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Postado originalmente por Mattos
Olá, Mattos
Sim e não !!! (rs). Sou eu mas ainda um Landeiro ! A velha Defender 2002 continua ótima em minhas mãos. Voltei em dezembro do Chile, 13.800km de pura alegria.
Sobre a minha pergunta de agora. Acabei de vender o carro de minha mulher : um SSY Kyron 2010, motor e caixa Mercedes Benz. Excelente carro. Três anos sem oficina. Acontece que nosso governo espantou a fábrica do Brasil e ficamos na mão. As CCS fecharam, os mecânicos sumiram e as peças começam a faltar. O carro micou e ainda é tempo de se perder menos. O vendi por uma mixaria.
Aí começou o sofrimento. Para tentar "manter o nível" saí à procura de um SUV ou pickup a diesel. Os preços são assustadores. Os juros de um financiamento mais ainda !
Foi quando encontrei uma Full 3.2 diesel 2003 à venda, em muito bom estado. 150.000km rodados, de particular. Aí comecei a ler as postagens aqui e li algo a respeito da troca de óleo do câmbio. Por isto fiz a pergunta.
Além disto, li muita coisa a respeito da manutenção e dos preços das peças, o que me assustou bastante. Também compro peças no exterior para a Defender mas não preciso disto frequentemente pois o carro não dá defeito e , além disto, temos muita coisa nacional para substituir. Para complicar, fui consultar mecânico que cuida da Ful (2000, 3.5 gasolina) do meu filho. Ele me aconselhou por conta da bomba injetora. ME disse que, se der problema, estou fu-u-fu pois por aqui não há quem queira repará-la. Aí esfriei de vêz.
Voltei à luta e agora estou com uma Full 2008 diesel, bem mais cara mas ainda possível de sonhar. O mecânico me disse que esta é boa, sem problemas. E, assim, continuo chei de dúvidas do que fazer pois já apareceram outras opções, só que a gasolina, o que não prefiro.
Vida que segue.
Abraços,
mg
Pajero full - comentários gerais
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02/02/2016, 21:26mgalvao
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02/02/2016, 23:18Mattos--Citação:
Postado originalmente por mgalvao
Bem vindo!
Cara, vendi meu Defender 90 (2001) em 2008. Na época minha esposa teve hérnia de disco e não podia mais andar no jipe.
Ficou a saudade, aquele era um 4x4 genuíno, nada eletrônico.
Lembro ainda do MQG que você montou e administrava. Excelente colaboração para os colegas.
Quanto as suas perguntas não tenho conhecimento para responder. Hoje estou com a Dakar 2015 (ainda está nova, cerca de 6 mil km rodados) e um Sentra que é o segundo carro desde 2008.
Abraços! -
03/02/2016, 00:30Arildo MTNão posso ajudar, não sei se na 2008 estarás livre do fantasma da injetora, mas logo os experts darão o veredito.Citação:
Postado originalmente por mgalvao
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03/02/2016, 14:06enasorPrezado amigo mgalvao ...Citação:
Postado originalmente por mgalvao
Primeiramente seja muito bem vindo a este tópico, com a vasta experiência técnica e de vida que já sei que tens ...
