Oficina on line

[DR CHRYSLER]

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UFA kkkkkkkkkkkkkkkkk

Já tava eu achando que ia gastar algum denário com isso kkk

Valew =)))

amigo aqui é o lugar certo para tirar duvidas
tem sempre uma galera que entende bem de chrysler
sempre que possivel o problema do caso é resolvido através das conversas que esse forum nos proporciona
o amigo andre é muito entendido e tem dado muito suporte aqui na oficina on line

seja bem vindo

sandro
DR CHRYSLER

[DR CHRYSLER]

Dr.Chrysler! Pode me ajudar? Tenho uma XJ 2001, 2.5 Diesel, não pega pela manhã. Troquei as velas aquecedoras, coloquei Bosch, continuou na mesma.

BOA NOITE GILMAR
veja bem esse carro se não tiver bem vedada as entrada de combustivel que vai nos bicos
ele apresenta o mesmo sintomas da reclamação
então verifique se não tem umidade nessas conexões
se o filtro de diesel esta sem impurezas

vamos nos falando por aqui ok
aguardo contato
SANDRO
DR CHRYSLER

[DR CHRYSLER]

GUILHERME E ANDRE
vcs estão estudando a seria muito bem
rss

só não entendi 2 coisas
1 guilherme vc desligou o sistema de gnv geral do sistema eletrico ou não?o defeito da com o sistema desligado(digo sem fios do gnv ligado ao carro)

2 vc scaniou em algum lugar pra ver codigos de falha guilherme?o scaner era original?

em questão dos 8 volts que sai do pcm em algumas é normal
e até mesmo 5 voltas nos sensores ok
agora na carcaça nunca medi pra ve se tem
mais vamos la quero tentar ajudar depois que vc responder essas perguntas volto aqui beleza
só me desculpa que não entro toda hora por causa da correria ok

grato sandro
DR CHRYSLER

[Guilherme ZJ]

GUILHERME E ANDRE
vcs estão estudando a seria muito bem
rss

só não entendi 2 coisas
1 guilherme vc desligou o sistema de gnv geral do sistema eletrico ou não?o defeito da com o sistema desligado(digo sem fios do gnv ligado ao carro)

2 vc scaniou em algum lugar pra ver codigos de falha guilherme?o scaner era original?

em questão dos 8 volts que sai do pcm em algumas é normal
e até mesmo 5 voltas nos sensores ok
agora na carcaça nunca medi pra ve se tem
mais vamos la quero tentar ajudar depois que vc responder essas perguntas volto aqui beleza
só me desculpa que não entro toda hora por causa da correria ok

grato sandro
DR CHRYSLER

Buenas, Sandro, todos os testes eu fiz com a gasolina desligando somente os simuladores de bicos, por isso a sisma de que é algum problema elétrico ou nos chicotes, não duvido nem mesmo de alguma peça nova com defeito, não duvido mais de nada, nem de que seja uma daquelas macumbas bem boas.
A viatura falha no GNV também mas pra ficar mais claro a identificação do responsável pela falha, eu desconecto os conectores dos simuladores de bico e conecto o original do chicote pra fazer os testes só na gasolina.
O aparelho que foi colocado foi o Kaptor evolution na tomada ali abaixo do painel e isso quando foi trocada toda a parte do GNV. Quando ele acusou falha no chicote do 1º bico eu fiquei até alegre porque achei que seria fácil.
No outro dia o instalador falou que só tinha trocado os lados dos fios do conector do 1º bico e resolvido o problema que acusava no aparelho e apagou-se o check engine mas a falha não desapareceu e ele me encaminhou pra um bom eletricista.
Infelizmente me apareceu esse problema de vazamento na caixa quando o eletricista resolveu pulverizar um produto descarbonizante no corpo de borboletas enquanto acelerava forte com o câmbio em park.
Tivemos que parar por ali e mesmo vazando óleo, consegui chegar em casa e depois de adicionar mais 2 litros de óleo dextron lll, na oficina.
Comprei essa viatura há menos de 20 dias e até o momento só estou tendo essas "alegrias" com ela. É a minha primeira V8 e ainda não tive o prazer de acelerar ela sem falha mas eu sou brasileiro e não desisto nunca. O que me deixa realmente com medo é a eletrônica dela.

