Engesa F3 Edu - Jabiraca

O que aconteceu foi que tiraram o flexível do retorno na retirada da BI e colocaram invertida , tem um tubo curvado maior e de um lado e do outro lado um tubo curto reto , inverteram e acabou mexendo na vedação , entrava ar e acabava indo diesel pro tanque pelo retorno ... qdo dava pratida não tinha diesel ... . Não encontrei tubo novo pra comprar levei numa loja de flexíveis e mandei prensar de novo , agora voltou ao normal ...
O motor não estava rendendo , o bombista deixou de um jeito que não fazia fumaça de jeito nenhum ... voltei lá e pedi pra deixar andando , ele mexeu num parafuso e tudo voltou como estava antes de quebrar , ta rendendo bem novamente , mas saindo um pouco de fumaça ...

abs ...

Citação:

---

Postado originalmente por Eduardo Velo

voltei lá e pedi pra deixar andando , ele mexeu num parafuso e tudo voltou como estava antes de quebrar , ta rendendo bem novamente , mas saindo um pouco de fumaça ...

---

A natureza agradece :twisted:

hehehehhehehe

Bom . qto a isso tenho pra dizer o seguinte ...

Se vc conseguir criar um carro totalmente não poluente por não usar queima de hidrocarboneto , fica bem quietinho , não fala nada pra ninguém e vai usando o carro do melhor jeito possível pq desde os anos 80 já poderíamos ter carros com motores não poluentes era pra estarmos rodando com carros super econômicos e não poluentes usando alta tecnologia ...

Meu engesa usa motor fabricado em 1990 , qdo iniciou o processo de melhoria dos motores diesel , nem penso em trocar e se for obrigatório destruo ele pq não vai ter motor moderno que preste pra colocar ... rs

abs ...

cara. não dá pra generalizar mas tá difícil de arrumar um mecãnico por aí tbm.
Eu não teria investido mais nenhum puto no conserto. cobraria a mangueira deles.
depois que mexeram na minha bomba não me cobraram mais nenhum puto. nem na auxiliar, apesar de terem deixado a porra frouxa.

Citação:

---

Postado originalmente por Eduardo Velo

Meu engesa usa motor fabricado em 1990 , qdo iniciou o processo de melhoria dos motores diesel , nem penso em trocar e se for obrigatório destruo ele pq não vai ter motor moderno que preste pra colocar ... rs.

---

X2

Nada melhor que uma fumacinha de diesel para começar bem o dia :) hahahahaha

Citação:

---

Postado originalmente por Vicente Guimaraes

X2

Nada melhor que uma fumacinha de diesel para começar bem o dia :) hahahahaha

---

Eita saudade dessa fumacinha!!!!
:|

X3... os motores modernos à diesel (de alta rotação) não dão o mesmo prazer dos mais antigos.
:D

titanium , os motores modernos diesel deveriam estar fazendo no mínimo 15 km/l , o meu é de 1990 com 4 canecos de 1 litro cada e faz média acima de 10 km/l , esses motores novos não conseguem fazer nem os mesmos 10 km/l de 20 anos atras ... o Q20B é de baixíssima manutenção , aconteceu esse problema na BI por sujeira acumulada de muitos anos , o motor está perfeito ...
Os motores á gasolina e flex tem o mesmo problema , fazem média de consumo muito alta , pra mim é o item num. 1 qdo vou cmprar um carro e só a Fiat tem coragem de colocar o consumo nos itens tecnicos ... tem que caçar na net o consumo dos carros e fico admirado que a maioria faz entre 7,5 e 9 km/l e mesmo assim a turma compra ...
O meu está saindo um pouco de fumaça , mas nem se compara com os motores gasolina até os anos 80 ...

Esse Q20B, mesmo "soltando uma fumaçinha" ainda é um Menino!
:concordo:

Por isso gosto desses motores Perkins, Maxxion e Mercedes antigos: são resistentes, confiáveis; robustos!

