Vou Turbinar a Viatura e agora?

[Ezahn]

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Voce tem razão Freitag...como eu disse, eu só estava dando asas a criatividade, mas é o debate sensato que nos faz aprender e ver o que realmente é possivel.
No caso do Ezahn, como ele ainda não está satisfeito com a vazão, eu faria o mais pratico e menos critico...aumentaria o diâmetro da rosca do furo original e poria um T de maior calibre.

É Sandro, acho que esta é a melhor resolução. Vou apostar nesta. Não deve dar muito trabalho. Não estou satisfeito porque mela a turbina e o retorno pinga tb. Isto significa que se melhorar o retorno vai esfriar mais o mancal por aumento de fluxo de óleo. E ainda fico com medo de isto prejudicar a turbina ao longo do tempo.
No caso das instalações onde divide o óleo para ir para a turbina ai juntar novamente no retorno não dá problema de restrição, mas certamente com o óleo vindo direto, como na minha, a refrigeração fica melhor.
Quanto a colocar radiador de óleo antes da turbina, não acho que seja recomendável. Deve diminuir o fluxo de óleo. A melhor opção seria tirar para o radiador no filtro. Tem uma peça própria para isto.

[jorge.duarte]

Prezados amigos, essa é a importância do fórum. Debatemos, discutimos, analisamos, trocamos informações e expomos nossas opiniões e principalmente aprendemos uns com os outros trocando experiências e conhecimentos. Em virtude disso sempre procuro buscar informações e transmitir o pouco que sei. O importante é sempre chegarmos a um denominador comum para o aperfeiçoamento de nossas viaturas. Cf. o Jorge.Duarte ressaltou para ele o furo original é suficiente para escoar o óleo que lubrifica e refrigera a turbina. Decerto, caso instale uma turbina irei utilizar o furo de retorno original e não soldarei um tubo no cárter, pois também creio que seja suficiente a vazão. Diferentemente se já estivesse com o motor desmontado e cárter na mão. Quanto ao tentar retornar o óleo pela tampa de válvula sequer perderia o meu tempo para tal adaptação uma vez que cf. já mencionado e corroborado pelos amigos o óleo retorna por gravidade, não tendo o bombeamento vazão suficiente para retornar por pressão, acarretando em um acúmulo no eixo da turbina e vazamento pelo selo. De torda sorte, compactuo sempre com o aprimoramento e criatividade mas só que nem sempre venceremos a física.

Freitag,
O retorno que falamos é o da bomba de vácuo e ele é um simples niple. O original tem muita "parede" ou seja acho que ele é 1/2" mas o furo é 5/16" eu acho!!!! Então podes tirar o original e comprar outro com o furo interno maior. Quando turbinei a minha estava na oficina mecanica de um amigo e ele disse: "Deixa essa porra assim mesmo, que não vai dar problema" , segui o conselho e deixei, não tive problema.

Abs

[sandro_ventania]

Ok Jorge, pelo visto o negócio é mais sensivel que imaginei. Como eu sei que a função do óleo é também de refrigerar eu penso em colocar um radiador de óleo na circuito, para que o óleo não vá tão quente para a turbina.

[jorge.duarte]

Ok Jorge, pelo visto o negócio é mais sensivel que imaginei. Como eu sei que a função do óleo é também de refrigerar eu penso em colocar um radiador de óleo na circuito, para que o óleo não vá tão quente para a turbina.

Sandro,
Acho uma boa! Mas só vai conseguir encontrar flange para colocar entre o filtro e o bloco, todos os kits são assim, mas é o suficiente para resfriar o óleo e melhora muito! Na minha Pickup, cheguei a comprar tudo mas desisti, depois vendi o radiador, mas fiquei com a flanges. Comprei barato o radiador no EBAY, as mangueiras comprei avulso. Como vc gosta de fazer em casa, vai ser mole!
Abs

[sandro_ventania]

Essa peça é realmente interessante e eu estava disposto a compra-la por $29,00...pô desisti, o frete custa $37,00!! Deve ter algum erro, não é possivel esse valor todo!
Quanto a diminuir o fluxo, nunca, a área do radiador é muitoooo maior que a propria mangueira que leva o óleo...e a vantagem de colocar um radiador dedicado só para a turbina é que voce realmente vai conseguir baixar a temperatura do óleo, garantindo uma viscosidade perfeita para uma boa vedação no eixo, assim como um boa refrigeração da turbina...garantia de vida prolongada.
Eu adoro esse tipo de adaptações, pois considero um aprimoramento do carro...o que eu não gosto é de ficar colocando luzinha aqui, luzinha ali, caixa de som, módulo de som, etc.