[georgevalle]

Guilherme reli todas as tuas respostas e estou em duvida, 1º você relatou que trocou os cabos e velas mas a falha é sempre no mesmo cilindro ou é aleatório por exemplo na lenta e mesmo com pouca aceleração o motor falhando retirar o cabo da vela (pois ja esta descartado falha do bico) do 8º pistão a falha sempre vai se manter ou vai falhar mais testar em outros pistões tambem caso a falha não seja somente ou não ser no 8º, com isso vai poder identificar se é em um cilindro especifico ou aleatório, estou acreditando que você possa ter um problema com a tua bobina ja que estamos descartando o cabo de vela (para ter certeza q

[lmazzucatto]

Hoje eu percebi uma coisa na minha viatura que me incomodou bastante.

Com ela ligada e PARADA eu viro o volante e já ouço um estralo.
Pedi para uma pessoa virar o volante pra eu tentar ver onde era esse estralo e o que parece é que vem da roda dianteira lado do motorista.

Especificamente de alguma parte bem próxima a roda por dentro.

Alguem já passou por isso e pode me dar uma luz?

Como voltei pro meio 4x4 depois de 5 anos, não conheço mais nenhuma oficina de confiança aqui em Belo Horizonte. Até se alguma puder me indicar alguma eu agradeço.

Abs

Luis


PS: Por curiosidade, segundo o VIN, estas são as características da minha XJ

This vehicle's data:

Gross Vehicle Weight Rating 4001 - 5000 lbs
Engine 4.0L I-6 HO MFI (ERH) Unleaded-Gasoline
Series/Transmission 4 speed auto
Manufacturer Jeep Canada
Vehicle Type Without side airbags
Body Style 4-door Sport Utility
Model Lines Cherokee 4×4 (LHD)
Model Year 2000

[Guilherme ZJ]

Guilherme reli todas as tuas respostas e estou em duvida, 1º você relatou que trocou os cabos e velas mas a falha é sempre no mesmo cilindro ou é aleatório por exemplo na lenta e mesmo com pouca aceleração o motor falhando retirar o cabo da vela (pois ja esta descartado falha do bico) do 8º pistão a falha sempre vai se manter ou vai falhar mais testar em outros pistões tambem caso a falha não seja somente ou não ser no 8º, com isso vai poder identificar se é em um cilindro especifico ou aleatório, estou acreditando que você possa ter um problema com a tua bobina ja que estamos descartando o cabo de vela (para ter certeza q

Pouco antes do vazamento na CA aparecer, o eletricista tava suspeitando dela também.
Perguntou se eu tinha outra bobina pra testar no lugar daquela mas eu não tenho.
A bobina trabalha com pulso de qual sensor ?

[DR CHRYSLER]

olha é complicado pode ser mal contato no chicote
a bubina causaria codigo de falhas

bom vai saber né

é o chicote tenta dar pressão nos conectores ok

sandro

[georgevalle]

Cara tive que sair de manhã às pressas (tinha uns caras da copel - companhia de energia eletrica - para fazer uma vistoria aqui tava bom demais a conta de luz na casa das 50 latinhas constataram que o medidor novo - no inicio do ano mandei trocar pois o antigo tinha pifado e a conta triplicou em um mês - que era eletrônico estava travado com o mesmo consumo da ultima leitura) e me perdi no raciocínio, continuando... para ter certeza que tambem não é cabo de vela troque ele pelo cilindro ao lado (lembrando de trocar tambem no distribuidor) isso se a falha persistir no 8º cilindro, na minha ZJ semana passada fui manobrar ela no patio e começou a falhar e morreu (com medo ja pensei na central com gambiarra) puxei com o jeep e depois fui procurar o defeito era o conector da bobina que estava com mau contato, continua na luta que vai achar o causador da falha e resolver.

