Pajero full - comentários gerais

Meu prezado amigo Enasor.
Boa tarde!

Agradeço pela sua atenção. Realmente não tenho histórico do veículo e não sei se foi feito troca de óleo do câmbio. Conversando com um mecânico de uma autorizada Mitsubishi, fui informado que o óleo de câmbio não deve ser trocado. Após ler o post indicado, irei procurar outro para fazer uma avaliação completa do câmbio conforme indicado e realizar a troca.

Forte abraço. Desejo a você sucesso.

Saudações,


Júlio.

Prazo amigo Caporto,

Fiquei muito triste em saber que a bomba injetora da sua Pajero deu problema, lamento profundamente. Na última vez que tive acesso ao fórum, você estava instalando um segundo filtro na tentativa de evitar tal problema. Sei que é um guerreiro e vai vencer esta batalha.
Amigo, mesmo com todos os cuidados conhecidos, o problema apareceu, hoje, alguma nova experiência pode ser compartilhada na tentativa de evitar ou prolongar a vida de nossas BI?

Forte abraço. Desejo sucesso.

Júlio.

Prezado Marlon, boa noite. Tudo bem?

Suas impressões foram muito esclarecedoras, e me ajudaram a chegar a conclusão que a versão a gasolina é a mais adequada para a minha utilização/orçamento.

O meu objetivo é adquirir uma Full 3p Gas. (busco as versões entre 2011 a 2013, com no máximo 60mil km). Mas ainda restam algumas dúvidas. Se as perguntas abaixo forem de vosso conhecimento, gostaria de sua opinião.

1- Eu li em alguns sites que o óleo da transmissão automática deve ser trocado por volta dos 50mil km. Caso isso seja verdade, saberia o custo médio para esta troca?

2- Qual está sendo o valor médio das revisões na concessionária? No site da Mitsubishi tem o programa MIT Revisão Programada, e o valor informado é satisfatório.

3- O valor pago no seguro da sua Full foi muito bom. Poderia informar qual a seguradora e o tipo de cobertura? Fiz uma prévia de cotação de seguro da Full 3p Gas (11/12) com corretores de seguros, e os valores variaram de R$ 7mil a R$ 10mil, que achei bem salgado por sinal. Atualmente possuo uma TR4 12/13, com seguro em nome da minha esposa (33 anos) e me custa R$ 3,6mil, o que é bem salgado pelo valor do veículo.

Mais uma vez agradeço por ter postado informações que foram muito úteis a mim, e se possível me ajude com mais essas dúvidas.

Grato. Abs.

Citação:

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Postado originalmente por marlonwh

Apenas registrando, proprietário de uma Full 5p 11/12 GASOLINA, muito feliz.

Comprei a gasolina na dúvida seu eu rodaria muito ou não. Acabou que eu viciei em estrada e já rodei 18 mil KM em 4 meses. Se mantiver o rítmo, vale a pena considerar a troca por diesel. Se eu voltar a trabalhar na carga total e não tiver tempo de viajar (como tive esse segundo semestre), ai vale a pena manter a gasolina.

Colocarei os mesmos pontos aqui, mas registrando a visão do proprietário de uma a Gasolina.

Compra: Comprei o carro com 35 mil KM, todas as revisões em CCS, contra os diesel com mais de 100, pagando preço aproximadamente R$20000,00 mais baixo. Fui até a chapada diamantina (saindo sempre de Curitiba, claro) e voltei sem nem precisar trocar o óleo depois da compra, fazendo a manutenção normal com 40 mil KM.

Seguro - Paguei "só" 1900.

Manutenção - Só a obrigatória (na manutenção de 50 mil adiantei a troca de filtros de ar e da cabine porque peguei muita poeira no jalapão, assim como fiz após a outra viagem na manutenção dos 40 mil). Disco/pastilhas de freio dianteiros que já estavam um pouco empenados quando comprei e resolvi botar novos, poderia dar um passe apenas já que ainda tinha pastilha para gastar, mas independe do combustivel. Técnicamente, somente o filtro de ar da cabine era crítica para a troca, mesmo após inspecionar os elementos, mas o carro que me me leva em duas viagens de mais de 5000 km, além de várias menores, e volta "zerado" merece R$100 de investimento para respirar ar puro. Adianto sempre a troca do óleo e filtro também, porque sempre tenho pego estradas de terra e transito de cidade. Mas isso é do meu uso. Além disso troca de óleo e filtro custa menos que R$200.

