Eu já postei uma informação à respeito em outro tópico (não me lembro qual). Eu mandei um e-mail para a Losacco que é uma das oficinas mais conceituadas do Brasil de preparação para carros, incluindo aí os chips de potência :Citação:
Postado originalmente por crisamb
HOMEhttp://www.cco.com.br/img_geral/nav_separa.gifHISTÓRICOhttp://www.cco.com.br/img_geral/nav_separa.gifOFICINAhttp://www.cco.com.br/img_geral/nav_separa.gifSERVIÇOShttp://www.cco.com.br/img_geral/nav_separa.gifCHIPShttp://www.cco.com.br/img_geral/nav_separa.gifCONTATOhttp://www.cco.com.br/img_geral/nav_separa.gifLOCALIZAÇÃOhttp://www.cco.com.br/img_geral/losacco_logotipo.gif
A resposta deles é que para o Tracker ( idêntico ao GV II) não havia disponibilidade do chip. Se não há para o GV II, acredito que para o GVIII também não haja. Conversando com o Daniel, um dos mecânicos mais conceituados de Suzuki do Brasil , o mesmo afirmou que este negócio de chip é uma "roubada. Abs. Válter
GRAND VITARA
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22/09/2009, 19:36VOVÔ DO TROLLER
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22/09/2009, 20:03crisamb
Olá Valter,
Sou partidário que tudo que não é original, pode-se torcer o nariz e ficar com o pé atrás.... mas, já tive experinências anteriores com remapeamento. Foi com VW (e não Suzuki), mas foi a melhor coisa que fiz, o carro ficou mais econômico, mais potente e com mais torque....
Como o motor do GV3 parecer ter subdemencionados os ajustes, como torque e potencia, é provável que possa se tirar mais dele. Há diversos outros motores que com a mesma volumetria e cilindradas, tem 20% mais torque e 10% mais potencia !!!
Abs... Chris -
22/09/2009, 20:09VOVÔ DO TROLLERValeu Chris. O problema do Tracker é o mesmo do GV III, principalmente da 1a. para a 2a. marcha. Na verdade o motor do GVII(Tracker) é o mesmo do GVIII, sendo que o do GV III foi apenas retraballhado. Quando tiver alguma informação da oficina que muda ou reprograma o chip, favor informar. Abs. VálterCitação:
Postado originalmente por crisamb
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22/09/2009, 21:14freitasjrCrisamb, o Maurício da "REIKO", está desenvolvendo um software específico p/ a central do GV-III. Acho que daqui a 1 mês deve está pronto.Citação:
Postado originalmente por crisamb
PS: Vc viu a minha pergunta ns msg da página anterior a respeito do que se soltou da suspensão traseira do seu GV ?
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas... -
23/09/2009, 08:54JoaoClaudio
Não tenho muito conhecimento de mecanica, mas em diversos casos remapeamento de injeção além de ser insuficiente (ainda mais pelo peso do carro) é mto facil de ser malfeito ou até mesmo nem ser feito. Numa época os chips da Ford depois de reprogramados voltavam à configuração inicial automaticamente, o que causava uma impossibilidade de remapeamento, não sei como é isto atualmente.
Outra coisa importante, caso a suzuki detecte a alteração, a garantia já era também, do mesmo jeito que qualquer alteração na suspensão faria a garantia ser extinta.
Pensei em turbo ou compressor, pois vi algumas reportagens uma era uma mercedes C180 que recebeu um turbo de baixa pressão só para melhorar um pouco o desempenho, e outra de uma cheroke novinha que recebeu compressor na Herrera motors para performance TOP, e foi convertida para flex, que ficou mto boa. Então imaginei que um turbo pequeno ou compressor seria ideal para o vitara e ainda poderia melhorar o consumo pois iriamos acelerar menos, aproveitando que a garantia acabaria ja instalaria o flex ai o carro ficava 100%. Os barulhos a gente aguenta. Agora meu eco4wd faz menos barulho que o GVIII - inaceitável.
abs. -
23/09/2009, 10:38freitasjrOlá João, o remapeamento é indetectável pela autorizada, mesmo que ela passe o "scanner"(computador) na central, não tem como saber. É claro que eles notaram um aumento de pot e torque(fica um pouco mais econômico também), porém, não terão como "provar" essa alteração.Citação:
Postado originalmente por JoaoClaudio
Vale salientar que, a questão da modificação na suspensão, Não acarretará na perda total da garantia, e sim, apenas na suspensão. Até porque, a alteração na suspensão(desde que não seja feita de forma exagerada) não tem como afetar o motor, câmbio, diferenciais, parte elétrica, lataria... todo esse resto deverá permanecer na garantia.
A adoção de um turbo ou compresor é uma outra saída interessante, porém como é mais visível, poderá se ter a perta da garantia do motor e caixa de câmbio, a não ser que se faça algum acordo com a consecionária/autorizada ou se espere os 3 anos passar.Citação:
Pensei em turbo ou compressor, pois vi algumas reportagens uma era uma mercedes C180 que recebeu um turbo de baixa pressão só para melhorar um pouco o desempenho, e outra de uma cheroke novinha que recebeu compressor na Herrera motors para performance TOP, e foi convertida para flex, que ficou mto boa. Então imaginei que um turbo pequeno ou compressor seria ideal para o vitara e ainda poderia melhorar o consumo pois iriamos acelerar menos, aproveitando que a garantia acabaria ja instalaria o flex ai o carro ficava 100%. Os barulhos a gente aguenta. Agora meu eco4wd faz menos barulho que o GVIII - inaceitável. abs.
Já a questão de fazer o carro trabalhar com álcool, se for apenas através daqueles Kit Flex Full que tem por aí a fora p/ vender, na minha opinião, não é uma boa. Terá que vir acompanhado também de outras alterações, como por exemplo a substituição de todos os materiais que entram em contato direto com o álcool, pois caso contrário, se for apenas pelo uso do Kit, se poderá ter problemas a médio ou longo prazo, como é o caso da queima da bomba de combustível. Além disso, a maioria dos carros Flex consomem mais que seu modelo respectivo apenas a gasolina ou a apenas a álcool, e dependendo da região(aqui no Nordeste não vale muito a pena) o preço do álcool é muito caro e não vai tirar o investimento usado na transformação do carro.
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas... -
23/09/2009, 21:11crisambOlá Freitas,Citação:
Postado originalmente por freitasjr
Desculpe por não ter respondido, mas queria haveriguar antes... e constatei... foi "zoio torto"meu ...uffaa... não era nada de mais, apenas um suporte de coxim não usado ( ?? ), que é soldado na parte central dos braços da suspensão traseira, virado para tras, parece a ponta de um tubo... Mas não era nada... ai percebi que podemos criar coisas na cabeça.... o que parecia estar instável não era nada... bom, nada além de alinhar as rodas ...
Falando em alinhamento, todos sabiam que a GV3 precisa alinhar a traseira também !!?!?!? Pelo menos segundo o consultor da Kazama-SP, pois como é suspensão independente, com braço, precisa alinhar tb.... e realmente, como aconteceu outra vez, e agora, olhando por tras, as rodas traseiras parecem estar abertas, arreadas...
Bem, como está com 18mil km, vou semana que vem ver se posso adiantar a revisão dos 20mil !!!
Abs... -
24/09/2009, 19:49freitasjrOk Crisamb, só fiquei curioso p/ saber o que era caso algum dia passasse por esse mesmo "problema". Mas pelo visto não foi nada mesmo :concordo:Citação:
Postado originalmente por crisamb
Boa essa informação, eu não sabia que precisava alinhar a traseira tb. É bom p/ que todos nós fiquemos atentos.Citação:
Falando em alinhamento, todos sabiam que a GV3 precisa alinhar a traseira também !!?!?!? Pelo menos segundo o consultor da Kazama-SP, pois como é suspensão independente, com braço, precisa alinhar tb.... e realmente, como aconteceu outra vez, e agora, olhando por tras, as rodas traseiras parecem estar abertas, arreadas...
Um abraço, cordialmente, Francisco de Freitas... -
24/09/2009, 22:43Marcio Nogueira
Olá Freitas. Nos "conhecemos" na página do TR4 e agora cruzo contigo aqui na página da GV. Legal!
Amigo, optei pela GV. Estou indo amanhã fechar negócio. Perguntinha: você instalou algum lift kit na sua?
Abraço,
Marcio -
25/09/2009, 01:16freitasjrOlá Márcio, tudo bem... parabéns pela nova aquisição do carro.Citação:
Postado originalmente por Marcio Nogueira
Em relação ao Kit Lift, ainda não instalei nenhum. Vou postar aqui o que mencionei na página 39 desse tópico:
"Existe Kits de Suspensão(molas e amortecedores) no mercado da Mabilsa, Trailmaster, Ironman, Dobinsons, etc, que elevam a carroceria da viatura em 3,5 a 4cm, ganhando-se assim melhores ângulos de entrada e saída."
Da uma olhada nesse aqui: http://www.lojatt.com/produtos?page=...category_id=78
Que eu saiba, apenas a Ironman possui representante aqui no Brasil. As demais marcas só importando. Mandei um email p/ a loja do site "Portuga" e não obtive resposta.
Temos um forista daqui do 4X4Brasil, o Sérgio Holanda, que é representante da Ironman, que já tem Kit p/ o GV-III, porém ainda está em testes. Talvés daqui a uns 3 ou 4 meses já esteja a venda aqui no Brasil.
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas... -
25/09/2009, 07:24Marcio Nogueira
OK, Freitas. Obrigadão pelo feedback! Conheço uma empresa dos EUA que trabalha com kits para diversos SUVs e crossovers, dentre eles o GV. Caso queira acrescentar mais uma opção ao seu leque, a URL é esta: http://www.rocky-road.com/grandvitara.html
Conforme formos esbarrando em novas informações a respeito disso, podemos fazer as atualizações neste thread, que tal?
Ademais, percebi que temos o mesmo "problema" da TR4 2010 na GV: a configuração roda/pneu! Com o aro 17 ficamos muito engessados, não é mesmo? Lembro que você disse que pneus A/T pra aro 17 só da Yokohama, que são "baratiiiiiiiiiiiinhos"......
Comigo, pneus costumam durar uns 55 mil km. Acho que daqui a alguns anos, quando for trocar, posso até considerar um downgrade pro aro 16 para pôr "mais pneu" e "menos roda", mas por enquanto acho que vou ficar com a configuração de fábrica mesmo. Só espero que o vão livre não tão alto não me limite tanto por aí.
Abraço,
Marcio -
25/09/2009, 09:52Marcio Nogueira
Aproveitando o embalo, se eu colocar pneus 235/70 R17, será que raspa?