inscrito no FB e juntar-se ao grupo criado. Simples. Vocês decidem ....
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09/02/2016, 22:58Pilz
Olá amigos. Meu pai tem uma Pajero full com 140 mil km 3.2. Todas as revisões na concessionária. Camionete impecável. Eu mesmo q sempre tive Toyota fico impressionado com a qualidade e conforto q ela possui.
Nosso receio é a questão da BI: aparentemente todas têm problemas sérios. A nossa nunca teve nenhum problema.
A dúvida, tem como prevenir?
Além da troca de óleo e filtros o q mais se pode fazer?
Quando a BI da problema há alguma opção? Pelo q vi ela está custando 28 mil na ccs
O q vcs tem feito? -
09/02/2016, 23:46Herbet23Pelo valor da BI é porque deve ser uma 2007 pra trás, não é?? Bom, o pouco que posso dizer é: Veja se o bocal do tanque não está enferrujado, se estiver usando o S500 e for passar pra S10 tem que limpar o tanque e a linha de combustível antes, alguns usam aditivo no combustível. Os colegas aqui vão te informar melhor... Se puder, dá uma olhada nas páginas anteriores que vc já encontra alguma coisa...Citação:
Postado originalmente por Pilz
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09/02/2016, 23:49Pilz
Isso...2007
Citação:
Postado originalmente por Herbet23
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10/02/2016, 08:13enasorPrezado amigo mgalvaoCitação:
Postado originalmente por mgalvao
Primeiramente, parabéns pela bela aquisição ... espero que seja muito feliz com seu robusto, espaçoso e confortável Pajero Full diesel 3.2 ano 2008 ... ficamos muito felizes em termos mais um colega proprietário deste excelente veículo para compartilhar experiências conosco ...
Quanto ao uso de óleo lubrificante de motor para melhorar a lubricidade do nosso diesel, veja os respeitáveis entendimentos abaixo:
http://www.clubedodiesel.com.br/?p=1549
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post2348917
Porém, pelo que tenho pesquisado, muitos de nossos colegas adotam essa prática e, até agora, não vi ninguém atestar prejuízos ao veículo em razão disso ...
Mas, vamos falar um pouco de carbonização ... veja o “link” abaixo:
http://oficinabrasil.com.br/forum/vi...155682#p155732
Infelizmente para nós proprietários, a carbonização é o grande mal que afeta os motores modernos, seja gasolina, seja diesel, e que pode acabar acontecendo mais cedo, ou mais tarde, em razão de vários fatores ... e quando acontece muitos profissionais não sabem proceder à limpeza adequadamente, existindo até controvérsias entre eles sobre qual a maneira mais correta de descarbonizar, tais como flushing ou limpeza desmontando o motor, a qual, para mim, seria a melhor maneira, mas que implica um custo mais elevado. Por isso, para nós proprietários, o melhor mesmo é tomar medidas preventivas para adiar ao máximo a sua ocorrência.
Nosso experiente e respeitável colega “Walter da Camper”, proprietário de um Troller 2010, ex-proprietário de um Pajero Sport Diesel 2010 e outro estudioso do assunto, também preocupado sobre a lubricidade deste nosso diesel e seus efeitos sobre bombas e bicos, apreciou o disposto no “link” acima e manifestou sua opinião sobre a aditivação “caseira” do diesel com óleo lubrificante ... achei também muito interessante a opinião dele, e acho que vale a pena aproveitar esta oportunidade para submetê-la também à apreciação dos colegas aqui do tópico ... veja abaixo:
“Enasor, até agora eu estava considerando a questão da carbonização como 2 problemas independentes:
1-da válvula EGR causada naturalmente pelos gases de escape;
2-do pistão e cabeçote causada pelo óleo lubrificante que alguns de nós adiciona no diesel.
Com esses links que postou, me toquei que a adição do óleo vai acelerar o processo de entupimento da EGR.
Logo, quem faz ou pretende fazer a aditivação com óleo lubrificante terá necessariamente que tamponar a EGR e, ser for <2012 terá que retirar o filtro DPF do escape. Na maioria dos casos essa retirada só é possivel com a reprogramação da central (chipagem).”