Consumo - Varia entre 4 e 9. Sendo 4 / 4.5 no pior transito parado no centro de Curitiba e 8.5 / 9 viajando a 90/100, sem ar, em estrada livre. Considero uma média de 5.5 a 6.5 justa para a cidade na maioria dos casos e 6.5 a 7.5 justa para a estrada, considerando uma direção despreocupada com a economia e ar ligado.

Autonomia: Falam muito da autonomia do Diesel comparando números. Porém, não falam que em viagens a turma do diesel viaja preocupada de não encontrar diesel S-10, ou comprar diesel velho com água. Também não falam que dentro das grandes cidades nem todo posto tem Diesel e você precisa ir num posto mais longe dependendo de onde está. Eu viajo despreocupado e em todos os postos que parei sempre encontrei gasolina (Inclusive em Lençois-BA onde não tinha Diesel nenhum, ou no Jalapão onde a lenda diz que é preciso carregar combustível extra). Faço o seguinte: Normalmente paro a cada 2/3 horas para esticar as pernas. A cada parada completo o tanque ou, se achar o posto suspeito ou caro demais, coloco R$50 ou 100, diliuindo na gasolina que já tenho. Fazendo isso nunca tive problemas, inclusive, quando em Comboio já precisei parar especialmente para abastecer porque os demais estavam sem Diesel, enquanto eu, "com pouca autonomia" estava com meio tanque... Também posso usar como exemplo "da pouca autonomia" meu deslocamento São Roque de Minas até Curitiba, com aproximadamente 950 Km e somente com 1 parada. Saí de manhã 08:30 e parei para almoçar as 13:00 em Mogi-Mirim, porque eu estava com fome, ainda com cerca de 1/4 de tanque. Completei. Rodei sem parar até minha casa, inclusive passando por lentidão na estrada próxima a serra do café, sendo que a luz do combustível acendeu somente dentro da cidade indicando que eu tinha somente mais uns 60 ou 70 km de autonomia. Rodei mais 5 km até chegar em casa e só fui abastecer 2 dias depois...

Depreciação: No mês que eu comprei e no mês seguinte, a FIPE da Full Gasolina SUBIU para o meu carro. Isso mesmo, apenas no 3 mês após a compra é que voltou para valores similares aos anteriores. Ainda não tentei vender para verificar a demanda, mas ainda tem Full Gasolina e Diesel que eu olhei quando estava comprando nas lojas à venda. Acredito que a liquidez depende muito do estado de conservação e registro de manutenções do carro, assim como do tipo de combustível. Um diesel mal tratado também gera suspeitas sérias e também encalha, vide as inúmeras consultas de BI feitas aqui mesmo nesse forum.

Desempenho: Não da nem pra comparar. Quando em comboio, observei facilmente que a Gasolina anda muito mais que a Diesel na estrada. Mesmo comparando a minha, 5p com as 3p chipada. Apesar dos números (250 vs 270 CV), da diferença de peso e da brutal diferença nos números do torque máximo (mas que o dobro) eu sempre tinha que aliviar o pé quando abria para ultrapassar e a Diesel estava na minha frente no comboio. Não estou falando de final não, mas sim da aceleração. Imagino que eu sempre conseguia estar numa marcha a menos que a Diesel, devido a poder erguer a RPM do motor se quiser. Também não preciso rodar em altas RPM, porque eu também tenho 5a marcha e rodo próximo dos 2000 a maior parte do tempo, sendo que o cambio, se você estiver dirigindo "manso" entende isso e também troca as marchas cedo. Final, nem se discute obviamente, mas não costumo passar de 170 então é irrelevante para o uso no dia-a-dia.

