nao entendi nada dessa cx hahaha mas tb nem tentei ...
se o greenpeace ver essa fumaca toda ai interdita o planeta eehhehe
:)
Troca de Ranger por F1000 MWM X10 4x4
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17/04/2010, 18:00Troller-a-vista
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17/04/2010, 18:16Tio Eddie
[QUOTE=Troller-a-vista;1142285se o greenpeace ver essa fumaca toda ai interdita o planeta eehhehe:)[/QUOTE]
Vixi.....se virem a Milona então, como diria o gaguinho...fu..fu..fu..deu!!!:twisted:
[]s -
17/04/2010, 23:33TarsoDL
cruzes... quantas marchas o cara fez ali??? me perdi nas contas...
é alavanca pra cima e pra baixo ao mesmo tempo... ta loco...
imagina o cara meio tchuco cambeando essa maquina aí... -
18/04/2010, 00:24DieselPower
É mais simples que as 113 6 marchas...
Caixa alta, caixa baixa, todas reduzidas, quem não está acostumado fica de boca aberta.
Puxa anel, bate no botão e depois volta com a lavanca para o local da primeira!
Mas é muito divertido! Um belo passa tempo!
Imagine a Milona com reduzida à vácuo no diferencial e botão na alavanca! 10 marchas com o escape assoviando a cada troca! -
18/04/2010, 00:55Troller-a-vista
diesel: isso eh simples??? putz ...
ja vi umas 3x e o maximo que eu entendi foi: pra cima, pra baixo, pra cima, pra baixo, vira e vamos de novo! pra cima, pra baixo, pra cima, pra baixo (estilo axé!) -
18/04/2010, 08:06SERGIO AUGUSTOBom dia!Citação:
Postado originalmente por Troller-a-vista
Anexo uma "ilustração" do diagrama de dois modelos de cambios EATON, que grande parte dos "pesados" no Brasil usam.Os SCANIA série 4(114,124,164), tem um cambio 3+3x2(reduzida, fazendo 12 velocidades) + duas LOW(e duas marchas a ré, claro). Já tivemos(eu e meu pai), um SCANIA L75 ano 1961(isso mesmo), que modificamos a mecanica para 112 WH, e a transmissão original tinha um cambio 5 marchas, com caixa auxiliar(reduzida), que "reduzia" as 5 marchas , perfazendo 10 velocidades, tive que treinar bem,hehe, para conseguir engrenar a reduzida( em outra alavanca) ao mesmo tempo praticamente, que trocava uma marcha do cambio, sem "arranhar"a reduzida, pois não era sincronizada. Depois que trocamos e colocamos o 10 marchas da 112, ah... ai era uma alegria, engatar as 10, uma "atras" da outra, como se fala no meio.
Os antigos ALFA, FNM,FIAT180, tinham cambio 4 marchas com a reduzida separada(alavanca no painel), sistema semelhante aos SCANIAS L75.
Abraço -
18/04/2010, 08:54Miranda
cara, é simples..resumindo;
Uma alavanca é um cambio normal, pensemos em 4 marchas: 1ª 2ª 3ª 4ª.
Ae tem a outra alavanca de duas posições, pra frente Reduzida, pra trás Simples.
Ae vai.. ta de 1ª reduzida, acelera.. embreagem, passa pra 1ª Simples, acelera... ae troca as 2 alavancas ao msmo tempo, puxa 2ª marcha e leva a outra pra Reduzida, ae acelera, embreagem.. 2 Simples... e assim vai.. 3 reduzida, 3 simples, 4 reduzida, 4 simples.. -
18/04/2010, 09:48Edintruder
Miranda, isso é algo muito simples pra quem já dirigiu caminhão. pra ficar mais fácil, seria fazer o engate da reduzida por solenóide elétrico com botão na alavanca. Porém 2 alavancas é "charme". Imagina botar a patroa pra dirigir algo com 2 alavancas (ambas do carro :shock: )! Vai passar mais tempo esbravejando do que guiando...
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18/04/2010, 10:55Troller-a-vista
sergio: com o diagrama ficou mais facil entender, ate que nao é dificil (na teoria).
agora entender é uma coisa, fazer é outra auheauhe
nao me arrisco a tanto nao..
mas pelo q entendi (se é q entendi), seria na realidade 2 cambios, um para puxar qdo ta carregado e a outra pra puxar em plano e com baixo peso. é isso??
Mas tipo nao iria se equivaler após sei lá a partir da terceira REDUZIDA com algo perto da segunda normal???
Em bikes ocorre isso, as vezes nao eh preciso cambiar todas as marchas pra se conseguir o mesmo efeito de "pesado" ou "leve" uma simples troca e conhecimento de engrenagem te da o mesmo resultado, gerando menor desgaste do conjunto motriz (no caso o ciclista), isso é util em subidas e em grandes distancias...
Imagino que ocorra o mesmo , ou nao?
.. hmm ... pensando bem, acho que nao entendi muita coisa nao auehauehae
entendi o funcionamento das duas alavancas :P só isso heheh -
18/04/2010, 11:47DieselPower
Isto se chama cruzar as marchas...
Se você estiver com o caminhão vazio, não precisa utilizar todas elas, ex.: Arranca em 3 simples, depois passa uma 5 reduzida e assim por diante...
