Amarok - Picape média da VW

[Costalonga]

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Então vamos aos fatos:



Existe na VW Eletronic Differential Lock (EDL) e Manual Differential Lock (usado no Brasil)

Eletronic = ambas as rodas tem o mesmo torque
Manual = todo o torque vai para a roda com tração, como diz no site da VW Brasil

Veja a explicação nesse vídeo:
VW Amarok Power Transmission Part 1 on Vimeo

A partir do 15:00 tem a explicação do sistema.

Tenho outros videos explicando mais coisas, mais vc não vai acreditar ne?

[]' a todos.

Então se eu estiver com as duas rodas sem tração alguma patinando eu não vou ter tração.

E em um X, a roda que está com tração não aparenta ter tração, mas sim a que está no alto, ai o que acontece?

Quero uma boa explicação para isso, já que o Bloqueio da Amarok é o unico que funciona como um LSD!

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Costalonga]

Ah, o da Amarok é Manual ou Eletronico:

[Costalonga]

[Costalonga]

Detalhe, esse tal de EDL é o Controle de tração, que nada tem a ver com Bloqueio de Diferencial.

[Willian Almeida]

Estão vendendo highline a 116 e trend a 96. Tive proposta dessa highline esta semana, já modelos 13. Lembrete, para CNPJ com mais de 3 duts.

Abraço

E você sabe qual o valor para quem tem menos que três duts, no CNPJ?

[ZeArtur]

sobre o HDC

Essa saída de tras. pode não ocorrer com o controle de tração, assim como o HDC não falhou em sua descida .


Pessoal vocês tem que entender que estes sistema são para auxiliar o motorista, eles não fazem tudo sozinho.
Quem faz a segurança são os motoristas e não os veículos. Se você fizer uma manobra os controles e sensores podem não ter tempo de atuar, falhar. Além deles não saberem as condições do piso, inclinação a frente, tráfego. Por isso quem dita as regras é o motorista a eletrônica é muito bem vinda para auxiliar e tornar as tarefas mais seguras na medida do possivel.


Não é porque o veículo tem ESP que ele não vai capotar ou perder a trajetória nunca.


[]s

KKKKKKKKKKKKK


A saída de traseira ocorre sim, com menos frequência mas ocorre.


Sobre o HDC isso já foi mais que discutido, digamos que o ERRO foi meu, já que assim agrada a maioria, assim como a Amarok AT sem reduzida que é vendida no Brasil.
Sobre capotar com o ou sem o ESP, é só procurar pelas Amarok batida no Google, tem algumas que capotaram, e não só Amarok, como um Santa Fé que vi em uma das minhas viagens a MG.


Abraços.


Atenciosamente,
André Costalonga.

foi a mesma coisa com o HDC

então paciência... a minha já foi, pode ficar postando video a doidado

[]' s a todos.

[leobnaval]

Ah, o da Amarok é Manual ou Eletronico:

Putz agora que não tenho tempo de acessar tanto o forum, o circo tá pegando fogo hehehe

1º passo entender como funciona um diferencial:
O diferencial permite que as rodas girem em velocidades diferentes, justamente para que se possa fazer curvas, afinal a roda externa a curva percorre uma distância maior que a roda interna. Porem essa caracteristica nem sempre é bem-vinda pois com essa carcteristica a roda que tiver menor atrito receberá mais torque (o que no off-road é péssimo, pois muitas vezes devido ao solo ter uma coeficiente de atrito menor, as rodas patinam e muitas vezes uma roda fica suspensa pelo terreno ser irregular e nessa situação essa roda que não possui atrito ou aderência alguma vai receber todo o torque, dependendo da condição de tração do outro eixo pode até imobilizar o veículo deixando-o "atolado".

Aí surgem os diferenciaois auto-blocantes ou LSD (diferencial de deslizamento limitado) que conseguem manter parte do torque mesmo na roda que está sem atrito e consequentemente melhorar a tração, porém dependendo da situação a diponibilidade de torque para essa roda não é suficiente para mover o veículo. E é por este motivo que existem as porcentagens de tranferência de torque que este sistema consegue transferir, variando geralmente entre 50% a 75%, porém desde de 5% a 95% ele não passa de um LSD.

Portanto para ele ser considerado bloqueio de diferencial ele precisa ser do 100%, ou seja ele tem que anular o funcionamento do sistema diferencial. Passando a transmitir igualmente o mesmo torque e rotação para ambas as roda desse eixo que teve seu diferencial bloqueado.
Se ele não for 100% ele não é bloqueio e sim um LSD (diferencial de deslizamento limitado). E quanto ao acinamento do bloqueio ele pode ser via cabo, automático (tipo catraca), elétrico, eletrônico, pneumático, hidráulico, enfim não importa o tipo de acionamento, visto que a função dele será sempre a mesma anular o efeito diferencial.

E portanto a informação divulgada pela VW esta equivocada, assim como este vídeo acima que cita o EDL (bloqueio eletrônico do diferencial) que evita que a roda patine em baixa velocidade.
O que pode evitar a roda de patinar, seria o controle de tração, que lê pelo mesmo sensor do ABS a rotação das rodas motrizes, caso tenha divergência (esta divergência é definida para o sistema entrar em atuação) entre as velocidades o sistema de freio atua fazendo a frenagem da roda que possui velocidade acima da outra, podendo até mesmo efetuar o corte do motor para redução de torque para que não ocorra a perda de tração.