Torque em baixa: Com relação ao torque, o da gasolina é muito satisfatório para mim. Nunca, nem na areia, ou subida, ou subida com barro, senti falta de força. Sempre usei a reduzida para poder andar "mais devagar" sem precisar freiar, especialmente em descidas. Alias, quando peguei subidas que acreditava que "tava pegando" tirei do automático para o manual e ví que normalmente o carro estava em 3a Alta. Reduzido, subindo um morro aqui perto (morro da palha), fui verificar e o carro estava em 4a, no trecho mais crítico... Claro que uso a reduzida e o modo manual em situações mais críticas para deixar a RPM no ponto que quero e ter aquele controle extra, mas nunca foi por sentir falta de torque. Mesmo nos areiões do Jalapão, sobrava motor. Claro que, sabendo que não irei passar de 50/60, já deixo engatada a reduzida e rodo em 4a ou 5a. Precisando andar devagar, para segurar o carro numa descida por exemplo, basta reduzir e sergurar o carro na marcha.

É isso ai, apenas tentando quebrar alguns "mitos" do Gasolina vs. Diesel. Além do argumento do custo do combustível para quem roda muito, muito do que vejo é comparação pura de números que não se justificam muito na prática, com objetivo de valorizar/desvalorizar um bem. Acho que muito pouca gente é que rodaria regularmente mais de 500 Km sem nenhuma parada para falar de falta autonomia. Também fico em dúvidas se quem diz que (no caso da full 3.8) falta torque do motor em baixa já usou a gasolina e acho difícil saber quantos % do tempo a pessoa fica nessa situação limite. Já acho a 1a alta muito forte, a reduzida então...

Além disso, não tenho números exatos aqui e nem fonte para citar, mas já é conhecimento geral que a grande maioria dos proprietários de SUV 4x4 nunca usa fora do asfalto (uns 80% se lembro bem dos números). Logo, é sempre bom pensar no seu uso e o quanto realmente faz do uso off-road e o quanto é deslocamento em asfalto, mesmo nas viagens mais pesadas. Tomo como exemplo os 6 mil que rodei para o Jalapão, Pirenópolis, Chapada dos Veadeiros e Serra da Canastra. Será que 1/3 foi terra? Acho que não, mesmo sabendo que priorizei o off-road quando pude.

Abraços,
Marlon

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Citação:

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Postado originalmente por JulioElias

Prezado amigo LeoPussente.

Até o momento estou muito feliz com o veículo.
Minha realidade é bem próxima da sua, visto que também moro em uma cidade pequena no estado de Minas Gerais e ando pouco no veículo.
Atualmente, tenho feito algumas viagens em minha Pajero e posso lhe dizer, é uma maravilha poder desfrutar destes momentos abordo de um veículo com proporciona conforto, segurança e robustez. Não sou um usuário off-road, portanto não tenho experiência para compartilhar neste segmento.
Quanto a manutenção, aqui na cidade tem um bom mecânico diesel que faz tudo pra mim. Não encontrei nenhum problema com peças, o que foi preciso até o momento encontrei aqui na cidade mesmo.
Já o consumo, fiz média na última viagem que fiz a São Paulo e consegui 12,1 km/l com o ar ligado metade de trajeto. Na cidade, fiz uma média dentro de São Paulo com um trânsito pesado e deu 7,3 km/l com o ar ligado. Talvez tenho como melhorar estes números!
Uma coisa que considero muito importante, sem dúvida, é fazer parte deste grupo, aprendendo e compartilhando nossas experiências, pois falta muita informação das montadoras. É um ótimo veículo, entretanto muitas pessoas por não conhecerem, ou por não procurar se informar, dizem coisas que não traduzem a realidade, pois defendem marcas e preferências.

Caso tenha alguma dúvida, sinta-se a vontade em perguntar.

Desejo sucesso pra você!

Saudações,

Júlio.

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Julio,

mais uma vez muito obrigado pelas informações. Me animou ainda mais a ter minha Full. Quando tiver mais informações ficarei feliz em compartilha-las aqui no Forum.

Um abraço.

Leo.

Citação:

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Postado originalmente por WWFilho

Prezado Marlon, boa noite. Tudo bem?