Vamos aguardar o parecer sempre conciso e sensato do amigo Caporto, mas, permita-me “enfiar a colher de pau” na conversa, com um humilde “pitaco”: Acho que seu mecânico não está errado, quando disse “... bomba injetora ... se der problema ... por aqui não há quem queira repará-la ...” ... realmente, se der problema, pelo que tenho visto, a experiência ($$$$$) é bem desagradável ... e veja, que essa neura sobre este fantasma “bomba injetora x Fulls” é tão significante, que está incutida negativamente até no subconsciente dos mecânicos mais experientes ... se você pesquisar em posts anteriores deste tópico, verá que pelo simples sintoma do problema até o amigo Caporto, com a experiência que tem, ficou sobressaltado e quase acabou fazendo serviço na bomba injetora do Full dele sem necessidade ... veja que até mecânicos experientes, honestos e da confiança dele acharam que o problema estava na bomba injetora, quando, na verdade, estava numa simples peça (acho que numa mangueira desconectada) ... não fosse pela experiência, sagacidade e inconformidade dele em aceitar o que, aparentemente, seria o "diagnóstico correto", teria gastado uma fortuna em bomba injetora e, talvez, até em bicos injetores, sem necessidade ... quem sabe até teria se desfeito do excelente veículo que tem, sendo mais um a engrossar a lista de desencantados com o veículo ... sendo assim, já que você tem condições de empregar um esforço financeiro um pouco maior, fica minha humilde recomendação para que escolha um Full de modelo 2008 em diante, pois estes já são dotados de sistema de injeção common rail, com bomba de alta pressão ... não sei lhe dizer se são mais resistentes, ou se são mais adaptados ao nosso diesel ... mas, uma coisa é certa: A gente praticamente não ouve falar de problemas em bombas de alta pressão e bicos injetores nos Fulls de 2008 pra cá ... eu, particularmente, tenho pesquisado muito a respeito e, para ser sincero, confesso-lhe que até agora não vi e nem ouvi falar de nenhum caso ... portanto, com um veículo desse você estará livre do “fantasma da injetora”, conforme sagazmente citado pelo colega no post atrás ...
Agora, quanto a este estigma de que Fulls até modelo 2007 podem apresentar problemas em bomba injetora, temos que destacar uma coisa: Temos vários colegas aqui do fórum que tem Fulls de modelo 2007 para trás ... e estão bem tranquilos ... posso afirmar que são veículos muitíssimo bem cuidados e sou franco em dizer que compraria tranquilamente qualquer um deles ... alguns utilizam o S500, mas, muitos deles utilizam o diesel S10, sem apresentarem problemas até agora ... não sei lhe dizer se é sorte; se é pelo fato de serem bem cuidados; se o diesel que estamos utilizando atualmente está com outra conformidade; se os atuais proprietários, agora, mais experientes, estão cuidando melhor de seus veículos (Exemplo: Muitos, a exemplo do Caporto, antes de passarem a utilizar o S10 tomaram o prévio cuidado de lavarem o tanque de combustível e sua linha; outros, utilizam aditivos no S10 para melhorar sua lubricidade); se os postos de abastecimento já estão com seus sistemas de armazenamento mais modernos e adaptados aos novos combustíveis (veja, que tão logo o diesel S10 foi lançado, o que apareceu de danos em bombas e bicos não foi brincadeira, talvez, até pelo despreparo e desconhecimento dos postos em colocar o diesel S10 em tanques antigos de armazenamento de S500 ou S1800, sem uma prévia adaptação dos mesmos, pois, conforme citado no próprio Manual Técnico do S10, no tópico “Óleo diesel S10 e a sujeira nos tanques”: “mal comparando, é como se ele fosse mais próximo de um querosene e, sabidamente, o querosene é mais capaz de limpar uma superfície que o óleo diesel tradicional”, ou seja, seu efeito detergente pode ter diluído borras e ferrugens dos tanques antigos, carreando tudo isso para o sistema de injeção dos veículos) ... não sei ... são tudo conjecturas ... e não posso afirmar nada, para não ser leviano ... mas, o fato, é que, hoje em dia, verificam-se bem menos relatos de problemas de bomba injetora em Fulls até modelo 2007, seja utilizando o S500, seja utilizando o S10 ...
Forte abraço e boa sorte na aquisição do novo veículo para sua esposa ... fico torcendo para que sejas mais um breve proprietário de Full e venha compartilhar experiências aqui com a gente ... -
03/02/2016, 18:19caportoCaro mgalvão,Citação:
Postado originalmente por mgalvao
É claro que posso responder suas perguntas, afinal estamos todos aqui para ajudar uns aos outros.
1 - O filtro original do cambio da Full 2003 automática de 5 marchas (V5A51) é o MR528836 que custava na CSS R$ 670,00 e fora do brasil em Dubai $26,91 + 29,00 de frete.
