Pajero Sport V6 3.5 esquentando, me ajudem!

Outro ponto, ficar fazendo zerinho, motor trabalhando com alto giro não é teste válido para aquecimento, pois com alta rotação o ventilador do motor, da embreagem viscosa, gira mais rápido e a temperatura também baixa. O carro só esquenta em marcha lenta e parado onde não há contribuição da entrada do ar pelo deslocamento do veículo. Se o carro for automático e ficar engrenado em D-drive e com o pé no freio, o giro cai um pouco abaixo de 1000rpm e a temperatura sobe mais rápido. Se colocar em N-neutra o giro sobe para 1000rpm novamente, mas mesmo assim, conforme relato, esquenta. Não há o que fazer, só a segunda ventoinha mesmo. De resto, o carro é muito show. Sem igual.

Tenho a mesma curiosidade do carioca.
Sei que o GNV aumenta a temperatura nas candidatas mas a ponto de aquecer? Tenho minhas dúvidas e aliás, o fabricante sabendo de tal fato ainda sim colocaria o produto no mercado? Estou com 1 mês de GNV 5 geração. Se o meu problema se confirmar em aquecimento por GNV vou em cima da brc. Estou inclinado na teoria da deficiência da troca de calor. Preciso saber quem faz a adaptação ou qual eletro usar que aí eu mesmo faço.

Bom dia Senhores

deem uma olhada nessa discussão, principalmente na página 53, onde mostra bem como é o motor da ventoinha Mit http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...-sufao-53.html

venho acompanhando a discussão de vocês , mas sem dar PITACO, pois tenho uma Pajero 3.5 , com 60mil Km , está na hora de trocar o líquido do radiador e NUNCA o ponteiro subiu. Moro em São Paulo, pego trânsito, com esse "calor dos infernos", o Ar fica ligado FULL TIME.

A foto com a segunda ventoinha do TLyra me parece uma universal. As universais são até boas, são bem mais baratas, não sei a durabilidade, mas elas tem uma velocidade altíssima de rotação e fazem um barulho de jato decolando. Me falaram que se for usar estas precisasse adicionar um resistor e instalar ele na direção do fluxo de ar para que o mesmo não aqueça. Outra opção seria a de corsa, que ao meu ver atende. Se é pelo gás ou não que o carro aquece, agora não tenho mais opção, pois não vou desinstalá-lo. Gosto do carro e a minha meta agora é resolver. Avaliando com bom senso, só de olhar a ventoinha deste carro é realmente pequena. A S10 tem um modelo que já vem com 2 eletro ventiladores. Sem gnv este carro é inviável. 4,5km/l gasolina e 3,5km/l no alcool na cidade. No gnv faz 6km/m3 o que dá uma equivalência a um carro fazendo mais de 10km/l na gasolina, na cidade. Não é excelente para um gnv, mas de um modo geral é muito bom. IPVA de 700 reais é de graça para o carrão. Um carro com o preço deste Pajero 2010, com este IPVA (desconto de 75% no RJ) e consumo equivalente a 10km/l, só consigo um palio usado.

Triton flex, este carro fica quente a ponto de não conseguir colocar a mão no capot ou nos paralamas dianteiros, depois de usar por um tempo. E esta temperatura é normal de trabalho dele, pois ele é assim mesmo na gasolina, e com o ponteiro no meio. É um motor de tanque de guerra. 3,5 v6! concepção antiga.

Citação:

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Postado originalmente por carioca4x4

Triton flex, este carro fica quente a ponto de não conseguir colocar a mão no capot ou nos paralamas dianteiros, depois de usar por um tempo. E esta temperatura é normal de trabalho dele, pois ele é assim mesmo na gasolina, e com o ponteiro no meio. É um motor de tanque de guerra. 3,5 v6! concepção antiga.

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Mas o que me obrigou parceiro é que o carro estava perfeito. Zero de problema. Saiu da revisão ferrou. Antes da revisão fiquei 2 semanas trabalhando em SP com ela. Trânsito monstro. 2hs e tal com o ar full time e todo blza. Quando voltar de férias vou fazer os testes e acho que o eletro ventilador vai ser a saída. Concordo com o carioca o GNV é um alívio no IPVA.

Prezados,
instalei o GNV 5° geração Landirenzoa há dois meses e a partir daí comecei a observar aquecimento do motor, nunca antes havia visto. Antes do GNV sempre o ponteiro ficava abaixo da metade, agora depois de inúmeras tentativas, troca de válvula termostática, andar sem ela, troca do motor de eletroventilador o carro continua aquecendo em engarrafamentos, principalmente no GNV, na gasolina demora uns 40 min se não estiver muito quente o dia. No gás 5 quadras em lentidão aquece e sobe rápido a temperatura. Como afirmo que não havia estes sintomas antes do GNV, estarei desisntalando o sistema amanhã com o intuito de ver se sem o GNV o carro volta a aquecer, caso sim me resta esta opção que esta sendo discutida aqui no site: o segundo eletroventilador, mas quem faz instalação confiável aqui no Rio ou Niterói?
Alguém teve sucesso na instalação do GNV de 5° geração nestas pajeros flex, se sim qual o percurso do sucesso?

