Motor MWM Sprint.

[J.Élvio]

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minha linda, com turbina original... Junior, se tu pegar um 3.500, mesmo motor.... se tu fosse do PR, aki tem muitas ainda boas pra comprar...

[Junior-L200Power]

Fala Élvio, tudo jóia?
Poisé pena que to longe pra caramba..hehe
Mas achei uma muito nova aqui por um preço excelente!!
Ta interona, principalmente de motor...só o câmbio tá meio duro mas talvez logo eu troco ele por um ZF se ele quebrar, vamos ver!!

Muito fera esse manômetro da sua..hehe!!
Há muitos anos sou fã da silverado, dessa vez quem sabe compro essa GMC pra casar com ela...kkkkkkkkkkk

Grande abraço!

[andersonmatematica]

Galera, preciso de ajuda.

Creio que o Dalmolin tem bastante experiência com os Sprint.

Tenho uma f-1000 cabine estendida, com MWM 6.07 (Roberta) que originalmente não era intercoolado, mas depois foi adaptado um intercooler bem grande (maior que os das f-250). Ela está com o câmbio EATON 2305 A, dana 46 com relação 3,54 e pneus 255/75 - 15.

Um ano atrás quando adquirí, fiz bomba e troquei os bicos. Ficou um canhão, mas uns 4 meses depois perdeu muito desempenho. Procura de um lado e do outro só mês passado descobri que tinha furado o intercooler. Melhorou de novo, mas gostaria de melhorar um pouco mais...

Estou com intenção de colocar o kit Super LDA. Alguém aqui já colocou? Melhora o torque e o enchimento da turbina?
Minha turbina já está trabalhando com 1,5bar de pressão máxima, que segundo o bombista é o máximo que ela manda. Não fumaceia muito, e até que não demora muito para encher, com 1500 rpm´s de 3° se afundar o pé ela dá tranquilo 1,4 bar de pressão.

Minhas dúvidas:

1) Não sei ao certo quais os parâmetros o bombista utilizou na regulagem da bomba, acho que são os parâmetros utilizados nas Silverados, mas como a Roberta está com intercooler eu poderia utilizar um débito de bomba maior?
a. Débito de bomba maior implica em menor vida útil da bomba?

2) Como faria a regulagem da bomba com o kit super LDA? Quais seriam os parâmetros a serem utilizados?

[dalmolin]

Galera, preciso de ajuda.

Creio que o Dalmolin tem bastante experiência com os Sprint.

Tenho uma f-1000 cabine estendida, com MWM 6.07 (Roberta) que originalmente não era intercoolado, mas depois foi adaptado um intercooler bem grande (maior que os das f-250). Ela está com o câmbio EATON 2305 A, dana 46 com relação 3,54 e pneus 255/75 - 15.

Um ano atrás quando adquirí, fiz bomba e troquei os bicos. Ficou um canhão, mas uns 4 meses depois perdeu muito desempenho. Procura de um lado e do outro só mês passado descobri que tinha furado o intercooler. Melhorou de novo, mas gostaria de melhorar um pouco mais...

Estou com intenção de colocar o kit Super LDA. Alguém aqui já colocou? Melhora o torque e o enchimento da turbina?
Minha turbina já está trabalhando com 1,5bar de pressão máxima, que segundo o bombista é o máximo que ela manda. Não fumaceia muito, e até que não demora muito para encher, com 1500 rpm´s de 3° se afundar o pé ela dá tranquilo 1,4 bar de pressão.

Minhas dúvidas:

1) Não sei ao certo quais os parâmetros o bombista utilizou na regulagem da bomba, acho que são os parâmetros utilizados nas Silverados, mas como a Roberta está com intercooler eu poderia utilizar um débito de bomba maior?
a. Débito de bomba maior implica em menor vida útil da bomba?

2) Como faria a regulagem da bomba com o kit super LDA? Quais seriam os parâmetros a serem utilizados?

então fi , o Sprint 6 cil eh um tesao , anda demais , ronca lindo...

mas estamos no brasil , e no brasil vivem brasileiros , que vao te vender peças e quando acontecerem os problemas não vao te dar nenhuma garantia. O custo só cresce e vc tem que deixar pra lá , resumindo eh isso.

[andersonmatematica]

então fi , o Sprint 6 cil eh um tesao , anda demais , ronca lindo...

mas estamos no brasil , e no brasil vivem brasileiros , que vao te vender peças e quando acontecerem os problemas não vao te dar nenhuma garantia. O custo só cresce e vc tem que deixar pra lá , resumindo eh isso.

?