Suas impressões foram muito esclarecedoras, e me ajudaram a chegar a conclusão que a versão a gasolina é a mais adequada para a minha utilização/orçamento.

O meu objetivo é adquirir uma Full 3p Gas. (busco as versões entre 2011 a 2013, com no máximo 60mil km). Mas ainda restam algumas dúvidas. Se as perguntas abaixo forem de vosso conhecimento, gostaria de sua opinião.

1- Eu li em alguns sites que o óleo da transmissão automática deve ser trocado por volta dos 50mil km. Caso isso seja verdade, saberia o custo médio para esta troca?

2- Qual está sendo o valor médio das revisões na concessionária? No site da Mitsubishi tem o programa MIT Revisão Programada, e o valor informado é satisfatório.

3- O valor pago no seguro da sua Full foi muito bom. Poderia informar qual a seguradora e o tipo de cobertura? Fiz uma prévia de cotação de seguro da Full 3p Gas (11/12) com corretores de seguros, e os valores variaram de R$ 7mil a R$ 10mil, que achei bem salgado por sinal. Atualmente possuo uma TR4 12/13, com seguro em nome da minha esposa (33 anos) e me custa R$ 3,6mil, o que é bem salgado pelo valor do veículo.

Mais uma vez agradeço por ter postado informações que foram muito úteis a mim, e se possível me ajude com mais essas dúvidas.

Grato. Abs.

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Olá,

Seguem as informações que tenho.

Citação:

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1- Eu li em alguns sites que o óleo da transmissão automática deve ser trocado por volta dos 50mil km. Caso isso seja verdade, saberia o custo médio para esta troca?

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O manual indica que a verificação deve ser feita a cada 20 mil e a troca deve ser feita com 80 mil ou 4 anos e também que pode ser necessário adiantar a troca em caso de uso severo. Pode variar de um ano para outro, mas basta verificar as últimas páginas do manual para o ano que estiver escolhendo. Na mesma KM vem a troca de óleo dos diferênciais. Não sei o valor. Você pode baixar no link abaixo os manuais para conferir a orientação específica para o ano que pretende adquirir.

MIT Manuais

No meu caso o mecânico verificou e não requeria troca ainda. Não sei dizer o custo, mas certamente algum colega aqui já fez essa manutenção e pode informar.

Citação:

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2- Qual está sendo o valor médio das revisões na concessionária? No site da Mitsubishi tem o programa MIT Revisão Programada, e o valor informado é satisfatório.

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O valor das revisões nas CCS segue a tabela programada, pelo menos quando verifiquei. Mas comigo aconteceu que, quando fui fazer a revisão dos 40 mil, precisaria agendar a revisão, demoraria uns dias e eu estava programando uma pequena viagem no próximo final de semana. Como eu já estava com quase 40,5 mil (voltando da Chapada Diamantina) e recentemente adquirido o veículo, estava apreensivo de esperar. Já estou fora da garantia e acabei levando no Ruy (R.L. Motors), um especialista em Mit (tem fila de Pajero Full na porta, até mais que na CCS) que é muito bem indicado pelo pessoal aqui em Curitiba. Ele trabalhou na CCS por muitos anos e agora tem a oficina dele. Gostei muito e agora só levo para ele. Além dos preços dele serem muito mais em conta que a CCS. Anexo aqui o custo das manutenções de 40 e 50, além da troca de óleo que fiz com 45 para referência.

Anexo 539731Anexo 539732Anexo 539733

Olhando as imagens vai perceber que:

1. Na revisão dos 40, adiantei troca de filtro de ar e da cabine, por poeira em alguns trechos de chão na viajem a chapada diamantina. Além disso, eu voltei da Chapada diamantina e deixei o carro lá pra ele sem nem mandei lavar. :) Ele fez tudo que precisava, inclusive mandar lavar e balancear. Além de arrumar a trava de um acabamento plastico no porta malas que veio sem quando comprei o carro. Então, por isso tudo ele cobrou um pouco de mão de obra, muito justo. A revisão seria muito mais barata sem isso.
2. Na revisão dos 50 tem somente o óleo, filtro da cabine e fluido de freio no preço. É porque adotei a prática de sempre ter um litro de óleo extra para completar se preciso (nunca precisou na Pajero, mas vai que precisa no meio do nada...) e um filtro extra guardado no carro depois que tive dificuldade de encontrar um filtro de óleo para outro carro numa viagem ao MS. Especialmente para o Jalapão, levei um filtro de ar (motor) também, pois não sabia o que encontraria pelo caminho. Pedi para o Ruy usar as peças extra que eu já tinha e ele fez isso.
3. O mesmo se aplica quando adiantei a tróca do óleo com 45 mil, usei o filtro que tinha comprado numa auto peças e 1 lt do óleo que tinha no porta malas, comprei do mesmo.
4. Na de 50, ele nem cobrou mão de obra, mas lubrificou todas as dobradiças e cardã a meu pedido por conta da poeira.
5. Também troquei o flúido de freio (R$40, mas digitou apenas 4), pois aproveitei que eu já tinha trocado os discos dianteiros, que estavam empenados como falei, e deixei o fluído zerado também.

Os mais detalhistas vão notar que eu estourei um pouco a KM prevista (52,5), mas eu estava tranquilo pois o filtro de ar é previsto troca a cada 30 mil e o meu tinha somente 12,5. O filtro de óleo, o previsto é a cada 10 mil, mesmo em uso severo, mas o meu tinha apenas 7,5, pois troquei quando antecipei a troca de óleo. Basicamente, se fosse para usar tudo até o limite, nem precisaria fazer essa revisão, mas acho que vale o investimento.

Citação:

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3- O valor pago no seguro da sua Full foi muito bom. Poderia informar qual a seguradora e o tipo de cobertura? Fiz uma prévia de cotação de seguro da Full 3p Gas (11/12) com corretores de seguros, e os valores variaram de R$ 7mil a R$ 10mil, que achei bem salgado por sinal. Atualmente possuo uma TR4 12/13, com seguro em nome da minha esposa (33 anos) e me custa R$ 3,6mil, o que é bem salgado pelo valor do veículo.

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Renovei com a HDI, que eu já tinha anteriormente. Anexo detalhes da apólice para sanar qualquer dúvida.

Anexo 539734Anexo 539735

Abraços,
Marlon

Citação:

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Postado originalmente por JulioElias

Prazo amigo Caporto,

Fiquei muito triste em saber que a bomba injetora da sua Pajero deu problema, lamento profundamente. Na última vez que tive acesso ao fórum, você estava instalando um segundo filtro na tentativa de evitar tal problema. Sei que é um guerreiro e vai vencer esta batalha.
Amigo, mesmo com todos os cuidados conhecidos, o problema apareceu, hoje, alguma nova experiência pode ser compartilhada na tentativa de evitar ou prolongar a vida de nossas BI?

Forte abraço. Desejo sucesso.

Júlio.

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Caro Julio


Obrigado por se sensibilizar com o problema da BI da minha Full, até o momento não foi resolvida ainda.
Tentei tudo que pude para evitar que a minha BI desse problema mas infelizmente não consegui, nestes 4 anos e 45k KM foram três limpezas no tanque e linha de combustível no inicio deste ano instalei o Purifilt P450 mas não teve jeito a danada mesmo assim encrencou.
Quando a minha Bi deu problema liguei em todas as empresas que mexem com esta BI no Brasil e conversei com os especialistas e todos falam a mesma coisa, a BI é boa o problema da Pajero Full é o tanque e o nosso diesel que não é dos melhores, todos apoiaram a ideia do segundo filtro, mas uns três arriscaram atribuir a culpa do problema ao diesel S10.
Explicaram que esta Bi precisa ser lubrificada muito bem e o S10 não faz isso com eficiência por ser quase um querosene.
O Bruno da Koringa Bombas que está fazendo o reparo me disse que a minha BI estava muito bonita por dentro, atribuo isso ao S10 que manteve ela bem limpa, a BI não tinha limalhas de ferro nem outros resquícios de borra ou ferrugem já isso atribuo ao Purifilt que por sinal o elemento filtrante já esta bem mais escuro e com sinais de sujeira.
Todos recomendaram eu voltar a usar o diesel S500 que tem um poder de lubrificação bem melhor e como uso o Purifilt este diesel chegará mais limpo a BI e é o que irei fazer quando o carro estiver montado novamente.


