Nova S10 / 2012

[Tabeladosk]

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Para quem interessar,peguei em um forum sobre camaro.

2007 Hydra-Matic 6L50 (MYB)


2007 Model Year Summary
Hydra-Matic 6L50 six-speed automatic rear- or all-wheel-drive Car & Truck transmission


● All-new Six-Speed Automatic Transmission
● New applications: Cadillac STS, SRX
● Modular Design For Application Flexibility


Full descriptions of new or changed features


ALL-NEW SIX-SPEED AUTOMATIC TRANSMISSION
The new Hydra-Matic 6L50 six-speed automatic transmission is derived from the same modular design as the 6L80, however it uses a slightly smaller aluminum case with gearsets, carriers, input and output shafts and bearings having been optimized for applications that require less torque handling capability than the 6L80. This results in an overall mass reduction and enables a more efficient vehicle.


NEW APPLICATIONS: CADILLAC STS, SRX
The new Hydra-Matic 6L50 transmission debuts in the 2007 Model Year rear-drive and all-wheel-drive Cadillac STS V8 performance sedan, as well as the Cadillac SRX V8 crossover vehicle. The STS and SRX get the six-speed transmission mated to the optional Northstar 4.6L V8 engine.


MODULAR DESIGN FOR APPLICATION FLEXIBILITY
The 6L80 was designed to accept different engines and different mounting locations, as well as the ability to mate to transfer cases for all-wheel-drive capability. It is derived from the similar 6L80 rear- and all-wheel-drive capable six-speed automatic transmission available in the Chevrolet Corvette, the Cadillac XLR, as well as Cadillac and GMC full-size SUVs.


OVERVIEW
The all-new Hydra-Matic 6L50 six-speed automatic transmission for rear- and all-wheel-drive cars is designed with the same modular flexibility as the larger 6L80, as well as being fully compatible with advanced electronic controls. Its unique output gearset configuration enables it to have a wider range of ratios than a conventional planetary gearset automatic transmission.


The main housing for both the STS sedan and the SRX crossover vehicle is identical. The modular concept of the new Hydra-Matic 6L50 centers on the desire for common components and manufacturing tooling for four different size variants of the new 6-speed family. Like the larger 6L80, the 6L50 uses three gearsets, a simple input planetary gearset, and two output gearsets, one of which is a compound gearset with three pairs of two pinion gears on the output carrier, one pair meshing with the sun gear and the other with the ring gear. This arrangement allows for optimal ratio steps with a 6.04:1 overall spread.


All applications feature adaptive shift controls. Several additional features such as grade braking, Performance Algorithm Shifting, and Driver Shift Control are available on some of the applications. Performance Algorithm Shifting (PAS), which detects when the vehicles are being driven in a spirited fashion and remains in its current gear ratio even when the driver lifts a foot off the accelerator pedal. PAS monitors how assertively the driver is using engine output to determine at what engine speed to upshift of downshift. Driver Shift Control, available in the STS and SRX, allows the driver to shift the transmission like a clutchless manual gearbox. Electronic safeguards prevent over-revving should the wrong gear position be accidentally selected.


The wide overall ratio spread of 6.04:1 allows a “steep” first gear, as well as very “tall” overdrive top gear for low-rpm highway cruising. Acceleration is maximized, as is fuel economy. Engine noise is also lower during cruising. Both fifth and sixth gears are “overdrive” gears, for example.


Gear changes from second to sixth gear ratios are accomplished with clutch-to-clutch action, where an “oncoming” clutch is engaged and an “offgoing” clutch is released in a precise manner to achieve the ratio change. The first-to-second upshift, however, is a freewheeling action, where the second gear clutch engages while the first gear one-way clutch spins freely. This allows a greater degree of smoothness at lower vehicle speeds. The manner in which each gear is selected in the 6L50 is optimized for best performance.


Advances in transmission control modules allow the modules to exist reliably inside the transmission, where temperatures remain fairly constant compared to a body-mounted module. The smaller size of the module means the transmission case can be more compact. The transmission and module are assembled together, so no additional steps are necessary during vehicle assembly.


The 32-bit transmission control module (TCM) monitors transmission performance and compensates for normal wear in components such as clutch plates, so transmission performance remains consistent for the life of the transmission. The control module also “tests” the components of the transmission following assembly to optimize the interaction of the components. The module strategy, developed by GM Powertrain, is compatible with future global applications.


The STS and SRX use a 258mm diameter torque converter which features a twin-plate lockup clutch, which also makes use of GM’s proprietary electronic controlled capacity clutch (ECCC) technology. ECCC uses a small, regulated amount of slip to dampen out engine pulses. This creates a smoother running drivetrain, especially during shift events.


