Honda CRV 4X4

[Miranda_MG]

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luiji, nunca ouvi nem vi nem sabia que existia esse pneu, vou ficar sem te ajudar, mas eu acho que é um combo de pneus mais valvula mais velas mais filtros que deve ter culminado em maior consumo.

sobre esse barulho, pode ser sim falta de oleo ou o oleo esta errado ou contaminado... mas antes eu verificaria as homocinéticas, esse tipo de barulho em 90% é a homocinética.

x2 sobre as homocinéticas.

Mas como a troca cessou o barulho por uma semana e agora está melhor, ainda acho que tem algo com o óleo.

Enfim, olhe os dois.

Abraço,

Miranda

[Troller-a-vista]

homocinética qdo esta quebrando da essas coisas, temhora que da barulho tem hora que ta perfeito. meu civic teve isso, tive que deixar o carro na ccss pra que eles ficassem o dia inteiro fazendo teste ate constatarem.

[Guilherme Maccari]

Bom dia senhores!

Meu inglês não é dos melhores, mais pelo que entendi, o cidadão compara dois sistemas de tração 4x4 fornecidos pela honda, 4WD vs AWD. Apesar dos adesivos no vidro traseiro dos nossos CR-V's serem 4WD o sistema de tração aplicado no CR-V é o AWD.

Fiquei feliz de saber que partindo do zero, o sistema envia torque para as rodas traseiras e depois, dependendo da aderência nas rodas dianteiras, ele se torna 2WD ou se tiver perda de aderência dianteira, ele continua enviando torque para as rodas traseiras.

Ando muito na praia, em areia fofa, e isso ajuda muito na hora de partir com o carro, pois considero o arranque o ponto critico em atolar na areia. Após o embalo inicial é mais facil sair..




Se puderem assistir o video e me corrigir caso estiver enganado, agradeço.

[Daniel Coutinho]

Muito bom dia a todos deste fórum. há alguns dias tenho vasculhado informações sobre a CRV e eis que parei por aqui. Li todo o tópico antes de postar a presente mensagem. e vamos lá, sem mais delongas.
Pessoal é o seguinte... sou um apaixonado pelos carros japoneses, onde está admiração começou com um velho accord coupé 2005 (preto e com duas portas) de uma grande amigo. Chamava o carro dele de espaçonave. que carro! e olha que não era fabricado no Japão, mas sim pela Honda of America. Bem, apesar de a referência inicial ter sido um carro honda, as oportunidades da vida me fizeram adquirir automóveis da Toyota... dois corolla e um camry V6 (que é o meu ciúme). Não preciso dizer que hoje sou um fã da marca toyota...e daí... me distanciei da Honda.
E eis que para presentear a pratoa (que insistia nessa questão há algum tempo), há alguns dias comprei de um amigo uma CRV EXL 4WD 2009 (saída da concessionária quase em 2010), com apenas 32000km, todas as revisões carimbadas. Carro nunca colidiu, interior impecável é tudo o que vocês imaginam. Paguei o preço tabela FIPE, 53000 (um pouco mais até), pois considerei que além de comprar o carro em si, estaria comprando também um bônus pela baixa quilometragem do carro (que em tese significam menos problemas a resolver, pelo menos no curto prazo).
Levei o carro na concessionária pois apesar de contar com apenas 32000km, a revisão dos 30000km tinha sido feita em 2012!!!.
Considerei que o óleo deveria ser trocado e acompanhei o serviço, onde pedi que o mecânico realizasse uma inspeção ao menos visual no veículo. Realmente encontrei o que esperava... um carro muito pouco usado e conservado.
As dúvidas em relação à Honda começam agora: quando fui trocar o óleo, o atendente perguntou qual o óleo que eu desejava colocar, pois o que estava sendo usado era o mineral 10w30 (onde de forma veemente o manual do automóvel não recomenta o uso de óleos sintéticos) e havia a opção do novo óleo Honda 0w20 (sintético) e que o mesmo seria melhor para o carro pois reduziria o consumo e tudo mais. Argumentei sobre a ressalva do manual, e o atendente não me convenceu sobre a mudança da Honda. Coloquei o 10w30. percebi que o nível do óleo da trnasmissao automática, apesar de visualmente estar em boas condições, precisava ser completado. aí lá vou eu estudar a questão do óleo de transmissão da Honda e. descobri que ela mudou esse tipo de óleo umas 3 vezes, e que segundo algumas fontes, tais óleos não poderiam ser misturados, devendo ser realizado o dispendioso procedimento de flush. retorno à concessionária, pergunto se possuíam o óleo 01 ATF (original do carro) para completar o nível e me informam que agora só possuem o 11 ATF. Pergunto se poderia completar com o novo e vão chamar o chefe da oficina. o camarada chega, e diz que realmente não se deve misturar tais óleos... daí pergunto qual o procedimento deveriam ser realizado no meu automóvel, pois abaixo do nível o óleo não poderia ficar. o mesmo foi categórico e disse que deveria ser realizada a troca do oléo da transmissão. perguntei como ele fazia isso: e ele respondeu: esgoto o cárter da transmissão e completo com 2,5 litros do óleo novo. aí respondi... mas então você mistura os óleos de qualquer jeito, pois o sistema todo tem uns 6 litro de óleo (a maioria no conversor de torque) e então o chefe da oficina ficou com aquela cara de BOB ESPONJA, olhando para o céu à pensar e terminou dizendo o conveniente: É o que a fábrica recomenda e é o que fazemos aqui. nunca fizemos esse tal de flush... Acabei completando com 400ml de óleo 11 ATF, pois já que ia misturar de qualquer jeito...
outra coisa foi sobre o consumo do carro e perguntei se a troca da sonda lâmbda original pela sonda da CRV nova melhoraria o consumo. Ele disse que houviu boatos à respeito mas que nunca tinha realizada a referida troca...
daí pergunto aos colegas se já ouviram algo à respeito ou se até já fizeram tal troca