[Guilherme ZJ]

Cara tive que sair de manhã às pressas (tinha uns caras da copel - companhia de energia eletrica - para fazer uma vistoria aqui tava bom demais a conta de luz na casa das 50 latinhas constataram que o medidor novo - no inicio do ano mandei trocar pois o antigo tinha pifado e a conta triplicou em um mês - que era eletrônico estava travado com o mesmo consumo da ultima leitura) e me perdi no raciocínio, continuando... para ter certeza que tambem não é cabo de vela troque ele pelo cilindro ao lado (lembrando de trocar tambem no distribuidor) isso se a falha persistir no 8º cilindro, na minha ZJ semana passada fui manobrar ela no patio e começou a falhar e morreu (com medo ja pensei na central com gambiarra) puxei com o jeep e depois fui procurar o defeito era o conector da bobina que estava com mau contato, continua na luta que vai achar o causador da falha e resolver.

É isso aí amigão, eu troquei os cabos do primeiro com o segundo e continuou a falha no primeiro e já tinha trocado o oitavo com o sétimo e também continuou.
Quando a viatura voltar com a CA boa eu vou rever todo o chicote, limpar todos os contatos e se puder, vou procurar uma bobina de outra sem falhas pra testar na minha.
Bom...é difícil esses problemas intermitentes. Me parecia que em médias rotações não falhava, às vezes, andando, parecia uma batedeira, às vezes parecia que falhava o primeiro e o terceiro juntos, tipo com uma queima irregular causada por bicos com defeito tipo gotejamento.
Olha, logo que eu comprei, verifiquei um vazamento pequeno de água pelo eixo da bomba e já troquei de imediato. Vai saber se ela já não estava com esse vazamento há tempos e deu uma superaquecida né.
Teve uma bronca que eu peguei num vectra que tinha uma falha desses tipos que parece que falha um cilindro do lado do outro e tem hora que não parece falha, meio macabro assim e depois que eu tirei o cabeçote, a junta tava começando a queimar entre um cilindro e o outro então não tinha muita perda de compressão e tinha hora que passava mais compressão pro outro cilindro e tinha vezes que não falhava.
A gente vai juntando o quebra-cabeças e vai anulando as possibilidades do que pode e do que não pode ser mas essa ajuda daqui dos senhores é muito boa. É bom lidar com craques como vocês com anos-luz de experiência em cherokees.
Infelizmente a CA apresentou esse vazamento e a viatura vai ficar parada por um tempinho.
Só não queria de forma nenhuma é lidar com problemas de eletrônica nela, aí é de chorar e espero que não o seja.

[andretomasi]

Guilherme, depois de ler e reler o FSM dela, os 8v que tu tá medindo na carcaça não são um problema, é o aterramento mesmo que sai com essa tensão.

Agora, sobre a bobina, li a conversa de vocês e pensei no seguinte: quais são os cilindros que estão falhando? 1 e 8? Verifica o distribuidor, se não está com os contatos oxidados, problema na tampa, ou com o rotor danificado. A ordem da ignição dos cilindros nesse motor é 1-8-4-3-6-5-7-2..

[ ]'s

[Guilherme ZJ]

Guilherme, depois de ler e reler o FSM dela, os 8v que tu tá medindo na carcaça não são um problema, é o aterramento mesmo que sai com essa tensão.

Agora, sobre a bobina, li a conversa de vocês e pensei no seguinte: quais são os cilindros que estão falhando? 1 e 8? Verifica o distribuidor, se não está com os contatos oxidados, problema na tampa, ou com o rotor danificado. A ordem da ignição dos cilindros nesse motor é 1-8-4-3-6-5-7-2..

[ ]'s

Correto André, essas peças são novas, seria muita C@G@D@ elas terem vindo com defeito de fabricação. Não creio que tenha acontecido isso pois já fiz a troca dessas e de outras por estar falhando e a falha continuou.
Bom que você confirmou esses 8V na carcaça da ECU, por ser uma peça que trabalha aterrada, eu imaginei que deveria ler os 12 ou 13V e pouco no aparelho ou no mínimo a carga que vem do alternador né.
É isso que é legal aqui, sem dúvida, não medirei esforço pra ajudar os companheiros também.
Quando ela voltar, vou apostar as fichas na bobina, tomadas e chicotes e se nada disso tiver certo, só pode ser as juntas dos cabeçotes que estão começando a queimar e dando passagem de compressão de um cilindro pra outro vizinho.

1-8-4-3-6-5-7-2

@ (distribuidor)
8 - 7
6 - 5
4 - 3
2 - 1
\_________/
O O
Frente da viatura
Confere ?