Caro Tomar,Citação:
Postado originalmente por Romar
Seja bem vindo ao nosso tópico sobre a Pajero Full.
Se o proprietario realmente seguiu as revisões conforme manual e pela KM do carro informado por vc 88k km o carro pode ir de BH a Goiania tranquilamente pois dá uns 900 km.
Quanto aos fluidos para este carro hj a Mitsubishi utiliza óleos da Petrobras. Para o motor usa o Lubrax Advento se 10w30 api que só é vendido nas CCS.
Câmbio usam o Lubrax ATF SP3
Diferenciais usam o Lubrax GL5 80w90
Confirme se os fluidos do carro foram trocados aos 40k e 80k km conforme manual. Se foram vc já vai economizar uns 3k reais.
Boa sorte na negociação.
Abs.
Pajero full - comentários gerais
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09/11/2016, 22:52caporto
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10/11/2016, 12:08Romar
Capoto, agradeço pela atenção. Não me fiz entender bem na minha postagem, o carro está parado a pelo menos uns 5 meses em um loja de veículos e eu imagino que os funcionários não devem ligar os carros com frequência, levando em consideração este tempo todo parado o que os amigos sugerem, trocar o óleo de imediato ou viajar os 1300 km, da cidade onde o carro está, até Goiânia e trocar somente aqui?
Imagino que o óleo possa estar velho, devido ao tempo parado.
Aguardo opiniões.
Abraço. -
10/11/2016, 14:46SergioMedeiros
Srs, acabei de receber uma carta do da Mit sobre um recall do insuflador do airbag do motorista das Pajero Full entre 2007 a 2016.... alguém recebeu também? Liguei no SAC e confirmaram a informação. Vou agendar a troca....
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10/11/2016, 16:34caportoCaro Romar,Citação:
Postado originalmente por Romar
Dianto dos novos fatos, viagem de 1300 km e o carro estar parado a 5 meses, na minha opinião vc poderia trocar logo o óleo do motor e filtro de óleo, e já aproveita e troca o filtro de combustível também, pois o diesel que esta no tanque não deve estar nas melhores condições e ainda pode ter acumulado sujeira o que pode prejudicar seus bicos injetores e BI.
Att. -
10/11/2016, 16:36caportoCaro SergioCitação:
Postado originalmente por SergioMedeiros
Se não me falha a memoria o amigo enasor postou esta informação a algumas paginas para trás.
Auto Esporte - Mitsubishi L200 entra em recall por causa de 'airbags mortais'
Att. -
11/11/2016, 07:37enasorGrande Caporto ... como sempre, deixa excelentes dicas aos amigos do fórum ... diante do exposto (veículo cinco meses parado), eu não viajaria 1300 kms sem, antes, proceder a uma inspeção e limpeza no tanque e sua linha, bem como, conforme você já frisou, a troca de filtros ... além da possibilidade de estar sujo, e ter desenvolvido microorganismos e seus excrementos no tanque, pelo tempo que esse diesel está parado no tanque, sem quaisquer aditivos, pode ter perdido completamente sua lubricidade, em razão do envelhecimento do biodiesel, fato que contribui ainda mais para prejudicar bicos e bombas, o que justifica até sua substituição por um diesel novo ... aproveito o ensejo para renovar suas boas vindas ao amigo Romar ao fórum, na qualidade de mais novo colega proprietário de um Full ... Forte abraço.Citação:
Postado originalmente por caporto
E.T.:
Quanto ao fluido da transmissão, se optarem pelo Lubrax, permitam-me passar-lhes algumas informações, que obtive para o meu veículo (Full 2013/2014), após muita pesquisa, inclusive, junto a algumas css, cujos consultores se dispuseram a esclarecer o assunto junto à Mit ...
Fluido para Transmissão Automática Pajero Full:
Pajero Full Diesel – Transmissão V5AWF – Especificação: ATF PA – Recomendado: Lubrax ATF PA
- Codificação anterior: CD120033 - Lubrax ATF Multi Vehicle
- Codificação atual: CD120084
Pajero Full Gasolina – Transmissão V5A5A – Especificação: ATF SP3 – Recomendado: Lubrax ATF SP3
- Codificação atual: CD120050 – Lubrax ATF SP3
Lembrando: Esse ATF da Lubrax é semi-sintético, o que não o torna menos qualificado que os sintéticos (Castrol, Motul, Ravenol, etc.), eis que foi aprovado e recomendado pela Mit ...
Apenas a título informativo, anexo a tabela de Fluidos atualmente disponibilizada no site da Mit para veículos Pajero Full. -
11/11/2016, 14:49caportoCaro enasor;Citação:
Postado originalmente por enasor
Estou aqui para contribuir com o pouco que sei e aprendi com minha Full.
Achei muito interessante a imagem que postou, pois teve mudanças em relação ao quadro ilustrativo da minha Full.