[Guilherme Maccari]

Boa Tarde Daniel,

Fiz uma revisão recente na minha CR-V e na CCS só tinham o Honda 0W20 Sintético, questionei sobre o manual do veiculo que recomendava óleo não sintético 10W30 e o consultor disse que era recomendação da própria Honda adotar esse novo óleo e que só trazia benefícios como melhor consumo, redução de atrito etc..
Eu fiz a substituição do óleo da transmissão e de novo mesma conversa, 2,5 Litros de 11 ATF e boa.. já rodei 2 mil km e está tudo sob controle..

Sobre o consumo, nunca ouvi falar nada sobre substituir a sonda, mas faz sentido, visto que a nova tem um botão ECO, que ativa uma configuração mais (ainda mais) mansa e mais econômica. Só não sei quando a possíveis efeitos colaterais, como perda de potencia, que no caso da CR-V fica critico.
Depois que eu troquei todos os filtros principalmente o de ar e o de combustível que fica na internamente na bomba, além da regulagem das válvulas o consumo melhorou, estou fazendo de 7,0 a 7,5 km/l na cidade ante 6,0 a 6,5 km/l sem a revisão.

Att,
Guilherme Maccari

[Daniel Coutinho]

É meus amigos...
sei que vários de vocês já postaram suas impressões sobre o consumo da CRV antiga, mas vou me atrever a comentar também...
Fiz uma viagem de 400 km com a minha CRV 2009 4x4 e tirei as seguintes conclusões:
1) o carro consome relativamente pouca gasolina somente na velocidade de 80 a 85 km/h, e se estiver no plano, sem muita variação de altura... por que se tiver... O que ocorre é que nesta velocidade, o carro consegue manter o motor em 5 marcha e em torno de 1500 rotações. Nesta velocidade, o computador de bordo registrou 12,1 km/l. (ocorre que esta não é uma velocidade de cruzeiro interessante)
2) quando a velocidade atinge 100-105km/h (o que já seria uma boa velocidade de cruzeiro) o carro ainda consegue, embora com uma dificuldade cada vez maior, manter a quinta marcha, desde que não se varie a altura da pista. Nesta velocidade, o consumo aumentou para 11,0km/l
3) se a velocidade subir para 120 - 125 km, o consumo aumenta para 9,5 km/l e o motor não consegue permanecer em quinta marcha nem a pau (falta torque no motor) e daí para frente meus amigos... o consumo aumenta consideravelmente, pois o motor atua quase que exclusivamente em quarta marcha.
4) consegui uma velocidade máxima de 170km/h (obviamente em quarta marcha) com muito sacrifício e após longo período de aceleração (mas acho que talvez chegasse aos 180km/h com o uso de um "fórceps").

