Motor MWM Sprint.

[zoega]

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Um amigo meu que tem retífica aqui, disse que a um tempo atrás apareceu uma Silverado na oficina, que o cara tinha lido na internet sobre injetar água...colocou uma mangueirinha na admissão, acabou engripando cilindro... Ele disse que é perigoso, tem que saber fazer, misturar com metanol e ser bem vaporizado/atomizado com o ar da admissão...

[elmestizo]

Confeço que já pensei nisso várias vezes....
Mas teríamos que ter duas "gambiarras", uma para o parafuso do débito e outra para o parafuso da lenta...

Hj estava no transito e viajando na vida e tive um inside: essa "dosagem" especial, não pode ser feita restringindo o funcionamento do LDA?

[zoega]

Hj estava no transito e viajando na vida e tive um inside: essa "dosagem" especial, não pode ser feita restringindo o funcionamento do LDA?

Eu não sei opinar sobre isso, não conheço o funcionamento da LDA...

Hj conversando com um amigo aqui, ele comentou algo sobre uma situação, onde se aumenta muito o débito da bomba injetora, podendo ocorrer do diesel injetado em excesso, ''lavar'' o cilindro, ou seja, perdendo o óleo lubrificante nas paredes do cilindro, podendo fazer o motor engripar...
Qual o limite pra se abrir o débito? Vejo por aí muitas F250, Silverados, Ram, S10, todas nitidamente com a BI ''aberta'', sumindo na fumaça qdo aceleram, e em casos extremos no EUA, onde as picapes soltam aquele canudo de fumaça preta... Nunca ví acontecer isso de lavar o cilindro, é a primeira vez que ouço falar... O que acham?

Abs.

[dalmolin]

Eu não sei opinar sobre isso, não conheço o funcionamento da LDA...

Hj conversando com um amigo aqui, ele comentou algo sobre uma situação, onde se aumenta muito o débito da bomba injetora, podendo ocorrer do diesel injetado em excesso, ''lavar'' o cilindro, ou seja, perdendo o óleo lubrificante nas paredes do cilindro, podendo fazer o motor engripar...
Qual o limite pra se abrir o débito? Vejo por aí muitas F250, Silverados, Ram, S10, todas nitidamente com a BI ''aberta'', sumindo na fumaça qdo aceleram, e em casos extremos no EUA, onde as picapes soltam aquele canudo de fumaça preta... Nunca ví acontecer isso de lavar o cilindro, é a primeira vez que ouço falar... O que acham?

Abs.

o que engripa um cilindro eh um bico ruim , vai fazer fumaça mesmo estando original , e de tanto jorrar diesel de forma errada na camara , uma hora engripa tudo.

[betotdi]

hola. tengo una s10 con mwm 2.8 coloque bicos de rash y un turbina k 16 2 bar de presao, aguantara el motor? e mucha presao para el?

[srgrande]

Usei no Troller 2.8 MWM bicos tipo rasch com 30% mais de vazao, turbina original com 30 PSI (2,1 bar) de pressao no Overboost.Rodei 108.000 km sem problemas e hoje o carro esta com 160.000 km, segundo o atual dono so precisou trocar uma mangueira do intercooler.

[betotdi]

2.1 bar medidos en coletor de admisaon? com turbina gt 20? troco wg pra llegar a 2.1 bar? abrio a bi?

[DieselPower]

o que engripa um cilindro eh um bico ruim , vai fazer fumaça mesmo estando original , e de tanto jorrar diesel de forma errada na camara , uma hora engripa tudo.

Nos motores Ciclo Diesel (ao contrário dos Ciclo Otto), quanto mais combustível (mistura rica) maior a temperatura na câmara de combustão.
Sendo assim, diesel em excesso (ou por bico "mijando") pode derreter a cabeça do pistão.

[srgrande]

2.1 bar medidos en coletor de admisaon? com turbina gt 20? troco wg pra llegar a 2.1 bar? abrio a bi?

A pressao era medida no coletor de admissao, com manometro 2 5/8", AUTOMETER SPORTCOMP, com escala ate 35 PSI .
A turbina era original, que equipava o MWM 2.8 SPRINT em 2002.

Como escrevi, usava um OVERBOOST, que isolava o funcionamento da WG quando acionado, chegando em 30 PSI de pressao.
Minha bomba injetora usava calibragem padrao, segundo o bombista. O grande aumento de desempenho e torque eram conseguidos pelos bicos especiais.
Nunca medi potencia nem torque, mas imagino uns 180/200cv e +- 45 kgf de torque no motor.
Comece com os bicos que a diferenca sera enorme.