2 e 3 - No mercado livre você encontra filtros substitutos variando entre R$ 140,00 só o filtro ou o conjunto filtro + junta por R$ 250,00. O meu mecânico aqui em BSB disse que pode usar o substituto sem problema, pois ele já utiliza a vários anos sem problema, ele dá as duas opções para os clientes, buscar na CSS ou colocar o substituto, eu particularmente já comparei os dois e não consegui ver a diferença, é um recipiente plastico com uma espuma dentro que tem a finalidade de ir retendo partículas solidas que por ventura esteja dentro do cambio, ou migalhas de ferro.
4 - Sempre fiz os serviços da minha ex TR4 e da Full na Mitsam (SOF Sul - 3361-4843) com o Antonio, até hoje não tenho o que reclamar do serviço prestado por sua equipe.
Espero ter esclarecido suas duvidas, mas caso tenha mais alguma pergunta fique a vontade.
Abs -
03/02/2016, 18:54caporto
mgalvão,
Assino embaixo sobre tudo que o amigo enasor acabou de dizer sobre o estigma que as Full de 2001 a 2007 ganharam por causa da sua BI Zexell que já deu muito prejuízo a donos de Full.
Se quer uma opinião fique com uma Full de 2008 em diante, pois os sistema Common Rail é muito superior, o amigo enassor disse que não viu ainda relatos de problemas com estas bombas ou Bicos, mas eu que gosto de ir passear na Mitsan para jogar conversa fora com o Antonio, já vi muito relato dele de problemas, só que a maioria é nos bicos, pois esta bomba trabalha numa pressão tão forte que as sujeiras são sugadas e empurradas par os bicos sem dó nem piedade e estas sujeiras vão prejudicando os bicos até o ponto de entupi-los ai vc percebe pois o carro começa a falhar ou ficar preguiçoso.
Mas no geral é o melhor sistema, pois no pior caso a BI CR nova na CSS custa 5.700,00 ou 2.500 no Mercado Livre de carro sinistrado e a BI Zexel custa 27.000.00.
Na bomba CR vc faz uma revisão geral por 1.500,00 e se vier a ter problema com Bico ele custa 1.200,00 original da Denso.
Na minha Full 2003 uso diesel S10 desde a compra a quase 4 anos, passei a usar o Teccom10 a dois meses (dica do amigo enasor), como ele mesmo disse se não fizer bem, mal acredito que não faça. Limpeza de tanque a cada 20k KM e a próxima medida preventiva é a instalação de um filtro extra (Purifilt), já adquirido mas sem tempo para instalar. Semana passada liguei na Purifilt conversei com o engenheiro deles que me garantiu que posso colocar esse filtro sem medo que não vai dar baixa vazão de combustível e que não preciso nem desligar o filtro original, me deu o celular dele e disse que podia ligar a qualquer hora para tirar qualquer duvida que tivesse.
Abs. -
03/02/2016, 19:55enasorPrezado amigo Caporto ... muito obrigado por mais essa informação ...Citação:
Postado originalmente por caporto
Também tenho interesse nesse filtro Purifilt, em que pese meu veículo ainda estar na garantia de fábrica ... haveria possibilidade de você perguntar ao Engenheiro da Purifilt (e depois relatar aqui pra nós) se ele vê algum óbice em instalar o Purifilt em veículos como o meu, ou seja, sistema common rail e na garantia de fábrica? ... Preocupo-me com uma possível diminuição ou deficiência de vazão/injeção em relação ao programado na ECU e a consequente perda de rendimento do veículo e/ou danos na câmara de combustão e, também, com a possibilidade de perda da garantia de fábrica do veículo em razão da instalação de um acessório extra-fábrica ... gostaria muito de saber a opinião dele ...
Forte abraço. -
03/02/2016, 20:29caportoCitação:
Postado originalmente por enasor
Caro enasor,
Pelo que ele me falou eles instalam diariamente este filtro em diversos tipos de carro a diesel, de Full, L200, Hillux, Discovery etc. E os clientes não retornam alegando problemas.
