Nova S10 / 2012

[André F]

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Relações de marcha não alteram o torque do motor, portanto, não importa se estiver em 4x2, 4x4H ou 4x4L, a força que o motor vai produzir é a mesma.

O torque do motor é o mesmo, mas o torque do motor não é o mesmo produzido no final da relação de transmissão, assim como a potência também não é a mesma. Segue um artigo explicando o assunto:





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How does wheel torque compare to engine torque?




Wheel force is the acceptable translation of Tractive Effort, which describes what happens between the tire patch and the road. Tractive Effort is a tangential force, a product of prime mover torque and a vehicle's transmission, and can be described as,


Tractive Effort = (TE * R1 * R2 / r) E


Where: R1 = Transmission Ratio, R2 = Final Drive Ratio, r = Tyre Radius,


E = Drivetrain Efficiency


So, an engine generating 250-lb.-ft of torque @ 3500 RPM, a 1:1 ratio in fourth gear, a drivetrain efficiency of .75, an axle ratio of 2.5, and tyres having a diameter of 24-inches will produce the following Tractive Effort at the corresponding road speed - 100-mph,


Tractive Effort = (250 * 1 * 2.5) / 1) * .75 = 468.75-lbs. of force


Regardless of what's been said about engine torque and the role it plays with respect to aggregate vehicle performance, the only vehicle performance that counts occurs between the tire and the road. The more kinetic energy the vehicle is able to take advantage of, the faster it will move from point A to point B - which is what wins races. Anyone with money and resources can get their hands on a robust engine - top-notch racecar building is an art form and tyres, aerodynamics, thermal dynamics, suspension, and steering separate the men from the boys.


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[JoaoClaudio]

Relações de marcha não alteram o torque do motor, portanto, não importa se estiver em 4x2, 4x4H ou 4x4L, a força que o motor vai produzir é a mesma.

Ué essa não entendi????

A reduzida (caixa de redução), não serve justamente para ampliar a força nas rodas??????

E em alguns casos até mesmo a duplica????

[JoaoClaudio]

O torque do motor é o mesmo, mas o torque do motor não é o mesmo produzido no final da relação de transmissão, assim como a potência também não é a mesma. Segue um artigo explicando o assunto:

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Como é que o torque da roda comparado com o torque do motor ?


Força da roda é a tradução aceitável de esforços de tração , que descreve o que acontece entre o remendo do pneu e a estrada. Esforço de tracção é uma força tangencial, um produto do binário motor primário e de transmissão de um veículo, e pode ser descrito como:


Esforço de tração = ( TE * R1 * R2 / r ) E


Onde: R1 = Transmission Ratio, R2 = Final Drive Ratio, r = raio do pneu ,


E = Eficiência Transmissão


Assim , um mecanismo de geração de 250 lb -ft de torque a 3500 rpm, e uma proporção de 1:1 em quarta velocidade , uma eficiência de sistema de transmissão de 0,75 , uma relação do eixo de 2,5 , e os pneus que têm um diâmetro de 24 polegadas produzem o seguinte esforço de tracção à velocidade estrada correspondente - 100 mph ,


Esforço de tração = (250 * 1 * 2.5) / 1) * 0,75 = 468,75 -lbs. da força


Independentemente do que foi dito sobre torque do motor e do papel que desempenha em relação ao desempenho do veículo agregado , o único desempenho do veículo que conta ocorre entre o pneu ea estrada. Quanto mais energia cinética do veículo é capaz de aproveitar, mais rápido ele vai passar do ponto A para o ponto B - que é o que ganha corridas . Qualquer pessoa com o dinheiro e os recursos podem ter em suas mãos um motor robusto - construção de corrida de alto nível é uma forma de arte e pneus , aerodinâmica, dinâmica térmica , suspensão e direção separam os homens dos meninos .
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Seria isso????

O torque do motor não muda, porém a força que vai para as rodas é alterada pela redução.

Assim os 65kgf de torque que o cambio da S10 suporta seriam os do motor e não os que vão nas rodas com ou sem redução.... então reprogramando a S10 para 55kgf de torque no motor ainda estaria dentro dos limites do cambio....

