Olá Pilz ... beleza?Citação:
Postado originalmente por Pilz
Primeiramente, seja muito bem vindo ao tópico ...
Bem ... achei muito legal você se preocupar com a viatura do seu pai ... é motivo de orgulho para qualquer pai ter um filho assim como você, viu???? ... quanto aos cuidados com a bomba injetora da viatura de seu pai, vai aqui algumas dicas para prevenir problemas ... mas, não confie muito cegamente, não, viu???? ... também estou aprendendo ... e tem vários “feras” aqui no fórum que ainda vão aconselhá-lo com mais propriedade do que eu, e vale muito a pena você apreciar os comentários deles ...
- Primeiramente, mire-se no exemplo do amigo Caporto aqui do tópico, cujo veículo tem exatamente a mesma bomba injetora do veículo de seu pai ... veja os posts dele aqui mesmo neste tópico ... não são muitos e vale muito a pena ... você vai adquirir uma experiência enorme ...
- Depois ... abastecimento só em postos de grande rotatividade de diesel (Atenção: Posto bonitinho, não quer dizer que tenha diesel bom, viu??? ... diesel bom é aquele que não está envelhecido ou em mau estado no tanque, seja ele S500, seja ele S10) ... eu, particularmente, só abasteço num posto de estrada, de bandeira, localizado a 18 kms da minha residência, onde faz fila de caminhões para abastecer ... portanto, na medida do possível, fidelize-se a um posto, e quando abastecer, procure obter o cupom fiscal, anotando ali a placa e a kilometragem do veículo, de forma que, se der algum problema em bomba injetora e bicos e ficar configurado que foi por causa de diesel de má qualidade, você saberá com quem reclamar e correr atrás dos seus direitos ... caso não tenha feito, mande baixar o tanque do veículo para ver a situação dele e sua linha, quanto à presença de ferrugem, borras, água, sujeiras, limalha, etc. (se estiver com restos de limalha, vale a pena mandar dar uma olhada na bomba injetora; se estiver com ferrugem, veja com seu mecânico como resolver isso, pois, em alguns casos mais graves há que se trocar o tanque; bocal enferrujado pode ser indício de ferrugem também no tanque, viu???) ... por falar em limalha, sempre que for trocar o filtro de combustível, procure verificar a presença nele de limalha e água ... conforme já citei, a presença de limalha é indício de desgaste na bomba injetora e a presença de água é indício de má qualidade do diesel ... e por falar em limalha, água, borras, sujeiras, ferrugem, etc., muito prejudiciais à bomba injetora, fica a sugestão para seguir o exemplo do Caporto e do amigo Edilson Ono, instalando um filtro Purifilt logo que puder ... mantenha o tanque da viatura sempre cheio (para evitar espaços que propiciam a condensação do ar) e fala para o seu pai rodar o máximo possível com a viatura, de modo a consumir pelo menos um tanque de combustível por mês. Motivo: Esse nosso diesel apodrece muito rápido, de forma que tem que ser consumido muito rápido (para você ter uma idéia, o diesel S10 tem um prazo de validade de somente 30 dias, havendo que ser sempre reciclado ... você andando sempre com a viatura, vai movimentando-o e renovando-o, de forma a impedir seu envelhecimento, criação de borras no interior do tanque do veículo, etc ... na medida do possível, procure colocar um aditivo ao diesel com a expectativa de melhorar a lubricidade dele, coibir o desenvolvimento de fungos e bactérias no tanque, etc. (bombas e bicos poderão “agradecer”) ...
Se, por acaso, estiver abastecendo com o diesel S10 (a maioria aqui do fórum está abastecendo com este combustível), procure conhecer o máximo possível sobre o “alimento” que vai dentro do “estômago” da viatura do seu pai ... Quando puder dê uma boa lida nesses manuais:
- http://www.metalsinter.com.br/metals...idas%20S10.pdf
- http://www.br.com.br/wps/wcm/connect...df?MOD=AJPERES
- http://www.br.com.br/wps/wcm/connect...df?MOD=AJPERES
Mas, há inúmeras outras fontes de pesquisa, inclusive aqui mesmo no fórum, onde o pessoal conjectura sobre qual o melhor diesel para viaturas antigas e, com certeza, você vai aprender muita coisa.
