Upgrade na Ranger: Sai o câmbio MT e entra um AT

Versão Imprimível

07/11/2009, 14:33
Walter L. L. Casitta

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Postado originalmente por Bravo

Walter, olhando o material que tenho da explorer, não é citado em nenhum momento ponto de stall.

Só existe referencia quanto a velocidade. É citado em varios lugares que o cambio só vai "travar" e cessar o deslizamento a partir de 80km/h.
A proposito, é esta mesmo a impressão que tenho ao andar com a pickup na cidade em transito pesado, que em nenhum momento o cambio cessa o deslizamento. (A temperatura aumenta sim, mas não ferve)

Referente ao torque maximo da explorer, segundo ficha tecnica, ele só ocorre a 4400rpm, coisa utópica na estrada e em condição normal de direção, a 120km/h fico na faixa de 2500rpm com o cambio já sem deslizamento (travou a aproximadamente 1800rpm - 4ªmarcha OD - 80km/h)

Quando aos radiadores de oleo ATF, como montou o esquema ar+agua?
na minha, do cambio ele vem pra serpentina que passa dentro do radiador de agua, depois no radiador de ar especifico do atf, aí volta pro cambio)

Este assunto muito me interessa, pois estou montando outro jeep com o cambio 4l80 + vortec v6 e tenho duvidas quanto a correta aplicação do conversor.

Abraços

Eu usei apenas dois radiadores de óleo com ventoinhas instalados na frente do radiador do motor. Tem fotos lá atrás.

Com o motor Vortec o conversor de torque não deve superaquecer. Problema seria se fosse usar um motor diesel com o torque abaixo de 2000RPM...
07/11/2009, 14:44
Walter L. L. Casitta

Citação:

Postado originalmente por Waldir Carlos

Me permitam um "offzinho":

Walter, se não estou enganado, você é de Malacacheta-MG. Agora em dezembro, vou "fazer" a ER [... de Dimantina-MG a Parati-MG]. Sair da BR-116, de Teófilo Otoni para Diamantina, com um veículo 4x4, via Malac é uma boa?

[]s

Não sou de Malacacheta não. Nunca fui até lá, mas a região de Diamantina é muito legal, principalmente se conseguir incluir o Serro, Conceisão do Mato Dentro, Milho Verde e serra do Cipó no trajeto...
07/11/2009, 15:09
Walter L. L. Casitta

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Walter;

Cá pra nós, acho que já gastou tanto fosfato em bolar como colocaria um cambio A/T numa Ranger que, particularmente se o problema for mesmo o conversor, vale a pena sim importar e arriscar.

Depois de tanto esforço, voltar tudo para trás por conta de um conversor de torque é complicado.

Tem uma oficina em São Paulo, especializado em Cambios A/T chamada Pat Pauliceia (http://www.patpauliceia.com.br - parece oficina de Discovery Channel, com uma pessoa que fica limpando o piso frio o dia inteiro) e acho que, de repente eles podem atee te indicar alguem que mexa com conversor (o negocio deles é o cambio A/T). Já fiz dois cambios A/T's com eles e os caras são bons mesmo no que fazem.

Abs!!!!

Você tem razão, acho que a melhor opção seria comprar logo esse conversor sob medida e resolver o problema de vez.
07/11/2009, 17:44
Gustavo Niva

Citação:

Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Você tem razão, acho que a melhor opção seria comprar logo esse conversor sob medida e resolver o problema de vez.

Walter, não dá pra usar o conversor de algum carro que tenha motor com torque máximo em rpm parecida com a do o seu?

Importar também deve ser uma boa... nos eua essas coisas são "baratas"... capaz de conversor + frete + provavel imposto custar menos que um usado por aqui... :parede:

[]s
07/11/2009, 17:50
CAVESO

Citação:

Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Você tem razão, acho que a melhor opção seria comprar logo esse conversor sob medida e resolver o problema de vez.

É assim que se fala, Walter!!!!!!:palmas: :palmas: :palmas: :palmas:

Sua adaptação ficou bem feita demais para ser desfeita! :concordo:
07/11/2009, 18:42
Pequeno jr

Citação:

Postado originalmente por CAVESO

É assim que se fala, Walter!!!!!!:palmas: :palmas: :palmas: :palmas:

Sua adaptação ficou bem feita demais para ser desfeita! :concordo:

Ufa !!

Ele nos escutou !!!

PQP .. vou até abrir uma latinha em bebemoração
07/11/2009, 19:46
Lucas Nassif

Citação:

Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Você tem razão, acho que a melhor opção seria comprar logo esse conversor sob medida e resolver o problema de vez.

Você fez a melhor escolha, Walter, sem dúvidas!

Aquele dia pude ver pessoalmente o quanto essa Ranger sua tá bonita e conservada!
Realmente não vale a pena desistir nessa altura do campeonato.

Boa sorte!!

:concordo:
09/11/2009, 12:12
Zepi

Walter, onde está conseguindo o dexron II?
Quanto está custando o litro?

Abraço
09/11/2009, 16:38
Walter L. L. Casitta

Citação:

Postado originalmente por Zepi

Walter, onde está conseguindo o dexron II?
Quanto está custando o litro?

Abraço

Acho que o Dextro II não tem mais.

Estou usando o DextronIII Elf elfmatic. Até agora o mais barato que vi foi o Shell Donax TG (eu acho) por R$23,00 o litro...
09/11/2009, 17:41
CAVESO

Aproveitando: esse dexron III da petrobras que é vendido em postos, é bom?
09/11/2009, 19:11
Zepi

Desculpem...faltou colocar um "pauzinho"... :odedo: hehehe!

Me referia ao III mesmo...estou pensando em comprar um galão com 20 litros..sai mais em conta...
o óleo de motor comprei Ursa premium por 150 à vista!
O litro er quase 15 R$!

Abraço
09/11/2009, 20:29
Walter L. L. Casitta

Citação:

Postado originalmente por CAVESO

Aproveitando: esse dexron III da petrobras que é vendido em postos, é bom?

Eu colocaria no câmbio sem medo...