Eu tambem sou fã destes motores diesel antigo de baixa rotação, no meu caso um Maxxion ST4 , tirei este motor de uma BONANZA já rodado, rodei mais 500.000 km, e ainda vai longe, a ultima manutenção que fiz no meu foi em 2005, quando fiz a bomba, na Argentina depois de colocar diesel batizado. De lá pra cá....só troca de oleo e fiz alguns apertos de parafusos.
Ta certo que tem alguns melados de oleo e deixa algumas gotinhas no chão, mas não abaixa o oleo de jeito nenhum, costumo viajar 10.000km sem me preocupar com o nivel de oleo.

Edú. Um dos motivos dos motores eletrônicos serem gastões é o fato da central ser progamada para injetar diesel em várias etapas com a finalidade de reduzir ruído e vibração.
O ruído de batida, característico do motor diesel, se deve ao fato de que a queima demora para iniciar após a injeção e de repente o combustível injetado inflama-se de uma só vez, causando uma onda de choque.
O eletrônico injeta uma pequena quantidade e dá uma pausa para que ela se inflame e só então injeta a carga de diesel responsável pela geração da força motriz. Já lí sobre sistemas que utilizam mais etapas, mas não me lembro a finalidade.
Eu prefiro o bom e velho barulho de trator.

Citação:

---

Postado originalmente por Eduardo Velo

Bom . qto a isso tenho pra dizer o seguinte ...

Se vc conseguir criar um carro totalmente não poluente por não usar queima de hidrocarboneto , fica bem quietinho , não fala nada pra ninguém e vai usando o carro do melhor jeito possível pq desde os anos 80 já poderíamos ter carros com motores não poluentes era pra estarmos rodando com carros super econômicos e não poluentes usando alta tecnologia ...

Meu engesa usa motor fabricado em 1990 , qdo iniciou o processo de melhoria dos motores diesel , nem penso em trocar e se for obrigatório destruo ele pq não vai ter motor moderno que preste pra colocar ... rs

abs ...

---

Também não troco meu Q20B... Adoro o barulho, e isso vem de infância onde andávamos de D20 indo para fazenda do meu tio, de férias.. Tem lembrança melhor???... Manutenção? Quando tem, é baratinha...e para o meu powertrain, é suficiente...

Retomando sobre a BI , ainda não foi resolvido o problema ...
Como não estava conseguindo fazer nenhum tipo de ajuste que fizesse a vtr andar , ainda estava ruim de pegar qdo ficava muito tempo parado e pra piorar na ultima mexida não estava fechando a Solenóide e estava dando choque no motor ...
Na 4a passada voltou pro meca , pra esgotar o tanque e limpar pq tinha aparecido terra nos filtros , depois que limpou o tanque tentou fazer a vtr pegar e nada , chamou o bombista pra tirar a BI e os bicos e tirou os filtros , estava com muita terra nos filtros e depois da BI aberta constatou que tinha acontecido o mesmo que anteriormente , os internos todos danificados pela terra que passou pelo filtro ...

Essa semana vamos instalar um filtro separador extra na saída do tanque , pq nem eles nem eu poderia imaginar que passaria tanta terra pela tela de saída do tanque e pelos 2 filtros ... outra providencia vai ser colocar filtro na mangueira de respiro do tanque pq com certeza essa terra veio das estradas de terra que andamos esse ano e foram muitas , praticamente todos os lugares que andei fui por terra e peguei muita poeira , no posto que costumo abastecer tem um filtro de vidro bem grande e da pra ver o diesel passando por ele pra ir pro tanque e ali abastecem muitos caminhões ... acho que a terra só pode ter entrado pelo respiro do tanque ...
Como a vtr não foi feita pra ir em Shopping , ( nem o dono da mesma ... ) , vamos tentar achar a melhor solução pra isso não acontecer novamente ...

abs ...