[DieselPower]

Como escrevi, usava um OVERBOOST, que isolava o funcionamento da WG quando acionado, chegando em 30 PSI de pressao.

Provavelmente era o sistema de "Pressostato + Solenóide" que o Sérgio Augusto sempre fala.
Assim é possível trabalhar com pressões maiores sem gerar "Back Pressure", pois a haste da Waste Gate continua na posição original.
Estou pensando em fazer isto, regular a LDA para entrar antes e dar mais um "gole" no parafuso do débito.
Espero uns 170 a 180 cvs com estas alterações.

*Vou realizar as alterações em uma Bsch Truck Service que possui dinamômetro de rolo, pois assim poderei ter certeza do ganho.

[SERGIO AUGUSTO]

Provavelmente era o sistema de "Pressostato + Solenóide" que o Sérgio Augusto sempre fala.
Assim é possível trabalhar com pressões maiores sem gerar "Back Pressure", pois a haste da Waste Gate continua na posição original.
Estou pensando em fazer isto, regular a LDA para entrar antes e dar mais um "gole" no parafuso do débito.
Espero uns 170 a 180 cvs com estas alterações.

*Vou realizar as alterações em uma Bsch Truck Service que possui dinamômetro de rolo, pois assim poderei ter certeza do ganho.

Fala Diesel:
O OVERBOOST é praticamente igual ao sistema pressostato solenoide. Digo praticamente igual, porque, no OVERBOOST, como fala o SRGRANDE, o condutor o aciona(o overboost), e desaciona o solenoide, fazendo com que este, corte/envie o ar pressurizado para o atuador da WG. No sistema com o prossotato "integrado", quem aciona/desaciona o solenoide é ele( o pressostato), que "fica monitorando" a variação de pressão para cima, obviamente, e quando a pressão alcança àquela que foi "regulada" como pico de pressão,ele aciona a WG, e quando a pressão cai, ele "fecha" a WG. Com o pressostato, voce pode "conjugar" os dois sistemas; acionamento da WG, a partir da pressão máxima de trabalho, e "programar" uma pressão de "OVER", que voce com uma chave "tic tac"(liga/desliga, chave de aviação, etc), muda para cima, a faixa de pressão máxima( que chamaremos de "over"). Com injetores de maior vazão, o LDA bem regulado, e um turbo bem dimensionado, é praticamente desnecessário alterar "drasticamente" ou em demasia, o débito da BI, eu diria que não precisa alterar em nada. É bom ter em mente, que o BÉBITO DE COMBUSTÍVEL, ALTERA O TEMPO DE INJEÇÃO, o que pode provocar queima mal feita/combustível não queimado,e consequentemente fumaça PRETA.
Abraço
Sérgio.

[DieselPower]

Fala Diesel:
O OVERBOOST é praticamente igual ao sistema pressostato solenoide. Digo praticamente igual, porque, no OVERBOOST, como fala o SRGRANDE, o condutor o aciona(o overboost), e desaciona o solenoide, fazendo com que este, corte/envie o ar pressurizado para o atuador da WG. No sistema com o prossotato "integrado", quem aciona/desaciona o solenoide é ele( o pressostato), que "fica monitorando" a variação de pressão para cima, obviamente, e quando a pressão alcança àquela que foi "regulada" como pico de pressão,ele aciona a WG, e quando a pressão cai, ele "fecha" a WG. Com o pressostato, voce pode "conjugar" os dois sistemas; acionamento da WG, a partir da pressão máxima de trabalho, e "programar" uma pressão de "OVER", que voce com uma chave "tic tac"(liga/desliga, chave de aviação, etc), muda para cima, a faixa de pressão máxima( que chamaremos de "over"). Com injetores de maior vazão, o LDA bem regulado, e um turbo bem dimensionado, é praticamente desnecessário alterar "drasticamente" ou em demasia, o débito da BI, eu diria que não precisa alterar em nada. É bom ter em mente, que o BÉBITO DE COMBUSTÍVEL, ALTERA O TEMPO DE INJEÇÃO, o que pode provocar queima mal feita/combustível não queimado,e consequentemente fumaça PRETA.
Abraço
Sérgio.

Fala Sérgio,
Acho que vou começar a chama-lo de professor.
Sobre a citação, penso em aumentar o débito mantendo os bicos originais.
Só realizarei a troca dos bicos quando os meus estiverem ruins.
A simples troca por especiais, é um gasto considerável, e que não posso arcar neste momento.
Abraço.