Muito já se falou da falta de potência e torque no motor. Bem a bronca é que como todos sabem... esse motor não é o ideal para a CRV (onde a Honda premiou o otário do consumidor brasileiro) E na minha opinião... existem motores de maior cilindrada... e até de seis cilindros... que conseguem ter consumo semelhante ou até melhor...
O que mais me espantou, para não dizer... decepcionou... foi a falta de torque... que acaba inviabilizando a 5ª marcha na maioria das situações (a não ser que o carro seja conduzido continuamente na velocidade regulamentar de 80km/h, o que venhamos e convenhamos...é meio difícil né ?)
Ainda sobre o câmbio de 5 marchas... sei não... a quinta marcha, já aos 110 km/h (senão antes) funciona tão somente como um overdrive MESMO, pois não consegue manter a velocidade do carro numa simples subidinha (numa ultrapassagem então...). Em velocidades modestas, caso se precise de um pouquinho a mais de torque (mas um pouquinho mesmo), o carrão já dá aquela reduzida para 4 ou 3 marcha... e aí surge aquela questão... numa velocidade de cruzeiro de 130km/h a quinta marcha quase não vai ser acionada...
Daí vem a pergunta que não quer calar... será que ao invés do câmbio de 5 marchas, seria melhor um câmbio de 4 marchas... com um escalonamento melhor para a capacidade de torque/potência do motor e com uma quarta mais longa?

Em resumo...
O fato de um veículo ser econômico é algo um tanto relativo... (uma carreta que faz 1km/l pode ser um veículo econômico na sua categoria), mas o que o consumidor espera dos automóveis atuais que se dizem modernos e cheios de tecnologia é um consumo JUSTO. Daí quando pensamos em um modelo de automóvel em si... como por exemplo, numa CRV, começamos a raciocinar se o consumo daquele veículo é justo... Considero que não... pois como já falei... ela tem consumo de carro 6 cilindros. E se pensarmos na versão à diesel que é vendida na Europa então ... ficamos chocados, pois na Inglaterra, por exemplo, existe um modelo de CRV com motor diesel 1.6 que chega a fazer 27km/l...e aí?

[Troller-a-vista]

bom eu respeito sua opiniao mas nao concordo.

viajei em todas essas velocidades e o minimo q ela fez foi 11.5, num carro com o peso , tamanho, centro de gravidade a com a nossa mijolina? é excelente! nao faco isso com meu fiesta vazio na mesma velocidade NEM a pau!!!

outra, dependendo da estrada, se tiver muito sobe e desce, tem que desligar o modo econ, senao ela fica realmente boba na escolha de marcha e ainda te deixa um lag chato. Sem o econ ela fica outra coisa, ademais, é recomendado pressionar o botao d3 em ultrapassagens menos favorecidas.

em estrada plana, liga o econ e esquece, fica excelente, as marchas casam muito bem, mas em subida e descida realmente tem que desligar pq senao vc ficara trocando e trocando de marchas sem parar, ai o consumo sobe e a viagem tb nao deslancha.

Outra coisa, com a gasolina com 27.5% de alcool, tb senti um leve caida no consumo em relacao a outras viagens, isso é fato, tb usei a podium, e ficou mais economica. Notadamente eh um carro que sentiu esse aumento de alcool.

Temos que entender que esse nao é o modelo de motor mais indicado mesmo pra crv, mas é oque dispomos, la fora o 2.0 quase nao é vendido, mas o 2.4 é campeao. Infelizmente só temos o 2.0 aqui.

Falando desse motor, é um motor de concepção moderna, de aluminio, claramente um motor girador, gosto nao se discute, mas em alta rotacao esse motor acorda e faz bonito, nao é ruim. Problema é q nós brasileiros nao somos acostumados com o giro lá em cima . Para nós isso é considerado alto gasto e desgaste desnecessario, mas em motores giradores isso é exatamente o contrario, ele fica mais economico, mais esperto, mais gostoso e prático de dirigir em alta rotacao que em baixa.

Exatamente o contrario de um motor da captiva por exemplo, onde se vc colocar alta rotacao ele vai ficar ruim de dirigir, bebendo horrores e claramente vai te cansar pra dirigir.