Jás carregado com 42 ton em aclive, daí tem que cambiar: 1 re - 1 sim - 2 re - 2 sim - 3 re - 3 sim e assim por diante.
E não, não havera (como nas picapes) duas marchas com relação parecida (ex em picapes 3 reduzida = ou semelhante 1 simples), pois nos caminhões a redução é de 1/2 marcha 1: 1,5, já nas picapes agumas são 1:2 (ou 1: 1,8 ).
então, em caminhões uma segunda reduzida possui relação mais longa que a primeira simples e mais curta que a segunda simples. -
18/04/2010, 13:15SERGIO AUGUSTOCaro Troller:Citação:
Postado originalmente por Troller-a-vista
Vamos por partes, aqui, pra eu tentar te explicar(e aos companheiros que ainda não tem ideía do negocio).
1- No diagrama, voce ve as posições, em que quando se chega ao "final" de uma "etapa" de marchas(tipo primeira a quarta/quinta), se volta na posição da primeira, se fazendo ai a quinta, se for cambio 8 marchas ou sexta se for cambio 10 marchas. Só que "tudo isso", está num unico cambio, que é composto pelo sistema de engrenagens normal(da primeira à quarta/quinta) e um sistema "PLANETARIO" que , funciona como uma T-CASE(explicando a grosso modo), só que tem uma relação calculada para "DAR SEQUENCIA NO ESCALONAMENTO" , nao repetindo "marchas iguais" nem colocando uma maior na frente da menor, na hora que abrir os anexos, entederá, tenho certeza( se voce dividir a RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO DA PRIMEIRA MARCHA PELA RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO DA SEXTA MARCHA, no cambio 10 MARCHAS, terá a RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO DO "SISTEMA PLANETARIO", que faz a sequencia das marchas). Ai popularmente, a galera denomina "esta divisão" de "caixa alta" e "caixa baixa" . A utilização na pratica, do cambio, escolhendo em que marcha sair, se "pular marcha" ,etc. A vivencia, e "tato" com "bruto" de acordo à carga que se está cerregando, puxando, tracionando, é que vai dizer. Meu exemplo prático, no nosso antigo e saudoso L75, quando vazio, saia de sexta marcha, quando tava com uma carga entre 15 a 18 ton(O bicho era truk, e tinhamos uma "julieta", cerregávamos cana), sem a julieta, arrancava de terceira ou quarta(isto depois que trocamos a mecanica para o do 112 HW), mas com 45, 50 e até mais TONs, tinha que meter primeirona, pra "ALUIR"(como se chama arrancar, por aqui, kaka..) e ir "debulhando" pra cima( trocando marchas).
Esqueci de mencionar no post anterior, os "cambios 16 marchas"dos VOLVO, MERCEDES, também EATON, onde tem-se um sistema igual ao descrito acima, mais um sistema "GV" que "reduz" cada uma das oito marchas, fazendo "16 velocidades"
2- Para o Amador, é "simples" engrenar "cruzado"(como falou o Diesel), mas.... pega um L75 com 24 ton, pra "bater marcha" com a "caixa reduzida SECA" (sem aneis sincronizadores), não tendo a "posição de neutro" ou ponto morto, pra tu ver, ou um ALFA ROMEO(conhecido como João BOBO,kaka, ou mesmo o antigo FIAT 180, que era o "mesmo" João BOBO, com nova "roupagem"), pra ver se vai bem de "primeira"(na primeira viagem)!. O primeiro dia que trabalhei com L75, com o sistema antigo de transmissão, no outro dia perecia que eu tinha levado uma surra!! Mas a gente se acostumou.rsrs, e depois ficou fácil.
A gente teve também um CHEVROLET D-60 77, DETROIT, com diferencial TINKINHO reduzido(duas velocidades), que , com botão do acionamento (a vácuo), junto à manopla da alavanca do cambio, era "fácil" cruzar marchas.
Sabe, meu 4x4 dos sonhos, seria uma DODGE RAM ESTENDIDA 2001/2001, Motor CUMMINS ISBe 5.9(preparado a meu modo, obvio com a ajuda da BANKS POWER,hehehe... com 400Cv@2600RPM), com um cambio EATON FSO 6209 acoplado a T-CASE original, diferencial DANA 80 na traseira e DANA 70 na dianteira, com relação 2,60:1(isso mesmo!! muuuiittoo longa, mas o cambio tira a diferença). Eu iria de; poder subir uma rampa com 70% de inclinação(vixe!!), na marcha lenta, a viajar numa "auto estrada"( no Brasil??? Bah!) a 120 Kms/H, a meros 1500RPM kakaka...Anexo 221441
Anexo 221442
Anexo 221443 -
18/04/2010, 14:06Walter L. L. Casitta
No USA existe um KIT overdrive da Gear Vendor que pode multiplicar por dois o número de marchas. Não fosse tão caro poderia resolver o problema dos câmbio sem Overdrive. A relação dele é de 1:1 e 0.7:1 e ainda permite que essas mudanças sejam feitas tanto de forma manual com um botão na alavanca do câmbio como de forma automática. Não precisa de usar a embreagem. Funciona com um câmbio AT de duas marchas e vai instalado na saída do câmbio original.
Seria perfeito para qualquer um dos caminhões 3/4 do mercado....