O óleo do diferencial dianteiro e traseiro agora se troca a cada 80k KM na minha com o óleo castrol a Mit recomendava a cada 40k KM assim como o óleo do cambio automático o TQM-SP3 devem ser trocados a cada 40k KM.
Notei que na sua imagem não existe a especificação de quantos em quantos KM se troca este óleo da Lubrax, eles lhe explicaram o porque não tem isso especificado.
Outra diferença que notei é ter óleo especifico para o cambio da Full gasolina e Full diesel pois o óleo da Castrol era o mesmo para as full diesel e gasolina.
Para quem não tiver o manual de onde o amigo enasor tirou a pagina, segue o link.
http://mitsubishimotors.com.br/porta...ajero_full.pdf
Abs. -
12/11/2016, 07:33enasorMeu prezado amigo CaportoCitação:
Postado originalmente por caporto
Bom dia.
Bons questionamentos, meu caro ...
Pois é ... relativamente à periodicidade de troca do óleo de câmbio, realmente, conforme se observa na tabela de Fluidos e Lubrificantes disponibilizada no manual atual dos Fulls no site da Mit, não há previsão de quilometragem, ou tempo, para troca ... e assim parece ser também com outras marcas/modelos, a exemplo da SW4 da Toyota ...
Veja este vídeo:
Oleo de cambio automatico: precisa ou nao trocar? - G1 AutoEsporte - Videos de carros e motos - Catalogo de Videos
Neste vídeo, tem, inclusive, um veiculo de determinada marca, com 83.000 kms que já apresenta problemas no câmbio, e onde o manual do mesmo não especifica a quilometragem indicada para a troca de óleo do cambio ... num determinado momento, o repórter informa que “a montadora insiste que o carro sai de fabrica com o óleo feito para durar toda a vida útil do veículo” ... seria até o caso de processar judicialmente essa marca, não é mesmo??!!! ... mas, daí a marca tentará “sair pela tangente”, dizendo que o proprietário não soube manusear o câmbio, que utilizou o veículo em condições severas, etc, etc., etc. ... e, assim, na atual conjuntura, uma discussão dessa se arrastará indefinidamente ...
Quanto ao meu veiculo, lembro-me de o mecânico da Mit ter dito que, se as inspeções periódicas revelarem que o veiculo não fora utilizado em condições severas, e o cambio está em boas condições e em perfeito funcionamento, bem como, o fluido estiver em bom estado, a experiência tem demonstrado que as trocas de óleo de câmbio dos Pajeros Full podem serem feitas a cada 100.000 kms e, quanto ao filtro, nestas condições, estes podem ser substituídos apenas na segunda troca de fluido. Ele acha desnecessário e não recomendável a troca do filtro nesta primeira troca, porque, segundo ele, esse é um tratamento mais invasivo por implicar na abertura do cárter, reaperto de um monte de parafusos, troca de junta, etc., o que, além de tirar a originalidade do veículo desnecessariamente, ainda incorreria em possíveis riscos de que tal abertura do cárter poderia acabar originando problemas, dentre eles, espanamento de alguma rosca, quebra de algum parafuso, ou até mesmo vazamentos em razão de reaperto inadequado de parafusos, falha no ajuste da junta, etc. ... por outro lado, vislumbrando sob outra perspectiva, tem serviços que, pela sua natureza e complexidade, trazem mais "dores de cabeça" do que lucro para o mecânico e sua empresa, a menos que sua oficina seja especializada no assunto, com profissionais especializados e aparatos específicos e adequados ... certamente, troca de óleo de câmbio e filtro é um desses serviços “enjoados”, onde, "vira e mexe", após o serviço o cliente retorna à oficina para reclamar de alguma coisa (trancos e/ou vibrações, em razão do fluido ficar fora de nível; vazamentos, em razão de junta ou algum mau reaperto de parafuso, etc.), o que, financeiramente, acaba tornando inviável o negócio da empresa em razão de retrabalhos em garantia, etc. ... daí, talvez, o fato de certos mecânicos, já prevendo isso, quando não recusam o serviço, recomendam ao cliente para que postergue ao máximo esse tipo de serviço ... talvez esse tipo de serviço também não seja interessante para as css e, por isso, algumas marcas não colocam a periodicidade para troca nos manuais, deixando esse "abacaxi para o cliente descascar" da forma que melhor lhe convier, algumas até argumentando, conforme já citado, que o fluido é vitalício ... De qualquer forma, estou propenso a proceder a troca de fluido de câmbio de meu veiculo aos 80.000 kms e, também, na mesma oportunidade, trocar o filtro, mesmo correndo os riscos retro citados em razão da abertura do cárter ...