[DieselPower]

PessoALL,
Vários modelos de bomba injetora (inclusive a nossa em outros veículos) trabalham com uma bomba pré-alimentadora (mecânica ou elétrica)... Sendo assim, ela não precisa sugar o diesel e depois pressurizar, pois já o recebem "na porta"... A bomba pré-alimentadora (mecânica) original é barata (R$ 150,00) e fácil de instalar, porém nem todas as BI´s possuem a "espera" na parte traseira da carcaça.... A minha não possui, portanto fui de bomba elétrica.
Segundo um bombista que trabalha com motores diesel de competição, sem este recurso as BI´s não conseguem sustentar o fluxo adequadamente em RPM´s mais elevadas... A grosso modo, se sua bomba de palhetas é nova, não sentirá diferença nenhuma, porém se já existe um pequeno desgaste, o veículo recupera o fôlego perdido...
A Mercedes Benz costuma utilizar bomba elétrica para pré-alimentar as BI´s dos caminhões. Segundo ela, este recurso faz com que a durabilidade da BI aumente muito... Inclusive, caso a bomba elétrica queime, a recomendação é que não funcione o motor sob pena de danificar a BI por sobre carga...
Sendo assim, parti para a instalação de uma Bomba Elétrica para que envie o diesel até a entrada da BI, em uma pressão máxima de 0,5 BAR, mas como todas as bombas vendidas no mercado nacional variam de 3 a 10 BAR, seria obrigatório a utilização de um dosador e a criação de uma segunda linha de retorno do diesel.
Foi quando encontrei uma bomba elétrica própria para carburadores, que envia o combustível a exatamente 7 PSI (0,5 BAR), sendo dispensado o uso do dosador. O melhor de tudo isso foi o preço:
BJ HEP 02 High Qulity 12V electric fuel pump for car carburetor, motorcycle , ATV-in Pumps from Automobiles & Motorcycles on Aliexpress.com
Ela foi ligada puxando o positivo do fio que leva corrente ao fusível do solenóide da bomba, no chicote elétrico da caixa de fusíveis. Utilizei um porta fusível com um fusível de 10A na instalação. Já o negativo (terra) foi ligado no parafuso que segura a chapinha onde foi fixada a bomba.
A mangueira após a bomba é de PU, e suporta até 10 BAR, após o filtro e antes da bomba, tudo original.
Utilizei uma sinta plástica como um"seguro", pois prendi apenas um parafuso para segurar a bomba, mas acredito que não vai soltar. Passei uma fita de espuma em todos os locais que considerei possibilidade de raspar ou fazer barulho.
Primeiras impressões:
A princípio, as saídas de lombada em terceira marcha ficaram mais suaves (sem tremedeira ou trancos), bem como quando pisamos no acelerador em baixa rotação... Outra coisa percebida, é que minha viatura tinha muita força em baixa rotação, mas pedia marcha com 3.000RPM, e demorava a desenvolver a partir deste ponto. Após a instalação da Bomba Elétrica, ela está empurrando muito melhor após as 3.000 RPM.
Fiz uma viagem de 1.000 Km, por uma estrada bem conhecida. Em uma subida de uns 4 km que com o "pé trancado" costumava subir em 110 km/l, desta vez subi a 120 km/h, pode parecer pouco, mas para atingir os 110 foi bem mais rápido.
Outra grande diferença foi na pressão da turbina, pois em situações que precisava utilizar 1 a 1,2 kgf/cm2 para manter 100 km/h, nesta viagem o fiz com apenas 0,8 kfg/cm2. Este fato comprovou a melhor eficiência, pois era notável a menor pressão no pedal do acelerador para manter as mesmas velocidades de antes. Na minha opinião esse foi o ponto de maior diferença!
Logo, menor pressão de turbina = menos diesel injetado = menor consumo, o qual comprovei na hora de abastecer. Este trecho e "andando bem" a X historicamente faz 9,8 km/l (se andar normal faz até 10,5)... Nesta vez andei bem, e ainda fui "testando" a bomba com acelerações maiores que utilizo normalmente, e fiz 10,18 km/l. No retorno, conduzi no melhor estilo "Full Throtle" e pelo indicador o consumo ficará acima de 10 também (ainda não abasteci)...
Tudo isto me trouxe felicidade e tristeza; Felicidade pelo "esquema" ter funcionado bem, e tristeza porque isso comprova que minha BI já apresenta desgaste... De qualquer maneira, mesmo quando estiver com BI nova vou utilizar a bomba elétrica, para aumentar sua durabilidade, assim como a Mercedes Benz faz com seus caminhões.
Para aqueles que irão fazer o mesmo, sou sincero em dizer que funcionou bem, mas se fosse comprar a bomba elétrica hoje, iria até uma auto-peças e compraria a mais barata para veículos nacionais (3 a 4 BAR), porém de marca boa. Neste caso seria necessário utilizar um dosador e fazer uma nova linha de retorno do diesel ao tanque. Faria diferente por 2 motivos: 1- Confiabilidade. Tenho certo receio desta bomba Xong Ling, mas vou utilizar e ver quanto tempo vai durar; 2- Algo me diz que uma bomba mais forte poderia ser ainda mias eficiente em altos RPM´s.
Fico a disposição para maiores esclarecimentos.
Abraço a todos!