Abs.

Boa tarde caros colegas,


Já estou a 1 mês sem a minha Full, que está encostada na Mitsam por problemas na Bomba Injetora. A BI já está em fase final de raparação na Koringa Bombas Injetoras em Ponta Grossa/PR, já foi montada mas não passou 100% no teste de bancada, não deu pressão na máxima, o técnico tem duas suspeitas que podem causar a perda de pressão ou a tampa do GE ou o corpo do distribuidor, hj ele estaria recebendo duas tampas de GE e iria tentar testar se der tempo, mas espero que até o final desta semana esteje pronta.
Até este momento já foi trocado na BI os seguintes componentes:


Reparo ZEXEL - R$ 280,00
Retentor ZEXEL - R$ 65,00
Bomba de Palheta ZEXEL - R$ 950,00
Rolamento ZEXEL - R$ 280,00
Parafuso Retorno ZEXEL - R$ 150,00
Parafuso OULT ZEXEL - R$ 150,00
Carcaça ZEXEL Recondicionada - R$ 800,00
Solenoide importada - R$ 120,00


Como não passou no teste de pressão ainda pode ser preciso trocar as seguintes partes:


Tampa do GE Recondicionado - R$ 850,00
Corpo do Distribuidor Recondicionado - R$ 2.300,00


Pedi ao Bruno que é o profissional que faz o reparo para ir fotografando e me enviado o andamento do trabalho para que eu pudesse disponibilizar aqui no forúm.
Enviei para ele duas BI uma do meu carro e outra que tinha sido trocada na Mitsam em outro carro e estava lá parada, vejam as diferenças do estado geral das BI sendo a minha sempre foi tratada com Diesel S10 e a outra sempre usou o que o dono tinha a disposição.


BIs sendo preparadas para envio.

Anexo 539782 Anexo 539785 Anexo 539786 Anexo 539788

Minha BI sendo desmontada.

Anexo 539789 Anexo 539790 Anexo 539791 Anexo 539792 Anexo 539793 Anexo 539794 Anexo 539795 Anexo 539796

Vejam que visualmente as peças estão bem limpas e livres de limalhas de ferro sujeira de diesel ruim ou borra de óleo com ferrugem.
Essa limpeza se deve ao fato de eu sempre ter usado o diesel S10 que é quase um querosene o que deixa as peças muito limpas, mas para esta BI ele não é o mais recomendado por não lubrificar as peças como elas necessitam.
Essa foi a opinião de todos os técnicos das empresas que liguei e conversei e aproveitei para tirar algumas duvidas sobre esta BI, todos são unanimes o diesel para esta BI é o S500 enquanto ele for vendido, quando parar de ser vendido ai sim será outra história terá que usar o S10 por não ter opção.
Dessa forma seguirei a orientação dos bombistas e passarei a abastecer o carro com o S500, mas manterei o aditivo Teccon 10 ou outro e o meu filtro Purifilt que por sinal alguns elogiaram e disseram ser uma boa alternativa para evitar que a sujeira mais grossa chegue a BI, apesar de terem me dito que mesmo com o Purifilt a ferrugem diluída no diesel passa por ele e acaba chegando na BI mas em quantidade muito menor do se tivesse só com o filtro original.

Continua no próximo post, pois não posso mais adicionar imagens neste aqui.

...

Continuando ...

Agora a BI da Mitsam que usava diesel comum.

Anexo 539797 Anexo 539798 Anexo 539799 Anexo 539800 Anexo 539801 Anexo 539806

Tentem observar o quanto as peças desta outra BI estão sujas e contaminadas com sujeira do diesel e ferrugem se comparada as peças da minha BI, isto se deve ao fato do diesel comum ser mais grosso e viscoso do que o S10 isso de acordo os bombistas.
Esta BI para ser recondicionada tem que trocar praticamente tudo internamente, e vai ficar muito caro.