Acho que ainda falta muita coisa ... de qualquer forma, fica o convite para, sempre que puder, trocar experiências aqui com a gente ... aqui a gente vai aprendendo um com o outro. OK?
Forte abraço e boa sorte.
Pajero full - comentários gerais
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14/02/2016, 09:23enasor
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14/02/2016, 14:28mgalvao=======================================Citação:
Postado originalmente por Glaicon
Olá, Glaicon
Grato pelo retorno.
O que tenho pensado, baseado no que aprendi das discussões sobre este assunto no grupo Kyuron é o seguinte : para se realizar a troca do óleo corretamente há que se ter uma máquina específica, capaz de remover o óleo que parmanece no interior do sistema, mesmo após o dreno ou a abertura da caixa para a troca do filtro. No caso do Kyron, se não me engano, ficam cerca de 3 litros após a abertura da caixa, num total de (acho) 10 litros. Fazedno assim, pela metade, sem a retirada de todo o óleo, ao se colocar o óleo novo (mesmo sendo - nem sempre - o mesmo (marca/especif) que estava em uso, vai haver uma contaminação e aí começam os problemas. Acredito que, não tendo as oficinas a tal máquina, acabem recomendando a não troca.
Talvez seja esta a razão da polêmica troca x não troca.
Abç, -
15/02/2016, 06:40GlaiconEntendi a sua preocupação.Citação:
Postado originalmente por mgalvao
No meu caso, já tive Cherokee Sport, e a troca foi feita retirando-se a mangueira de saída de óleo do cárter da caixa automática.
Com o motor ligado, fazendo a bomba de óleo funcionar, eram retirados uns três litros.
Desligavam o motor e acrescentavam o óleo novo pela vareta.
Voltavam a ligar o motor e tiravam mais três litros, completando e repetindo a operação até começar a sair óleo novo da caixa.
Nos tópicos das Cherokee´s é ponto pacífico que, estando o óleo anterior ainda em bom estado (marrom e translúcido), não precisa nem trocar o filtro, pois ele estará limpo.
Serviço feito, foi só reencaixar a mangueira e ir embora.
A máquina que faz esta troca tinha na oficina, mas as mangueiras da minha Sport já não eram as originais, e tinham sido trocadas por flexíveis, cujo engate não cabia na máquina.
Por isso a realização por esse método meio arcaico. Porém, eficiente.
Depois de umas duas ou três semanas, estava sentindo uns leves trancos enquanto parado em sinaleira e câmbio em Drive.
Voltei na oficina e tiraram uns 100 ml´s de óleo.
Pronto! Era o excesso.
Não se pode passar da capacidade máxima do sistema.:concordo: -
15/02/2016, 19:26caportoCaro Pilz,Citação:
Postado originalmente por Pilz
Com a aula que o amigo enassor já lhe passou fica pouco a contribuir aqui, mas vamos lá.
Olha para tentar prevenir um problema na BI do carro vc pode seguir a risca o que o enassor falou, algumas coisas aprendi com ele, como por exemplo andar com o tanque sempre cheio para evitar a condensação do diesel e formação de gotículas de água, usar um aditivo uso o Tecomm 10 como ele já usava e recomendou segui a risca.
abastecer em postos de grande rotatividade de caminhão, pois indica grande saída de diesel e assim não dá tempo do diesel apodrecer no tanque do posto.
Vou ainda instalar um filtro Purifilt P450 que já comprei mas está me faltando tempo para instalar.
Se mesmo com tudo isso a BI vier a dar problema, existem umas poucas oficinas especializadas Bosh no brasil que mexem nesta bomba são elas:
http://www.formaggioni.com.br/empresa.html
http://www.aguiadiesel.com.br/
Ceadiesel Recondicionadora
http://www.ourodiesel.com.br/
Nesta ultima hoje não mexem mais com esta BI, passaram a bancada deles para a Ceadiesel, mas eles ainda vendem algumas peças da nossa BI.
O recondicionamento de uma BI dessa custa entre 6 e 10k, no Mercado livre vc encontra esta BI a base de troca por 9,5k.
É isso só nos resta prevenir o máximo possível e torcer para não dar problema na danada da BI pois ai teremos um bocado de problema para botar o carro para andar novamente.