The 6L50 all-wheel-drive transfer case in the Cadillac STS application uses an open center differential. The transfer case was upgraded with a heavy-duty drive chain and a larger flange for the output shaft constant velocity joint to handle the greater torque output from the 6L50 first gear. This transfer case is similar but smaller in size than the transfer case used by the 6L80 in the Cadillac Escalade SUVs.


Low maintenance
The 6L50 uses DEXRON® VI premium fluid, which is validated to improve durability and shift stability over the life of the transmission. DEXRON® VI, was developed to have a more consistent viscosity profile; a more consistent shift performance in extreme conditions; and less degradation over time. Internal GM tests have demonstrated DEXRON® VI delivers more than twice the durability and stability in friction tests compared to existing fluids. The DEXRON® VI fluid was designed specifically and validated for the new family of GM six-speed automatic transmissions.


The Hydra-Matic 6L50 is produced in Ypsilanti, Michigan.


Type: six speed RWD / AWD, electronically controlled automatic overdrive transmission with torque converter clutch. Clutch-to-clutch architecture, with integral Electro / Hydraulic Controls Module
Maximum engine power:......315 bhp ( 235 kw )
Maximum engine torque:......332 lb-ft ( 450 Nm )
Maximum gearbox torque:....480 lb-ft ( 651Nm )
Gear ratios:......................MYB
First:...............................4.06
Second:...........................2.37
Third:..............................1.55
Fourth:............................1.16
Fifth:...............................0.85
Sixth:..............................0.67
Reverse:..........................-3.2
Maximum shift speed...........7000 rpm
Maximum Validated Weights: ( Target ) GVW: 6613 lb ( 3000 kg ), GCVW: 12505 lb ( 5672kg )
7-position quadrant: P, R, N, D, X, X, X ( X = available calibratable range position )
Case description: 3-piece ( Bell, main, extension )
Case material: die cast aluminum
Shift pattern: (2) Three-way on/off solenoids
Shift quality: Five variable bleed solenoid
Torque converter clutch: Variable Bleed Solenoid ECCC
Converter size: 258, 280mm ( reference )
Fluid type: DEXRON® VI
Transmission weight: w/258mm converter wet: 85-90 kg ( 187-198 lb ) estimated
Pressure taps available: line pressure


Assembly sites: GMPT Strasbourg, France
GMPT Ypsilanti, MI


Applications: Cadillac STS
Cadillac SRX
Available Control Features: Multiple Shift Patterns ( Selectable or Adaptive ), Driver Shift Control ( Tap Up / Tap Down ), Enhanced Performance Algorithm Shifting ( PAS II ), Next Generation Tow / Haul Mode, Engine Torque Management On All Shifts, Altitude and Temperature Compensation, Adaptive Shift Time, Neutral Idle, Reverse Lockout, Automatic Grade Braking, Additional Features: Oil Life Monitor, OBDII / EOBD, Integral Electro/Hydraulic Controls Module ( Tehcm ), Control Interface Protocol - GMLAN

[Juka Bala]

Pessoal, a parte retirada do manual é uma sessão de "Melhores Práticas" e não uma área com especificações técnicas. Na verdade o manual não especifica qual a altura máxima permitida. Diferente do manual da Australiana que coloca explicitamente a questão dos 800mm. Não acho que haja diferenças entre a esse ponto entre os dois modelos e creio que a S10 brasileira passe tranquilamente em 800mm de água. Não é só S10 e Ranger que passam nesse nível. Já vi Triton passando isso ou até mais, sem snorkel nem nada, é só procurar no youtube que você acha.
E outra, se for pra atravessar rio, tem que comprar um jipe e prepará-lo.Mais que 600mm de água já é exagero.

Abraço

Concordo.porem tal diferença não influência em sua capacidade de reboque declarada(3500kg)
A única diferença que está sendo questionada é o porque da gm austrália declarar que a capacidade de travessia de alagados é de 800mm enquanto a gm Brasil afirma no manual que não devemos passar da metade da roda.nao sei se a diferença se da em função do que se recomenda fazer e o que se pode fazer em situações extremas ou como um amigo sugeriu,diferentes componentes utilizados na s10 brasileira e posição estratégica de componentes.a s10 também devia ser um projeto global como a mg afirma.nao era para existir tais diferenças.att

Ps:João só citei seu post para explanar mais um pouco,não é nada direcionado a você.att

[Lucas Oliveira]

Pessoal, a parte retirada do manual é uma sessão de "Melhores Práticas" e não uma área com especificações técnicas. Na verdade o manual não especifica qual a altura máxima permitida. Diferente do manual da Australiana que coloca explicitamente a questão dos 800mm. Não acho que haja diferenças entre a esse ponto entre os dois modelos e creio que a S10 brasileira passe tranquilamente em 800mm de água. Não é só S10 e Ranger que passam nesse nível. Já vi Triton passando isso ou até mais, sem snorkel nem nada, é só procurar no youtube que você acha.
E outra, se for pra atravessar rio, tem que comprar um jipe e prepará-lo.Mais que 600mm de água já é exagero.