[Guilherme Maccari]

bom eu respeito sua opiniao mas nao concordo.

outra, dependendo da estrada, se tiver muito sobe e desce, tem que desligar o modo econ, senao ela fica realmente boba na escolha de marcha e ainda te deixa um lag chato. Sem o econ ela fica outra coisa, ademais, é recomendado pressionar o botao d3 em ultrapassagens menos favorecidas.

em estrada plana, liga o econ e esquece, fica excelente, as marchas casam muito bem, mas em subida e descida realmente tem que desligar pq senao vc ficara trocando e trocando de marchas sem parar, ai o consumo sobe e a viagem tb nao deslancha.

Falando desse motor, é um motor de concepção moderna, de aluminio, claramente um motor girador, gosto nao se discute, mas em alta rotacao esse motor acorda e faz bonito, nao é ruim. Problema é q nós brasileiros nao somos acostumados com o giro lá em cima . Para nós isso é considerado alto gasto e desgaste desnecessario, mas em motores giradores isso é exatamente o contrario, ele fica mais economico, mais esperto, mais gostoso e prático de dirigir em alta rotacao que em baixa.

A minha CRV e a do Daniel são modelos antigos e não possuem ECON. Essa tecnologia só esta disponivel para as CRV's 2012 em diante, e mesmo assim no nosso modelo, fica bamba entre 5a e 4a marcha até uns 100 km/h.

Em relação ao motor, está correto, é um girador nato, gira macio e funciona muito bem em alta rotação. Só que tem que usar o D3 com frequência para conseguir esses giros em rodovi, a 4a e a 5a marcha são muito longas e mantem o giro muito baixo.

Brasileiro ainda está um pouco acostumado com os motor 8V, que possuem farto torque em baixa rotação, mas giram quadrados acima das 4500 rpm... isso explica um pouco do sucesso dos motores turbo da volks e audi.. torque maximo a 1500 rpm..

[Troller-a-vista]

estou querendo comprar uma crv q nem a de vcs, pra uso diario, de baixa km, etc... acho q eh uma excelente opcao pro q estou precisando, nunca comprei um carro usado mas acho q com a crv antiga vou me dar bem... qto ta saindo uma abaixo de 2012 com no maximo uns 40 mil km?

[Troller-a-vista]

talvez a relacao de marchas seja diferente da minha (nova), ou a reprogramacao do motor tenha ajudado um pouco.

[Samir Matheus]

Concordo com o Troller-a-vista, temos uma gasolina beeeeeem porquinha, considerando isto, peso do carro e tudo o mais, vejo a Cr-v como muito econômica fiz até agora 2.700km com a minha, e minha média geral é de 10.7km/l, meu carro anterior, um focus ghia sedan (motor 2.0 câmbio de 4 marchas bem ruinzinho, fiz 14.000km e teve média geral de 11.4km/l.) Temos também para uso aqui da empresa uma courier 2011, esta bebe muito mais, média em 21.000km de 8,3 km/l (em sua quase totalidade dentro da cidade e com bastante peso) O relevo aqui da minha região é um sobe e desce danado, prejudicando e muito as médias de consumo dos nossos carros.

Fiz ainda, neste fim de semana alguns pequenos testes do sistema de tração da Cr-v, e fiquei bem satisfeito ao que ela se propõe (coloquei ela em uma erosão pequena numa subida de lado, ficando com os pneus em ´´x´´ com o VSA desligado ela patinava as 2 rodas que estavam no buraco, tive que dar um ré e embalar um pouquinho e ela saiu, com o VSA ligado ela não patina e saiu sem precisar embalar.) fiz também em algumas subidas onde nossa courier não sobe nem de leve, e a Cr-v nem reclamou, subiu dando risada.

Troller, a minha está com 97.000km rodados, na minha humilde opinião, penso que km baixa não é a maior das prioridades, desde que o veículo tenha sido bem tratado, com as revisões em ordem, usando óleo de qualidade. Já comprei 3 carros 0km para a empresa, e posso afirmar uma coisa, se o seu uso for particular compre usado, agora, se for para uso da empresa, e ela tem o regime de tributação lucro real, aí, sem dúvida alguma, tem que comprar 0km e no nome da empresa.

[Luiz Ricardo Floripa]

Pessoal,

Esta semana finalmente comprei o primeiro 4x4. É uma CRV 2011 EXL, único dono com 67 mil km. Abaixo algumas fotos. Agradeço as preciosas infos deste tópico, foram fundamentais para escolha do carro.