Abs. -
15/02/2016, 19:29caportoFelipebs,Citação:
Postado originalmente por felipebs
Existem umas poucas oficinas especializadas Bosh no brasil que mexem nesta bomba são elas:
SP - http://www.formaggioni.com.br/empresa.html
GO- http://www.aguiadiesel.com.br/
SP - Ceadiesel Recondicionadora
SP - http://www.ourodiesel.com.br/
Nesta ultima hoje não mexem mais com esta BI, passaram a bancada deles para a Ceadiesel, mas eles ainda vendem algumas peças da nossa BI.
Boa sorte, e poste aqui no fórum o resultado para nos manter informados sobre a solução que encontrou.
Abs. -
17/02/2016, 13:29Edilson Ono
Ola enasor , segue a foto do meu filtro..que vc me pediu ...
Anexo 522877
Abraço , desculpe a demora ...
Edilson
Pajero Full Diesel 2006 / 2006 -
17/02/2016, 14:06enasorPrezado amigo Edilson ...Citação:
Postado originalmente por Edilson Ono
Muito obrigado pela deferência.
Valeu, mesmo!!!!! ... mais uma grande informação que será muito útil para todos nós proprietários de Fulls ...
Forte abraço.
E.T.:
Apenas para constar, aos demais amigos interessados: Conforme já informado pelo amigo Edilson, o filtro é o Purifilt ... o suporte, conforme palavras dele em outro tópico: "mecânico adaptou uma peça da L200 ( vou tirar foto ) ficou perfeito , parece original de fábrica" ... realmente, ficou perfeito!!!! ... parabéns ao Edilson e ao mecânico dele ... -
18/02/2016, 06:25enasorPrezado amigo Edilson ... Gostaria de saber se você tem uma estimativa de quantos kilômetros você já rodou com esse filtro e a quanto tempo você o tem instalado no seu veículo ... Abs.Citação:
Postado originalmente por Edilson Ono
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18/02/2016, 15:04enasorPara não perder o "gancho", deixo aqui a resposta do Edilson ...Citação:
Postado originalmente por enasor
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2351961
Abs. -
19/02/2016, 10:04Herbet23
Pra quem acha que combustível é tudo igual... tem diferença sim. Vou deixar minha contribuição. Fonte: Brasilpostos.
Anexo 522988Anexo 522989Anexo 522990Anexo 522991Anexo 522992 -
25/02/2016, 20:41mgalvao
Olá para todos,
Procurei no maual e não identifiquei qual é o óleo usado no DEFERENCIAL TRASEIRO dos FULL 3.2 GLS diesel 2008. Só encontrei o do dianteiro. É o mesmo ?
Abç,
mg -
26/02/2016, 14:14joaquimheleno
Amigos, bom dia...
Tenho uma pajero Full 2005 diesel 3.2 durante 2 anos sofri com um problema que se iniciou muito sutil, uma oscilação rotação que tentava engatar o cambio em D ou em R ... sendo assim quando eu pisava no freio ela ficava ameaçando entrar a marcha ... no inicio não incomodava muito, passei o scan não deu nada, fui em 3 concessionarias onde ninguém sabia dizer oque era ... achei que fosse cambio foi todo visto e nenhum problema encontrado ... sendo que o carro andava normalmente, só quando parava ou ia manobrar que sentia o problema.
Os meses foram passando e o problema foi ficando pior até que comecei a me preocupar e procura alguém para ver a bomba injetora (com muito medo cheguei a ver orçamentos de 15 mil reais).
Até que encontrei um Sr. proprietário de uma autorizada da Bosh em Cubatão - SP que explicou oque poderia ter acontecido e me passou a maior confiança no serviço... e realmente o problema do meu carro era bomba que estava muito suja e pontos de corrosão na parte interna provavelmente devido a oxidação do tanque (que vai ser trocado).
Acabamos recuperando minha tampa da bomba e desembolsei um valor justo pelo serviço ... quem tiver problemas similares eu indico este novo amigo Sr. Vitor Cataldo da Cataldo Bombas Injetoras Service Bosh em Cubatão (13) 3363-2236 ou 3363-4267... quem tiver problemas vale a pena.
ou email vendascataldo@gmail.com
Boa sorte a todos a pajero é um carro apaixonante já é minha segunda e só troco por outra.