Abraço

Exatamente...

Tem nego aqui achando ruim que ela não consiga sobrepor 80cm de água, mas não tem culhões pra encarar nem a metade disso, rs.

Abraços

[mauriciocsf]

caros, pra quem fez aquele recall em que colocaram um separador de oleo, vejam se nao esta com nenhum vazamento de oleo em baixo, a minha apresentou e tudo indicava ser na junta do carter. mas o mecanico olhou eu nao prestei atençao, e retirou a mangueira que estava o separador de oleo e colocou ele mais para perto. disse que o antigo mecanico, que hj nem trabalha mais la, colocou o separador muito longe e que a braçadeira estava meio torta e estava vazando oleo do motor, e estava indo la pra baixo, daqui a uns dias irei verificar se ainda continua esse vazamento. vejam na de voces, siceramente esse mecanico so fez merda no meu carro, tudo que ele fez foi errado.

[JoaoClaudio]

Concordo.porem tal diferença não influência em sua capacidade de reboque declarada(3500kg)
A única diferença que está sendo questionada é o porque da gm austrália declarar que a capacidade de travessia de alagados é de 800mm enquanto a gm Brasil afirma no manual que não devemos passar da metade da roda.nao sei se a diferença se da em função do que se recomenda fazer e o que se pode fazer em situações extremas ou como um amigo sugeriu,diferentes componentes utilizados na s10 brasileira e posição estratégica de componentes.a s10 também devia ser um projeto global como a mg afirma.nao era para existir tais diferenças.att

Ps:João só citei seu post para explanar mais um pouco,não é nada direcionado a você.att

Claro cara sem qualquer problema!

E eu concordo com vc!

Só postei isso por causa da afirmação do andré: "- não é raro ter potência e/ou torque diferentes em modelos de mesmo motor com, por exemplo, câmbio diferentes."

Eu acho que a S10 atravessa os mesmos 800mm no mundo todo só acho que colocam essa recomendação no manual pra evitar os espertinhos....

[Rmdamiani]

Boa tarde... estava com um barulho infernal de batida forte de metal quando dava algum tranco no calçamento, ou algum buraco... este barulho parecia vir da traseira... mandei para a revisão de 25 mil e pedi para olhar embaixo, nada... mandei apertar a tampa da caçamba, nada...estepe, nada.... achei que era escapamento, ou calços da caçamba ou cabine (já tinha tirado da oficina, então não pude verificar)... seguia o mesmo barulho sempre... ja tava desiludido com isso... até que me deu um estalo... e descobri o que era....

A m..... do kit de ferramentas embaixo do banco traseiro.... PQP.... fazia uns dois meses que eu andava indignado com isso.... nem para colocarem um carpetezinho igual ao do outro lado... solução... enfiei o estojo inteiro para dentro da capa do triangulo.... nem andei ainda, mas tenho certeza que está resolvido....

eheheheheheh

às vezes a solução é bem mais fácil do que a gente pensa...

Abraços...

[Juka Bala]

hehehehe, é muito plástico e metal junto no mesmo lugar! rsrsrs, algum deles certamente vai fazer barulho. Carro 100% quieto não existe....
Rmdamiani, não sei se eu que estou pisando mais, mas minha S10 começou a beber mais no último mês... agora tá fazendo 6,5km/l no etanol..... não to muito preocupado, mesmo porque esses dias eu andei dando umas aceleradas por aí e to achando que é mais questão de pilotagem mesmo.
Semana que vem paro ela pra revisão. Espero não ter nenhuma surpresa.

Abraço

Boa tarde... estava com um barulho infernal de batida forte de metal quando dava algum tranco no calçamento, ou algum buraco... este barulho parecia vir da traseira... mandei para a revisão de 25 mil e pedi para olhar embaixo, nada... mandei apertar a tampa da caçamba, nada...estepe, nada.... achei que era escapamento, ou calços da caçamba ou cabine (já tinha tirado da oficina, então não pude verificar)... seguia o mesmo barulho sempre... ja tava desiludido com isso... até que me deu um estalo... e descobri o que era....

A m..... do kit de ferramentas embaixo do banco traseiro.... PQP.... fazia uns dois meses que eu andava indignado com isso.... nem para colocarem um carpetezinho igual ao do outro lado... solução... enfiei o estojo inteiro para dentro da capa do triangulo.... nem andei ainda, mas tenho certeza que está resolvido....

eheheheheheh

às vezes a solução é bem mais fácil do que a gente pensa...