[]s

[Costalonga]

ZeArtur, você só grifa o que fica melhor pra você.
Legal isso.
Isso mostra o tanto "fedelho" que você é com a idade que tem.
Toma vergonha na cara.

Pega a Amarok ao invés de pegar a Ranger, já que você entende tanto como os tecnicos da VW.

E porque não faz o mesmo que eu, faz um test drive de verdade nela pra ver o que acontece, ou falta coragem pra você?

[Costalonga]

Putz agora que não tenho tempo de acessar tanto o forum, o circo tá pegando fogo hehehe

1º passo entender como funciona um diferencial:
O diferencial permite que as rodas girem em velocidades diferentes, justamente para que se possa fazer curvas, afinal a roda externa a curva percorre uma distância maior que a roda interna. Porem essa caracteristica nem sempre é bem-vinda pois com essa carcteristica a roda que tiver menor atrito receberá mais torque (o que no off-road é péssimo, pois muitas vezes devido ao solo ter uma coeficiente de atrito menor, as rodas patinam e muitas vezes uma roda fica suspensa pelo terreno ser irregular e nessa situação essa roda que não possui atrito ou aderência alguma vai receber todo o torque, dependendo da condição de tração do outro eixo pode até imobilizar o veículo deixando-o "atolado".

Aí surgem os diferenciaois auto-blocantes ou LSD (diferencial de deslizamento limitado) que conseguem manter parte do torque mesmo na roda que está sem atrito e consequentemente melhorar a tração, porém dependendo da situação a diponibilidade de torque para essa roda não é suficiente para mover o veículo. E é por este motivo que existem as porcentagens de tranferência de torque que este sistema consegue transferir, variando geralmente entre 50% a 75%, porém desde de 5% a 95% ele não passa de um LSD.

Portanto para ele ser considerado bloqueio de diferencial ele precisa ser do 100%, ou seja ele tem que anular o funcionamento do sistema diferencial. Passando a transmitir igualmente o mesmo torque e rotação para ambas as roda desse eixo que teve seu diferencial bloqueado.
Se ele não for 100% ele não é bloqueio e sim um LSD (diferencial de deslizamento limitado). E quanto ao acinamento do bloqueio ele pode ser via cabo, automático (tipo catraca), elétrico, eletrônico, pneumático, hidráulico, enfim não importa o tipo de acionamento, visto que a função dele será sempre a mesma anular o efeito diferencial.

E portanto a informação divulgada pela VW esta equivocada, assim como este vídeo acima que cita o EDL (bloqueio eletrônico do diferencial) que evita que a roda patine em baixa velocidade.
O que pode evitar a roda de patinar, seria o controle de tração, que lê pelo mesmo sensor do ABS a rotação das rodas motrizes, caso tenha divergência (esta divergência é definida para o sistema entrar em atuação) entre as velocidades o sistema de freio atua fazendo a frenagem da roda que possui velocidade acima da outra, podendo até mesmo efetuar o corte do motor para redução de torque para que não ocorra a perda de tração.


[]s

E se o EDL usa o freio pra tirar a tração da roda que esta no ar é porque é um controle de tração com nome bonito, inventado é claro pela VW e Audi!

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[ZeArtur]

Tabela de Desconto VW.pdf

E você sabe qual o valor para quem tem menos que três duts, no CNPJ?

Tenho a tabela de desconto de Novembro/2012.

Basicamente é a mesma de dezembro, só incluindo a Trendline AT que para frotista o desconto total é 10% e no seu caso como tem 3 DUTS é encaixado como empresa ai fica 6% no total. Mas confirme isso, pois pode variar de acordo com a css.

[]'s

[FUKETEIRO]

é só para contrariar neh? Tumultuar, etc... Pq eu não enxergo o que tá acontecendo com a roda dianteira direita...só se tiver visão de raio-x...

Sobre os outros questionamentos, como sempre convenientemente não respondeu...já devia estar acostumado!

vc é um babaca, eu conheço a camionete de fio a pavio vc nunca sentou dentro de uma amarok e fica aí falando bobagem, vai trabalhar que vc ganha mais, a sua idade eu tenho de volkswagen, eu passei o dia inteiro trabalhando, não fico igual vc o dia inteiro na lan hause.

[FUKETEIRO]

E se o EDL usa o freio pra tirar a tração da roda que esta no ar é porque é um controle de tração com nome bonito, inventado é claro pela VW e Audi!

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Olá, quando vc aciona a tecla Off road muda todo o comportamento da eletrônica, o controle de tração vai demorar mais para atuar para limpar os pneus, assim como o contole de estabilidade, na pista de testes é bem fácil de comprovar o funcionamento e entender, na nossa pista tem um S para simular e duas curvas, uma bem aberta e outra mais fechada, com o modo Off road acionado vc percebe que deixa escorregar um pouco e com ele desligado atua bem rápido, a luz espia fica piscando direto, isso no seco, abraço.