Quanto à diferença de especificação de fluidos para Fulls diesel e gasolina, tal como você, também achei interessante, para não dizer estranho, haja vista sua informação de que antes "o óleo da Castrol era o mesmo para as full diesel e gasolina" em contrapartida às diferentes especificações do Lubrax previstas no atual manual ... bem ... certamente as propriedades físico-químicas de um ATF SP3 satisfaçam ambos os câmbios da AISIN (V5AWF-Full Diesel e V5A5A-Full Gasolina), porém, no caso da parceria Lubrax/Mit tenham preferido recomendar fluidos de especificações diferentes, talvez até mesmo por uma questão de coerência (câmbios diferentes, então, fluidos de especificações diferentes).
Lembro que, no caso de meu veículo (Full diesel 2013/2014), o fluido de câmbio especificado e recomendado no manual dele é um tal de Castrol Transmax E Diaqueen ATF PA (imagino que o manual fora elaborado ainda no tempo que usavam o Castrol). Pesquisei numa infinidade de sites internacionais, inclusive no site da própria Castrol, e não encontrei esse tal fluido. Com muito custo, achei uma alusão de que esse fluido, com essa nomenclatura específica, fora cedido com exclusivamente pela Castrol à fabrica (quase da mesma forma que a Lubrax está fazendo agora com a Mit), enquanto que o mesmo fluido era encontrado no mercado com outro nome em outra embalagem, quiçá, Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle ATF, sendo que na ficha técnica do produto está indicado que satisfaz à especificação ATF PA ... da mesma forma, aqui no Brasil, merecerá um prêmio quem descobrir, no mercado, onde vendem o tal Lubrax ATF PA recomendado para a transmissão do Pajero Full Diesel, conforme preconizado na tabela de Fluidos e Lubrificantes do manual atual do Pajero Full, disponibilizado no site da Mit ...
Portanto, meu caro amigo, é muita falta de informação, desencontro entre informações, opiniões paradoxas, etc. ... nós, proprietários, é que temos que ficarmos "ligados e espertos", não é mesmo???!!!! ... rsrsrsrs ...
Forte abraço. -
12/11/2016, 09:04caporto
Caro enasor,
A vida dos donos de determinados carros no Brasil não é fácil.
Sobre este novo óleo da Castrol na terça feira estive na Mitsam quando o representante da Castrol chegou para conversar com o Antônio e ele mostrou o encarte deste fluído que vc se referiu e de acordo ele atende aos requisitos da Mitsubishi depois vou conversar com o Antônio direito sobre este castrol.
Mas não é só a Mit que tem estas complicações veja o meu novo dilema. Como a Pajero ainda está parada por causa da BI que está para reparo tive que comprar outro carro pois a patroa não tem como ficar sem carro. Após analisar os prós e contras de vários sedãs sobre manutenção períodica, vícios de fabricação e seguro eu desisti do corola por causa do seguro, pois o seguro de um corola 12/13 para mim ficou 5.7k achei muito caro daí optei pelo Fluence pois o seguro ficou 2k e sem contar que consegui um belo carro e por um preço 6k abaixo da fipe já que o dono ia entregar ele na CCS na troca por uma Mercedes C180 daí ofereci 2k a mais que a CCS e ele aceitou. A patroa está estranhando um pouco mas gostou muito do carro.
Agora vem o dilema que falei. O Fluence, Sentra, Lance e o ASX utilizam o mesmo câmbio automático CVT fabricado pelo mesmo fabricante japonês. A Nissan recomenda a troca a cada 100k km e usa um fluido acho qua ELF cvt NS2 a Renault usa o cvt da ELF tb e diz que não se troca o fluido a menos que se receba a msg no painel de super aquecimento no fluído do câmbio. Já a Mit usa o fluido da Petrobras e se troca a cada 40k km obrigatoriamente. Viu só como não é só os donos de Full que tem problemas com troca de fluidos do câmbio.
Depois de 7 anos vou pegar a estrada com a família em carro de passeio baixo, vamos ver como será pois nestes últimos 7 anos foram 3 de TR4 e 4 de Full.
Abs. -
12/11/2016, 13:39Newholland
Vocês aí que são craque, sabem me dizer porque o raio daquele ASC não apaga e aonde ta o defeito?
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12/11/2016, 13:49ivancgbsb
Ele acendeu do nada ?
Se acendeu depois de religar a bateria, ande um trajeto em linha reta que ela apaga sozinha.
Ou ultrapasse 110-120 km/h que também reativa o ASC. -
12/11/2016, 22:37CelsoPeres
Boa Noite.
Amigos.
Sou novo no fórum e estou voltando a fazer trilhas, estava vendo alguns jeeps e o Samurai me chamou atenção e fui ver hoje, chegando lá encontrei uma pessoa que estava pensando em colocar a Pajero FULLL 2p 1998/1999 dele a venda por um valor bom, fui ver e fechei na hora, pois está preparada para trilha.
Segunda busco ela e informo melhor os mimos dela, minha pergunta é se o carro é bom mesmo, pois o vendedor do Samurai falou para comprar pois mesmo perdendo a venda dele ele falou que eu nâo iria me arrepender, pois quero um carro só para trilha.
Abraços a todos.
Celso.