[rfdex]

Como já comprei a minha turbinada, não sei como era originalmente. Inclusive o calibre do niple (niple é aquela conexão oca que vai rosqueada no bloco do motor para retorno do óleo!). Acredito que havia um retorno para a bomba de vácuo. Quando comprei, a minha tinha uma mangueira de borracha presa ao niple. Na outra extremidade era presa a um T, onde era conectado o retorno da turbina e o da bomba de vácuo. Muitas emendas, abraçadeiras, etc. Resolvi criar um T de metal, vedado com solda oxigênio e ainda soldei-o ao niple. Ou seja, dessa forma só precisei conectar o retorno da turbina e da bomba de vácuo ao T. Ficou mais simples, mas quando o óleo esquenta - e por sua vez afina -, sempre dá uma melada de óleo pelo lado de fora, por mais que aperte a abraçadeira. A pressão da minha turbina só chega a 0,4 bar. Talvez pelo fato de a bomba ser fechada em virtude de inspeções veiculares. Talvez um pouco mais de pressão ficaria melhor, pois ainda assim ela cai velocidade dependendo da rotação que estiver em uma subida. Será que só abrindo a bomba injetora a turbina aumentaria a pressão? Essa é uma dúvida que tenho! Às vezes até penso em desfazer da pickup, mas gosto tanto do carro (ao contrário de minha esposa!) que fico em dúvida!!! Saudações

[Ezahn]

Como já comprei a minha turbinada, não sei como era originalmente. Inclusive o calibre do niple (niple é aquela conexão oca que vai rosqueada no bloco do motor para retorno do óleo!). Acredito que havia um retorno para a bomba de vácuo. Quando comprei, a minha tinha uma mangueira de borracha presa ao niple. Na outra extremidade era presa a um T, onde era conectado o retorno da turbina e o da bomba de vácuo. Muitas emendas, abraçadeiras, etc. Resolvi criar um T de metal, vedado com solda oxigênio e ainda soldei-o ao niple. Ou seja, dessa forma só precisei conectar o retorno da turbina e da bomba de vácuo ao T. Ficou mais simples, mas quando o óleo esquenta - e por sua vez afina -, sempre dá uma melada de óleo pelo lado de fora, por mais que aperte a abraçadeira. A pressão da minha turbina só chega a 0,4 bar. Talvez pelo fato de a bomba ser fechada em virtude de inspeções veiculares. Talvez um pouco mais de pressão ficaria melhor, pois ainda assim ela cai velocidade dependendo da rotação que estiver em uma subida. Será que só abrindo a bomba injetora a turbina aumentaria a pressão? Essa é uma dúvida que tenho! Às vezes até penso em desfazer da pickup, mas gosto tanto do carro (ao contrário de minha esposa!) que fico em dúvida!!! Saudações

Amigo, acredito que só aumentando o débito da BI não aumente a pressão nem melhore muito o desempenho, tem que regular a válvula Westgate. Se não me engano tem que encurtar a haste que sai da válvula e vai para o corpo da turbina. Normalmente é uma regulagem com porca e contraporca.

[Ezahn]

Essa peça é realmente interessante e eu estava disposto a compra-la por $29,00...pô desisti, o frete custa $37,00!! Deve ter algum erro, não é possivel esse valor todo!
Quanto a diminuir o fluxo, nunca, a área do radiador é muitoooo maior que a propria mangueira que leva o óleo...e a vantagem de colocar um radiador dedicado só para a turbina é que voce realmente vai conseguir baixar a temperatura do óleo, garantindo uma viscosidade perfeita para uma boa vedação no eixo, assim como um boa refrigeração da turbina...garantia de vida prolongada.
Eu adoro esse tipo de adaptações, pois considero um aprimoramento do carro...o que eu não gosto é de ficar colocando luzinha aqui, luzinha ali, caixa de som, módulo de som, etc.

Sandro, digo que deve diminuir a vasão não por restrição/estrangulamento, e sim por perda de carga. Fica um circuito bem mais longo e cheio de curvas. Ainda mais se realmente esfriar o óleo e ele aumentar de viscosidade. E ainda acho que o óleo mais frio que a temperatura de trabalho normal deva comprometer a lubrificação. Não sou especialista nisto, mas não arriscaria esta adaptação por estes motivos. Mesmo porque, até onde eu sei, nenhum carro que tem radiador de óleo manda o óleo do radiador direto para a turbina. Ou tem?
Melhor resfriar o óleo e voltar ele para o cárter.
Alguém sabe ao certo como é a circulação do óleo em carros que tem radiador de óleo originalmente?

[jorge.duarte]

Sandro, digo que deve diminuir a vasão não por restrição/estrangulamento, e sim por perda de carga. Fica um circuito bem mais longo e cheio de curvas. Ainda mais se realmente esfriar o óleo e ele aumentar de viscosidade. E ainda acho que o óleo mais frio que a temperatura de trabalho normal deva comprometer a lubrificação. Não sou especialista nisto, mas não arriscaria esta adaptação por estes motivos. Mesmo porque, até onde eu sei, nenhum carro que tem radiador de óleo manda o óleo do radiador direto para a turbina. Ou tem?
Melhor resfriar o óleo e voltar ele para o cárter.
Alguém sabe ao certo como é a circulação do óleo em carros que tem radiador de óleo originalmente?

Ezhan,
Uma vez pressurizado, pouco vai mudar ou restringir. Nenhum carro usa o radiador para mandar para a turbina e ao contrário do que falou, ele pega o óleo do cárter, resfria e envia para o motor, pois a flange fica antes do filtro. Fica assim: Cárter -> bomba -> radiador -> filtro -> motor -> desce por gravidade para o cárter.
Abs

[shuther4x4]

Boa noite galera.
Desculpe a ausencia do forum, mas vai aqui as ultimas noticias da Berenice.
Terminei de instalar a turbina e andei um pouco com a mesma antes de trocar o oleo.
Na troca de oleo aproveitei para retirar o carter e soldar a porca do sensor de temperatura do oleo e do retorno da turbina. não gostei do t que veio no kit.
Mas como cortei a mangueira, o oleo ainda está retornando pelo t. Vou comprar uma mangueira de retorno do alternador aí, coloco no tubo que soldei.
Coloquei a saida de oleo para a turbina no parafuso perto do escape, junto com a saida para pressão do óleo (manometro)
O carro ficou muito gostoso de dirigir, não pede marcha como antes e parece que o motor ficou mais redondo. Fiz uma trilha esse fim de semana com deslocamento de 50 km (outra cidade): Entramos as 00h e saímos as 08:00. Tudo ok.
Mas em termos de final, está a mesma coisa: em torno de 120 130 na reta no gps. Não mexi na bomba ainda.
A pressão do oleo fica em torno de 2 bar com o motor quente em marcha lenta. Em aceleração sobe até 5 e depois cai para uns 3,5 a 4 (a valvula de pressão abre). Muito legal ver isso no manometro.
Depois vou ler as mensagens anteriores e ver o que está sendo falado.
Segue fotos do carter:

[Ezahn]

Boa noite galera.
Desculpe a ausencia do forum, mas vai aqui as ultimas noticias da Berenice.
Terminei de instalar a turbina e andei um pouco com a mesma antes de trocar o oleo.
Na troca de oleo aproveitei para retirar o carter e soldar a porca do sensor de temperatura do oleo e do retorno da turbina. não gostei do t que veio no kit.
Mas como cortei a mangueira, o oleo ainda está retornando pelo t. Vou comprar uma mangueira de retorno do alternador aí, coloco no tubo que soldei.
Coloquei a saida de oleo para a turbina no parafuso perto do escape, junto com a saida para pressão do óleo (manometro)
O carro ficou muito gostoso de dirigir, não pede marcha como antes e parece que o motor ficou mais redondo. Fiz uma trilha esse fim de semana com deslocamento de 50 km (outra cidade): Entramos as 00h e saímos as 08:00. Tudo ok.
Mas em termos de final, está a mesma coisa: em torno de 120 130 na reta no gps. Não mexi na bomba ainda.
A pressão do oleo fica em torno de 2 bar com o motor quente em marcha lenta. Em aceleração sobe até 5 e depois cai para uns 3,5 a 4 (a valvula de pressão abre). Muito legal ver isso no manometro.
Depois vou ler as mensagens anteriores e ver o que está sendo falado.
Segue fotos do carter:

Cara, bom isto! Parabéns. Agora me diz uma coisa. Para tirar o cárter tem que tirar o eixo? Na minha SW4 parece impossível remover o cárter sem tirar o eixo ou o motor!!

[shuther4x4]

.......Eu adoro esse tipo de adaptações, pois considero um aprimoramento do carro...o que eu não gosto é de ficar colocando luzinha aqui, luzinha ali, caixa de som, módulo de som, etc.

kkkk!!! Ri muito agora.
Eu coloquei luzinha na minha!! Rs!!
Como ando muito a noite não aguentava ter de pegar a lanterna para achar algo dentro do carro!!! Coloquei led nas laterais traseiras e no chão dianteiro (fita de led). Ficou estranho, mas pelo menos enxergo tudo. Liguei junto com a original: desligada/ligada/ligada quando abre a porta. Uma verdadeira penteadeira de puta!!!