PAJERO SPORT 2010

O teste para o aquecimento é simples. Liga o carro, com ar condicionado ligado, sem fazer nada, não acelere e em 45 minutos temperatura nas alturas. (se acelerar não aquece, pois o eletro ventilador da viscosa gira mais rápido e segura a temperatura). Transito lento, onde consegue dar umas andadinhas com o carro, não esquenta. Precisa ser aquele engarrafamento de ficar parado. Portanto, ligue o carro, ar ligado e em 45 minutos, no máximo 50, terá o resultado. Se por um acaso esquentar no transito não precisa parar, pois basta desligar o ar condicionado e a temperatura regulariza. Isso engana muito, pois com esta informação fiquei pensando inicialmente que tinha relação com o ar condicionado.

Citação:

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Postado originalmente por Paulo Vicente

Prezados,
instalei o GNV 5° geração Landirenzoa há dois meses e a partir daí comecei a observar aquecimento do motor, nunca antes havia visto. Antes do GNV sempre o ponteiro ficava abaixo da metade, agora depois de inúmeras tentativas, troca de válvula termostática, andar sem ela, troca do motor de eletroventilador o carro continua aquecendo em engarrafamentos, principalmente no GNV, na gasolina demora uns 40 min se não estiver muito quente o dia. No gás 5 quadras em lentidão aquece e sobe rápido a temperatura. Como afirmo que não havia estes sintomas antes do GNV, estarei desisntalando o sistema amanhã com o intuito de ver se sem o GNV o carro volta a aquecer, caso sim me resta esta opção que esta sendo discutida aqui no site: o segundo eletroventilador, mas quem faz instalação confiável aqui no Rio ou Niterói?
Alguém teve sucesso na instalação do GNV de 5° geração nestas pajeros flex, se sim qual o percurso do sucesso?

PAJERO SPORT 2010

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Camarada. No meu caso o carro aquece mesmo na gasolina. Se ficar parado com o ar ligado ferrou. Tenho uma ranger com GNV de 5 e o ponteiro não passa do meio nem dentro de um vulcão. Vou fazer o teste final quando voltar de férias. Vou pegar uma Triton sem gnv e deixar ligada com o ar full por 1h.

Alguém sabe a aqui onde adaptar o kit gelo?

Bom, agora são três Pajeros com problemas de aquecimento.
Coincidentemente, as três rodando com gás.
Posso concluir então que, realmente, o sistema original de refrigeração está rodando numa situação limite de capacidade, que deverá ser revisto.
Considerando a inexistência de qualquer perda de pressão ou vazamento do radiador e mangueiras, acredito que a troca da termostática por uma de abertura com menor temperatura, bem como a instalação de um eletroventilador seja o suficiente para dissipação do calor.
Na qualidade de fã da Pajero Sport (mas não do gás), torço por isto.:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por TRITON FLEX 2010

Camarada. No meu caso o carro aquece mesmo na gasolina. Se ficar parado com o ar ligado ferrou. Tenho uma ranger com GNV de 5 e o ponteiro não passa do meio nem dentro de um vulcão. Vou fazer o teste final quando voltar de férias. Vou pegar uma Triton sem gnv e deixar ligada com o ar full por 1h.

Alguém sabe a aqui onde adaptar o kit gelo?

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Prezado, realmente notei hoje que o problema esta relacionado com o ar, com o carro parado no GNV ar ligado passava do meio o ponteiro marcador de temperatura, e com o ar desligado baixava.

Paulo Vicente,
Não está relacionado com o ar, no sentido que o problema se encontra no sistema de ar condicionado. O que ocorre é que o ar pesa e ao desligá-lo alivia e retorna. Também não resolve utilizando uma válvula termostática com temperatura de abertura inferior, pois estou sem a válvula termostática, pois removi para ver se o problema se encontrava neste ponto. A saída é o eletro ventilador auxiliar. Acredito que o sistema deste carro trabalha no limite e o gás o faz ultrapassar a linha de fronteira. A noite ou no inverno o problema ameniza, mas sobe igual. Se quando a temperatura subir mantiver o carro com 3 /4 mil giros por um tempo a temperatura baixa porque aumenta a velocidade do ventilador da embr. viscosa. Basta andar com o carro que a temperatura baixa também. Se estiver engrenado em drive com o pé no freio, naquele anda e para curto do engarrafamento, a temperatura sobe mais rápido por causa da ligeira queda do giro da marcha lenta por estar engrenado. Não é a junta cabeçote, bomba d´água, mangueira, radiador e etc. Já testei e verifiquei item por item. Qualquer outro ponto que não a ventoinha esquentaria até andando. Vou tirar inclusive uma vedação que fecha por dentro do cofre do motor, parcialmente a abertura superior do capot, (região do intercooler da diesel), para que exerça exaustão.