[André F]

Alguem sabe a altura que podemos atravessar na agua é 80cm?
no manual encontrei apenas altura até metade da roda

A GMB é incrível - eles tem um ótimo produto, mas pouco se importam com o consumidor brasileiro: como que anunciam um utilitário 4x4 que não pode atravessar água acima da metade das rodas? No Brasil?

Dá para desconfiar que a qualidade dos componentes, vedações e óleos não é a mesma aqui e lá fora.
Os motivos reais só mesmo a fábrica para esclarecer - é um grande mico isso aí.

[serious]

A GMB é incrível - eles tem um ótimo produto, mas pouco se importam com o consumidor brasileiro: como que anunciam um utilitário 4x4 que não pode atravessar água acima da metade das rodas? No Brasil?

Dá para desconfiar que a qualidade dos componentes, vedações e óleos não é a mesma aqui e lá fora.
Os motivos reais só mesmo a fábrica para esclarecer - é um grande mico isso aí.

Realmente a altura para atravessar a agua nao faz sentido.
Acredito que deve ser a proteção da fiação eletrica diferente.
Plugues, mangueiras, cabos nao tem a qualidade utilizada lá fora.

E compensação, a ford acho que 90cm de altura permitido.

[JoaoClaudio]

Ué essa não entendi????

A reduzida (caixa de redução), não serve justamente para ampliar a força nas rodas??????

E em alguns casos até mesmo a duplica????

Lucas entendi agora o que vc escreveu e vc esta certo.... a relação de marchas não altera a força do motor...

[André F]

Seria isso????

O torque do motor não muda, porém a força que vai para as rodas é alterada pela redução.

Assim os 65kgf de torque que o cambio da S10 suporta seriam os do motor e não os que vão nas rodas com ou sem redução.... então reprogramando a S10 para 55kgf de torque no motor ainda estaria dentro dos limites do cambio....

Convencionalmente, o torque especificado para a caixa é o do motor - isso não significa que os outros componentes da transmissão aguentariam o aumento do torque.

Você pode verificar nos fóruns de Jipes - normalmente quando o pessoal altera a relação de transmissão para maior torque final - geralmente trocando nos diferenciais, trocam ou reforçam vários outros componentes - isso sem sequer mexer no motor. Claro que há limites, mas se mexer no motor o correto é calcular tudo de novo e verificar cada componente.

[bsgbruno]

as do baixo sao h7, alto h1 e neblina hb4

Valeu Mauricio. São iguais as da LT e LTZ apesar de o farol ser diferente?

[serious]

Alguem sabe se nosso 2.8 é exatamente o DURAMAX ou nao?
Acredito que deve haver algumas diferenças.

[Lucas Oliveira]

Realmente a altura para atravessar a agua nao faz sentido.
Acredito que deve ser a proteção da fiação eletrica diferente.
Plugues, mangueiras, cabos nao tem a qualidade utilizada lá fora.

E compensação, a ford acho que 90cm de altura permitido.

O problema é se eles disserem que pode entrar com água até no pescoço, todo mundo vai fazer isso mas não vai ter o cuidado de verificar os diferenciais, cubos, etc. que terão possíveis infiltrações de água. Então, pra não arrumarem dor de cabeça, dizem que só pode até o meio da roda pra nenhum "esperto" fazer merda e aparecer lá na concessionária exigindo garantia, rs...

[André F]

Realmente a altura para atravessar a agua nao faz sentido.
Acredito que deve ser a proteção da fiação eletrica diferente.
Plugues, mangueiras, cabos nao tem a qualidade utilizada lá fora.

E compensação, a ford acho que 90cm de altura permitido.

800mm:

[André F]

O problema é se eles disserem que pode entrar com água até no pescoço, todo mundo vai fazer isso mas não vai ter o cuidado de verificar os diferenciais, cubos, etc. que terão possíveis infiltrações de água. Então, pra não arrumarem dor de cabeça, dizem que só pode até o meio da roda pra nenhum "esperto" fazer merda e aparecer lá na concessionária exigindo garantia, rs...

Só os proprietários de S10 tem esse problema?

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