Abraços...

[Lucas Oliveira]

Boa tarde... estava com um barulho infernal de batida forte de metal quando dava algum tranco no calçamento, ou algum buraco... este barulho parecia vir da traseira... mandei para a revisão de 25 mil e pedi para olhar embaixo, nada... mandei apertar a tampa da caçamba, nada...estepe, nada.... achei que era escapamento, ou calços da caçamba ou cabine (já tinha tirado da oficina, então não pude verificar)... seguia o mesmo barulho sempre... ja tava desiludido com isso... até que me deu um estalo... e descobri o que era....

A m..... do kit de ferramentas embaixo do banco traseiro.... PQP.... fazia uns dois meses que eu andava indignado com isso.... nem para colocarem um carpetezinho igual ao do outro lado... solução... enfiei o estojo inteiro para dentro da capa do triangulo.... nem andei ainda, mas tenho certeza que está resolvido....

eheheheheheh

às vezes a solução é bem mais fácil do que a gente pensa...

Abraços...

Tomara que tenha resolvido, mesmo... porque esse barulho na caçamba a minha tem desde 0km e já tentei de tudo (inclusive tirando a caixa de ferramentas). A melhor solução até agora foi aumentar o volume do som, rs.

Como já disse, nesse quesito ponto pra Amarok e pra Hilux. Acabamentos bem mais silenciosos...

[Rmdamiani]

hehehehe, é muito plástico e metal junto no mesmo lugar! rsrsrs, algum deles certamente vai fazer barulho. Carro 100% quieto não existe....
Rmdamiani, não sei se eu que estou pisando mais, mas minha S10 começou a beber mais no último mês... agora tá fazendo 6,5km/l no etanol..... não to muito preocupado, mesmo porque esses dias eu andei dando umas aceleradas por aí e to achando que é mais questão de pilotagem mesmo.
Semana que vem paro ela pra revisão. Espero não ter nenhuma surpresa.

Abraço

Bota barulho chato... sabe quando parece que tem algum ferro na caçamba e quando pula ele bate com força metal com metal? O que eu me dei conta era que ouvia mais com o ar ligado e os vidros fechados... aí me deu o estalo... eheheheh


A minha tá bebendo como o dono... ehehehe.... 6,8 no etanol... e 8,9 na gasolina estes dias em uma viagem de 190km... mas tenho andado sempre a 110, 120km/h... agora a diferença: se andar a 100 faz 9,5, a 120 faz 8,0.... o brabo é a paciência...

Mas tenho parado de olhar o consumo senão a gente fica meio neurótico com isso... boto gasolina e ando... quando acaba boto de novo... eheheheh ... controlo mais em alguma viagem mais longa... e só...

Abraço.....

[Juka Bala]

Nesse próximo feriado vou levar a chalana que construímos lá pro rancho. Serão 700km pela frente com o carro e caçamba lotados. Estimo uns 400kg na caçamba e mais uns 300kg no carro (só eu peso 90kg hehehehe). Ainda paro em Rio Preto pra pegar dois barril de chopp pra hidratação durante a execução do trabalho de montagem final da chalana hehehehehe
Não to muito preocupado com o consumo, mas quero ver mais como ela se comporta na pista, andando carregada desse jeito.

Abraço

[Rmdamiani]

Nesse próximo feriado vou levar a chalana que construímos lá pro rancho. Serão 700km pela frente com o carro e caçamba lotados. Estimo uns 400kg na caçamba e mais uns 300kg no carro (só eu peso 90kg hehehehe). Ainda paro em Rio Preto pra pegar dois barril de chopp pra hidratação durante a execução do trabalho de montagem final da chalana hehehehehe
Não to muito preocupado com o consumo, mas quero ver mais como ela se comporta na pista, andando carregada desse jeito.



Abraço

Pelo jeito não está preocupado com o consumo da camionete e nem do motorista... eheheh... hidratação é tudo... abraço...

[Tabeladosk]

Nesse próximo feriado vou levar a chalana que construímos lá pro rancho. Serão 700km pela frente com o carro e caçamba lotados. Estimo uns 400kg na caçamba e mais uns 300kg no carro (só eu peso 90kg hehehehe). Ainda paro em Rio Preto pra pegar dois barril de chopp pra hidratação durante a execução do trabalho de montagem final da chalana hehehehehe
Não to muito preocupado com o consumo, mas quero ver mais como ela se comporta na pista, andando carregada desse jeito.

Abraço

falando em carregar a bichona,tem um produto nos EUA que eu achei muito massa(a ideia,não testei o produto).ele resolve aquele desnível chato pra quem anda com muita carga na caçamba,evita arriar além do necessário,é uma boa solução no lugar de colocar mais uma mola ou coisa do tipo.

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