[Walter da Camper]

DieselPower, eu também tenho esse problema do motor amarrar acima de 3000 rpm (é um 14B e teoricamente tinha que ira até 4200). Penso que o melhor rendimento em alta com a bomba elétrica está relacionado ao ponto de injeção.
Explico: O avanço das bombas rotativas é feito através do aumento da pressão gerada pela bomba de palhetas (interna à BI). Essa pressão é coletada antes da válvula que regula a pressão interna da BI, de modo a obter uma variação de pressão diretamente proporcional à rotação. O aumento da pressão empurra um pistão que fica atravessado na parte inferior da bomba e esse movimenta o disco de ressaltos, adiantando o ponto.
Disso eu chego à conclusão de que qualquer coisa que impeça a elevação da pressão gerada pela bomba de palhetas (como restrição de diesel na entrada) afetará diretamente o avanço do ponto de injeção nas altas rotações.
Fiz algumas experiências em rodovia e pude observar que quando afundo o pé acima de umas 2800 rpm o motor silencia (deixa de castanhar) e demora a elevar a rotação. Isso parece ser sintoma de ponto atrasado. Quando estou numa descida ou a meio acelerador, o ruído fica normal porque a baixa demanda do diesel que está na bomba mantém a pressão mais alta e o avanço funciona corretamente.
E no meu caso não é desgaste da bomba de palhetas, porque esta foi trocada a pouco tempo na revisão da BI. O 14B não tem bomba auxiliar, contudo na sua aplicação original o tanque fica mais perto do motor e numa posição mais alta, além de não utilizar turbina e, por isso, a sucção da bomba de palhetas era suficiente para o projeto original.
Conclusão: acho que é necessário instalar bomba elétrica.
Desculpem o off-topic (não é sprint), mas preciso da opinião dos experts em diesel e parece que estão todos reunidos nesse tópico.

PessoALL,
Vários modelos de bomba injetora (inclusive a nossa em outros veículos) trabalham com uma bomba pré-alimentadora (mecânica ou elétrica)... Sendo assim, ela não precisa sugar o diesel e depois pressurizar, pois já o recebem "na porta"... A bomba pré-alimentadora (mecânica) original é barata (R$ 150,00) e fácil de instalar, porém nem todas as BI´s possuem a "espera" na parte traseira da carcaça.... A minha não possui, portanto fui de bomba elétrica.
Segundo um bombista que trabalha com motores diesel de competição, sem este recurso as BI´s não conseguem sustentar o fluxo adequadamente em RPM´s mais elevadas... A grosso modo, se sua bomba de palhetas é nova, não sentirá diferença nenhuma, porém se já existe um pequeno desgaste, o veículo recupera o fôlego perdido...
A Mercedes Benz costuma utilizar bomba elétrica para pré-alimentar as BI´s dos caminhões. Segundo ela, este recurso faz com que a durabilidade da BI aumente muito... Inclusive, caso a bomba elétrica queime, a recomendação é que não funcione o motor sob pena de danificar a BI por sobre carga...
Sendo assim, parti para a instalação de uma Bomba Elétrica para que envie o diesel até a entrada da BI, em uma pressão máxima de 0,5 BAR, mas como todas as bombas vendidas no mercado nacional variam de 3 a 10 BAR, seria obrigatório a utilização de um dosador e a criação de uma segunda linha de retorno do diesel.
Foi quando encontrei uma bomba elétrica própria para carburadores, que envia o combustível a exatamente 7 PSI (0,5 BAR), sendo dispensado o uso do dosador. O melhor de tudo isso foi o preço:
BJ HEP 02 High Qulity 12V electric fuel pump for car carburetor, motorcycle , ATV-in Pumps from Automobiles & Motorcycles on Aliexpress.com
Ela foi ligada puxando o positivo do fio que leva corrente ao fusível do solenóide da bomba, no chicote elétrico da caixa de fusíveis. Utilizei um porta fusível com um fusível de 10A na instalação. Já o negativo (terra) foi ligado no parafuso que segura a chapinha onde foi fixada a bomba.
A mangueira após a bomba é de PU, e suporta até 10 BAR, após o filtro e antes da bomba, tudo original.
Utilizei uma sinta plástica como um"seguro", pois prendi apenas um parafuso para segurar a bomba, mas acredito que não vai soltar. Passei uma fita de espuma em todos os locais que considerei possibilidade de raspar ou fazer barulho.
Primeiras impressões:
A princípio, as saídas de lombada em terceira marcha ficaram mais suaves (sem tremedeira ou trancos), bem como quando pisamos no acelerador em baixa rotação... Outra coisa percebida, é que minha viatura tinha muita força em baixa rotação, mas pedia marcha com 3.000RPM, e demorava a desenvolver a partir deste ponto. Após a instalação da Bomba Elétrica, ela está empurrando muito melhor após as 3.000 RPM.
Fiz uma viagem de 1.000 Km, por uma estrada bem conhecida. Em uma subida de uns 4 km que com o "pé trancado" costumava subir em 110 km/l, desta vez subi a 120 km/h, pode parecer pouco, mas para atingir os 110 foi bem mais rápido.
Outra grande diferença foi na pressão da turbina, pois em situações que precisava utilizar 1 a 1,2 kgf/cm2 para manter 100 km/h, nesta viagem o fiz com apenas 0,8 kfg/cm2. Este fato comprovou a melhor eficiência, pois era notável a menor pressão no pedal do acelerador para manter as mesmas velocidades de antes. Na minha opinião esse foi o ponto de maior diferença!
Logo, menor pressão de turbina = menos diesel injetado = menor consumo, o qual comprovei na hora de abastecer. Este trecho e "andando bem" a X historicamente faz 9,8 km/l (se andar normal faz até 10,5)... Nesta vez andei bem, e ainda fui "testando" a bomba com acelerações maiores que utilizo normalmente, e fiz 10,18 km/l. No retorno, conduzi no melhor estilo "Full Throtle" e pelo indicador o consumo ficará acima de 10 também (ainda não abasteci)...
Tudo isto me trouxe felicidade e tristeza; Felicidade pelo "esquema" ter funcionado bem, e tristeza porque isso comprova que minha BI já apresenta desgaste... De qualquer maneira, mesmo quando estiver com BI nova vou utilizar a bomba elétrica, para aumentar sua durabilidade, assim como a Mercedes Benz faz com seus caminhões.
Para aqueles que irão fazer o mesmo, sou sincero em dizer que funcionou bem, mas se fosse comprar a bomba elétrica hoje, iria até uma auto-peças e compraria a mais barata para veículos nacionais (3 a 4 BAR), porém de marca boa. Neste caso seria necessário utilizar um dosador e fazer uma nova linha de retorno do diesel ao tanque. Faria diferente por 2 motivos: 1- Confiabilidade. Tenho certo receio desta bomba Xong Ling, mas vou utilizar e ver quanto tempo vai durar; 2- Algo me diz que uma bomba mais forte poderia ser ainda mias eficiente em altos RPM´s.
Fico a disposição para maiores esclarecimentos.
Abraço a todos!