A alguns posts atras falei sobre os kits que são vendidos fora do brasil para as L200, Pajero e etc, já existem umas 4 empresas especializadas nesses kits veja um exemplo:
http://www.dieselcare.com.au/service...ation-systems/
http://www.dieselcare.com.au/product...er-kit-dcs024/
http://www.offroadcentral.com.au/bra...-care/?pgnum=3
Tenho convicção de que estes fabricantes testaram bem muito bem seus produtos antes de colocar a venda, o que acha?
Conversei com um representante da Purifilt de Luis Eduardo Magalhães - BA, cidade que deteve o titulo de maior consumidor de pickus por alguns anos seguidos por ser uma região agrícola, ele possui uma Full 2009 e já usa o Purifilt a mais de 80k KM segundo ele e nunca teve problemas, para economizar ele colocou o Purifilt como pré filtro, pois o refil do Purifilt custa 170,00 e se troca a cada 40k KM já o filtro original custa 186,00 e é recomendado trocar a cada 5k KM certo.
Ele disse que depois do purifilt troca o filtro original a cada 20k KM só por desencargo de consciência. Ele me mandou fotos da instalação do filtro no carro dele. Ele disse que se eu quisesse me passava o telefone de várias empresas e fazendas que colocaram o filtro em todos os seus carros para que eu pudesse perguntar a cada um o que estavam achando do filtro. Não peguei é claro.
O engenheiro da Purifilt que me atendeu é o sr Alberto pessoa muito atenciosa, gostei muito de conversar com ele. Se quiser o numero dele me passa um email: caportotec@gmail.com
Abs -
03/02/2016, 22:24enasor
Meu caro amigo Caporto ...
Muito obrigado pelo "feedback".
Acho que vou aguardar você instalar o produto no seu veículo, ver como ficará a instalação, acompanhar os efeitos e saber a sua opinião final depois de certo tempo ...
Forte abraço. -
05/02/2016, 20:24Di FrancoPessoal,Citação:
Postado originalmente por enasor
Tive a sorte de adquirir a minha Full 2010/2010 em Brasília. Prata, sem nenhuma avaria, Único Dono, com todas revisões realizadas aos 114.000Km, impecável, pneus Michellan com 10k KM. Até agora só fiz troca de óleo, filtro e recentemente a substituição das correias (ar e alternador) por iniciar um pequeno ruído e estavam muito desgastadas. Aproveito para perguntar para a turma qual seria a km correta para a substituição das correias?. As minhas estavam praticamente ressecadas e quebraram no momento da desmontagem. Gastei 165 R$ nas 03 correias na CSS. Sem maiores problemas. Indico para qualquer um e sou um proprietário muito satisfeito pelo que o carro entrega em conforto, qualidade, robustez, força, câmbio, motor, segurança e estilo - um clássico off road.
Abraços -
05/02/2016, 20:41Di FrancoCaro Caporto,Citação:
Postado originalmente por caporto
Acabei esquecendo de agradecer pelas dicas que você postou em Dezembro. Estive viajando pela Amazônia e não tinha entrado no forum. Hoje estou retomando a rotina de leitura e obrigado pela Dica do site partsouq.com Eu desconhecia esse catálogo e realmente é muito prático.
Em relação ao probleminha no controle de som do volante que relatei. Consegui retirar o comando no volante, mas e limpei o conector. Não chequei a desconectar o chicote na que conecta na cinta do airbag (aquela tampinha que fica na base do voltante) fiquei com receio de desconectar e interferir no airbag, mesmo o Air Bag sendo o conector amarelo. Tem alguma implicação? É seguro tirar o conector?
Ah, tenho feito minhas revisões no Antonio na Mit San e os serviços da equipe dele são de primeira! Qualquer dia a gente se encontra por lá.
Grande Abraço -
06/02/2016, 12:03CILTON/CLILTONBom dia companheiro, se possível, poderia dizer quanto pagou nessa FULL ?Citação:
Postado originalmente por Di Franco