Agora esta abaixo já é a minha BI montada, porém não passou no teste de pressão como eu falei no posta anterior.

Anexo 539804

O que me resta é esperar e torcer para a BI ser reparada logo.

Aproveitei que ia enviar a BI para reparo e já pedi o Antonio para retirar os 4 bicos injetores para mandar junto com a BI, assim já seriam testados logo e se tiver algum ruim reparado.

Anexo 539807

Para minha alegria os bicos já foram testados e estão perfeitos com todos os parâmetros dentro da faixa recomendada, menos um gasto.

Abs.

Caros colegas,

Outra situação que me deparei com a pesquisa que fiz sobre o reparo da BI é que tem empresa que só a garantia do serviço na BI se o tanque for trocado, isso mesmo trocado não basta ser feito a limpeza não.
Então já aproveitei e pedi para retirar o tanque e o bocal de abastecimento para fazer uma limpeza.
E para minha surpresa dessa vez achei meu tanque com muita sujeira como podem ver a seguir.

Bocal de abastecimento, esta ferrugem na parte de cima sempre teve desde que comprei.

Anexo 539808 Anexo 539809

Interior do tanque.

Anexo 539818 Anexo 539810 Anexo 539811 Anexo 539812 Anexo 539813 Anexo 539814 Anexo 539815 Anexo 539816 Anexo 539817

Como podem ver nos dois compartimentos (quebra ondas), tinha muita sujeira (areia, pedaços da tinta do tanque, borra de ferrugem etc), na parte superior do tanque onde costuma se acumular a ferrugem por causa da condensação da água contida no diesel e isso gera a ferrugem o meu está bacana, com sinais de ferrugem leve em alguns locais, mas acredito que seja por que o tanque já esta a quase 2 meses abaixo da metade e isso fez esta ferrugem aparecer, já no fundo dos quebra ondas a ferrugem já está mais grossa, então foi feita uma lavagem no tanque no lava jato para tirar o grosso, e dessa vez resolvi fazer uma coisa diferente comprei 10 litros de vinagre e 10 pacotes de bicarbonato de sódio e mandei jogar dentro do tanque no sábado passado, ficou assim com a mistura no fundo durante o final de semana, na segunda viraram o tanque para um lado, e hoje viraram para outro lado.
Estive hoje na Mitsam e o tanque está lá de molho, a ferrugem do fundo dos quebra ondas já tinha se desprendido bastante, acho que na quinta já deve dar uma lavada geral novamente no lava jato para tirar os resquícios do vinagre e bicarbonato, espero que surta efeito este procedimento.

Att.

Caros colegas,

Aproveitando que já estou com a mão na massa mesmo, vejam abaixo o estado da EGR de uma Full 2005 que estava fazendo uma revisão na Mitsam na sexta feira passada.

Anexo 539819 Anexo 539820 Anexo 539821

As queixas do proprietário é de o carro estar mais fraco e consumindo acima do normal.
A fraqueza do motor era a EGR quase bloqueada e o consumo em excesso era que um dos parafusos de saída do corpo do distribuidor da BI estava folgado, fazendo diesel jorrar no motor e consequentemente um dos bicos recebendo menos diesel que os outros.

Abs.

Boa tarde Pessoal,

Comprei uma Full 2011 Diesel no mês passado com 70mil km, reparei que existem muitos barulhos internos, vindos do painel e porta traseira, isso é normal? como solucionar tal problema?
Percebi também que em fortes chuvas com o veiculo parado tem entrado água no assoalho do motorista e passageiro, como solucionar tal problema?
Quero fazer a revisão do 70.000, o que devo trocar? existe algum óleo para 10.000km? no manual diz para trocar a cada 5k
Vale a pena chipar? será que vai ficar mais econômica?



Tirando esses problemas já efetuei 4mil km de viagens e curti muito a viatura! show!
Extremamente econômica na estrada e meio beberrona na Cidade!

Abraço a todos!

Olha, Caporto, vendo todas essas fotos aí e o teu drama, começo a pensar em Full à gasolina com mais persistência.
É muita coisa para estragar.
Caramba!:putz: