Honda CRV 4X4

[mfdomingues]

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boa noite domingues,

a impressão que eu tenho é que a roda traseira fica mais próxima da caixa de roda do que na dianteira. A sensação é que o carro está com a "bunda caída". Observo mais nas versões 2007 AWD que vieram do japão com aro 18. Pode ser até sisma minha, mais é uma coisa que me incomodava no carro e sempre fica observando..

Tiramos a suspensão fora e mandamos fazer um molde com os encaixes da mola de tecnil, ficou um trabalho bacana nada de gambiarra.. serão 3 cm somente na traseira. Amanha montamos e mostro pra vocês.

Entendi, pode ser sisma mesmo, eu tinha um Civic e vivia achando que ele estava "torto" inclusive vira e mexe media os espaços entre os para-lamas e os pneus.

Imagino que você tenha checado a suspensão para ter certeza que todos os componentes estão de acordo antes de providenciar os calços.

Depois posta as fotos e os custos para termos uma ideia.

Valeu e boa noite.

[Newton Neto]

Guilherme!! Pelo que entendi esses aros 18 são originais do seu carro, certo? Gostaria que depois desses primeiros dias de uso do conjunto maior passasse suas impressões se houve alguma mudança no comportamento do carro... Tenho vontade de aumentar um pouco o conjunto roda e pneu da minha, mas tenho medo que o conjunto maior interfira no rendimento/ consumo!

Obrigado!!!

[Guilherme Maccari]

Guilherme!! Pelo que entendi esses aros 18 são originais do seu carro, certo? Gostaria que depois desses primeiros dias de uso do conjunto maior passasse suas impressões se houve alguma mudança no comportamento do carro... Tenho vontade de aumentar um pouco o conjunto roda e pneu da minha, mas tenho medo que o conjunto maior interfira no rendimento/ consumo!

Obrigado!!!

Bom dia Newton!

Isso mesmo, todas as CRV EX 2007 são com aro 18 originais. Essa versão veio do japão em versões completas AWD. A partir de 2008 começaram a ser importadas do México nas versões EX(4x2) e EX-L(4x4) com aro 17...

Em relação aos pneus, até o momento só alegria, não percebi diferença significativa no consumo, até porque já estava rodando com pneus 235/60R18.. então em relação ao que eu usava, mudou pouco.. mais em relação ao original (225/60R18) mudou bastante..
Notei uma leve diferença na hora de arrancar, sinto um pouca coisa mais pesado.. talvez o consumo urbano, aumente um pouco.. vou observar melhor e relatar em números assim que obtê-los. Por enquanto fiz uma viagem na BR-101 de uns 150km e a 100km/h marcou 11,8 km/l, praticamente mesma coisa que com os 235/60.

Quando pedi esse pneu na loja, o vendedor achou que não ia caber e ia raspar, mais depois de instalado ele se surpreendeu com o tamanho da caixa de roda que a CRV tem.. com aro 17 da pra usar pneus 245/65 sem lift ou calço na suspensão.

Abraços!

[Guilherme Maccari]

Ontem final de tarde sai do trabalho as 17:30h e fui pegar umas ondinhas de pranchão.. mas o final de tarde estava tão bonito que resolvi gravar o percurso de volta.. compartilho com vocês nesses dois videos.

[Samir Matheus]

eu peguei uma estradinha com bastante lama...

[Guilherme Maccari]

[Samir Matheus]

pior foi lavar depois... como eu não consigo deixar meu carro para terceiros lavarem... foram quase duas horas de trabalho!

[Guilherme Maccari]

pior foi lavar depois... como eu não consigo deixar meu carro para terceiros lavarem... foram quase duas horas de trabalho!

Pra quem gosta de carro.. gosta de lama.. areia.. etc.. é quase uma diversão né!!! kkkkkkk

[Samir Matheus]

eu adoro lama, temos 1 courier na empresa, e quando chove...