[andersonmatematica]

Conheço bem pouco sobre mecânica diesel. Aos poucos vou aprendendo com vocês aqui.

Abraço.

[Elmer_Jeep]

Gostei da idéia, já vi dessas bombinhas aqui na Venezuela, pessoal usa muito em motores carburados.
Outra coisa, eu acho que você deveria instalar ela depois do filtro pra dessa forma ter a durabilidade maior(trabalhando com diesel filtrado).

[DieselPower]

Gostei da idéia, já vi dessas bombinhas aqui na Venezuela, pessoal usa muito em motores carburados.
Outra coisa, eu acho que você deveria instalar ela depois do filtro pra dessa forma ter a durabilidade maior(trabalhando com diesel filtrado).

Fala Elmer, tudo certo?
Sim, o bamba pré-alimentadora mecânica é instalada junto a BI, ou seja após o filtro.
O motivo de ter instalado antes, foi porque todas as pré-alimentadoras elétricas ficam próximas ao tanque ou no chassi (sempre antes do filtro). Acredito que é até uma forma de criar um "plenum" de combustível, pois haverá uma maior quantidade de diesel pressurizado e pronto para a utilização em demandas maiores.
Além disso, se algum dia a Xing Ling resolve explodir e soltar algumas peças, elas ficarão presas no filtro.
Abraço!

[Esdras]

Fala Elmer, tudo certo?
Sim, o bamba pré-alimentadora mecânica é instalada junto a BI, ou seja após o filtro.
O motivo de ter instalado antes, foi porque todas as pré-alimentadoras elétricas ficam próximas ao tanque ou no chassi (sempre antes do filtro). Acredito que é até uma forma de criar um "plenum" de combustível, pois haverá uma maior quantidade de diesel pressurizado e pronto para a utilização em demandas maiores.
Além disso, se algum dia a Xing Ling resolve explodir e soltar algumas peças, elas ficarão presas no filtro.
Abraço!

Coloquei a bomba. Primeira impressão ficou bom de mais quase sumiu o turbo leg e sobe giro muito melhor e mais rapido.

[Edintruder]

Coloquei a bomba. Primeira impressão ficou bom de mais quase sumiu o turbo leg e sobe giro muito melhor e mais rapido.

Muito interessante essa bomba. Será um up-grade da femil, com certeza.