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ni...ml#post2335735
Portanto, quanto a essa questão de aditivar o diesel com óleo 2T ou óleo lubrificante, meu humilde entendimento de leigo no assunto, pensando exclusivamente na durabilidade de bombas e bicos, e sem ponderar outros fatores além da carbonização, é que tal procedimento pode valer a pena em termos de custo x benefício para os proprietários, pois, sem sombra de dúvidas, a durabilidade de bombas e bicos será mais superior do que se utilizar apenas e tão somente o nosso diesel atual sem aditivação extra. Também, não é difícil vislumbrar que, mesmo havendo a possibilidade de se promover futuramente limpezas precoces na válvula EGR, ou até mesmo no coletor de admissão, os custos destes procedimentos serão bem menores do que os gastos com uma bomba e/ou bicos injetores danificados mais precocemente ...
Porém, eu, particularmente, como não quero correr riscos de estar submetendo minha viatura a limpezas precoces de EGR, e muito menos de coletor de admissão, estando ela ainda em período de garantia, resolvi adotar a postura de aditivar o S10 com um desses produtos industrializados específicos de aditivação de combustíveis disponíveis na praça, a exemplo de Teccom 10, Actioil, STP, Bardahl Max Diesel, Extra Power, XP3, Etc., os quais prometem uma infinidade de benefícios para o motor, tais como, redução de particulados (fumaça preta), melhoria de lubricidade, inibição de desenvolvimento de fungos/bactérias/algas no tanque, etc., etc. ..., benefícios estes, ainda vistos por muitos com certo ceticismo e, diga-se de passagem, ainda não aprovados pela ANP em sua totalidade ... eu, como muitos do forum, testei o Teccom 10, porém, agora, estou testando o Actioil por indicação de colega aqui do fórum ... como leigo no assunto, ainda não sei dizer os reais benefícios destes aditivos para o meu veículo, até porque, conforme já citei, não entendo “bulhufas” de mecânica para fazer uma avaliação mais técnica e criteriosa ... posso informar a você que, dos vários colegas proprietários de Pajero Full que já postaram neste tópico, ainda não tomei conhecimento de nenhum deles que, porventura, esteja promovendo aditivação “caseira” com óleo 2T ou óleo lubrificante de motor ... mas, pode ser que haja algum que esteja fazendo isso e ainda não se manifestou a respeito ... vamos aguardar novos pareceres ...
Portanto, para aqueles que resolverem aditivar o diesel, essa questão de aditivar “caseiramente” com óleo 2T, ou óleo lubrificante, ou com um destes produtos específicos de aditivação disponibilizados na praça, acho mesmo que é uma questão de foro íntimo e pessoal de cada um ...
Forte abraço e boa sorte. -
10/02/2016, 11:13mgalvao================================================== =========Citação:
Postado originalmente por enasor
Prezado Enasor, muito grato pelas excelentes informações.
Deste assunto me surgiu uma outra dúvida : estou vindo de um SSangYong Kyron 2.0, motor e caixa MB, excelente carro. Como os demais, possui seu calcanhar de Aquiles que é, exatamente, a válvula EGR que vive dando problemas e levando o carro a andar no modo de segurança. Uma chateação para quem viaja. Acontece que, por lá, a grande maioria dos proprietários, eu inclusive, resolve este problema ISOLANDO a EGR, sem nenhum efeito colateral perceptível. Aí, pergunto : alguém por aqui já fez isto, isolar a EGR para evitar que ela trave aberta causando problemas ao dirigir ?
Abç,
mg -
10/02/2016, 11:34enasorPrezado amigo mgalvao ...Citação:
Postado originalmente por mgalvao
Permita-me indicar um "link" para aqueles mais leigos que, porventura, queiram saber um pouco mais sobre válvula EGR, como isolá-la, etc ...
https://www.youtube.com/watch?v=A6x5WKSSfzE
Este vídeo foi postado na internet pelo nosso amigo de fórum Fábio, vulgo, “Inspetor22”, proprietário de uma Triton L200 ano 2009 motor 3.2 common rail ...
Interessante não só ver o vídeo, como também, ver os comentários logo abaixo do vídeo, no mesmo "link" do YouTube.
Abs.