[Troller-a-vista]

vamos desconstruir alguns mitos?

primeiro sobre preparacoes, ha duas vertentes basicas:
a) preparacao pesada ou com foco em desempenho , ou seja, vc vai injetar uma quantidade de potencia acima de 50% no motor, o céu o limite (ou ate acima dele), obviamente o equilibrio consumoXdurabilidadeXcusto beneficio é a ultima coisa a se pensar (quando é lembrada).
b) preparaçao leve com foco em melhoria do conjunto, ou seka, vc vai injetar uma quantidade de potencia condizente com o projeto do motor e peso do carro, aqui ha limites definidos para tudo, especialmente levando em consideracao o equilibrio consumoXdurabilidadeXcusto beneficio. Nesse caso, normalmente, temos um consumo mais eficiente do combustivel, chegando ate melhorar o consumo final pq o carro tem mais potencia sem precisar acelerar (e sem forcar o motor), assim vc consegue a mesma durabilidade original com mais potencia e igual ou menor consumo.

em ambas as situacoes vc vai encontrar pessoas habilidosas e desastres completos, assim como precos acessiveis e impossiveis. resta vc saber o que esta fazendo.

no caso dessa crv, montada pela funari (umas das principais empresas do setores no BR ha mais de uma decada), o intuito foi claramente a segunda situação, e eles chegaram lá! Tenha certeza disso.

Provavelemnte o custo dessa operacao está proximo de 8 a 10 mil (se eu nao to muito fora dos precos atuais, faz tempo que nao entro nisso).

Ha possibilidades a partir de 3.500, e tb opcoes acima dos 15 mil, para ambas as situacoes mencionadas la em cima...

Para um carro usado, pode ser um valor absurdo, depende da visao do dono, eu adoraria fazer na minha crv, seria show! Gastanto menos de 10 mil acho que compensa pelo resultado final frente aos concorrentes e pelo prazer envolvido.

[Guilherme Maccari]

b) preparaçao leve com foco em melhoria do conjunto, ou seka, vc vai injetar uma quantidade de potencia condizente com o projeto do motor e peso do carro, aqui ha limites definidos para tudo, especialmente levando em consideracao o equilibrio consumoXdurabilidadeXcusto beneficio. Nesse caso, normalmente, temos um consumo mais eficiente do combustivel, chegando ate melhorar o consumo final pq o carro tem mais potencia sem precisar acelerar (e sem forcar o motor), assim vc consegue a mesma durabilidade original com mais potencia e igual ou menor consumo.

Caro amigo, é apenas minha opinião, não leve para o lado pessoal.
Se um preparador consegue obter mais potencia, menor consumo, e durabilidade original, pq a honda não o faria?
acredito que com mais potencia, no minimo a durabilidade não será a mesma.

[mfdomingues]

b) preparaçao leve com foco em melhoria do conjunto, ou seka, vc vai injetar uma quantidade de potencia condizente com o projeto do motor e peso do carro, aqui ha limites definidos para tudo, especialmente levando em consideracao o equilibrio consumoXdurabilidadeXcusto beneficio. Nesse caso, normalmente, temos um consumo mais eficiente do combustivel, chegando ate melhorar o consumo final pq o carro tem mais potencia sem precisar acelerar (e sem forcar o motor), assim vc consegue a mesma durabilidade original com mais potencia e igual ou menor consumo.

Caro amigo, é apenas minha opinião, não leve para o lado pessoal.
Se um preparador consegue obter mais potencia, menor consumo, e durabilidade original, pq a honda não o faria?
acredito que com mais potencia, no minimo a durabilidade não será a mesma.

Bom, acho que a HONDA assim como muitas outras montadoras orientais adotam técnicas de gestão modernas como suas concorrentes ocidentais, mais conhecidas como obsolescência programada.

Tive um Civic EX 2000 e o motor de longe é muito mais durável que os motores dos News, vendi e hoje ele está com 512.000 km, não baixa óleo, não queima, não bate nada, está um relógio Suíço e o dono atual quando me vê sempre me agradece.

O fato é que a Honda sabe o quanto pode melhorar, mas o preço dos seus veículos serão competitivos? Hoje os materiais são mais acessíveis, mas em contra partida os projetos de desenvolvimento, ou seja, serviços são muitos mais caros.

Sou leigo, estou dando a minha opinião pessoal.