Amarok - Picape média da VW

[madmax87]

Tweet

tem algum tópico da amarok com 1 turbo só(140 cv)??? saberiam as reclamações e etc?

[guigow]

Bom dia amigos do forum!

Estou desde quarta feira passada dia 14 de agosto com a camionete na css. Deixei ela para fazer a 6º revisão e constataram que a correia dentada estava com desgaste prematuro ai então mandaram um DISS pra fabrica, deste então estou esperando a resposta da fabrica para a troca da correia, toda hora eles pedem um checklist diferente para o pessoal da css. Solicitei o carro reserva no volks service e passou 3 dias ja tive que entregar o mesmo, liguei no 0800 para pedir uma prorrogação pois minha camionete ainda se encontra na css, mas nao teve jeito, me falaram que é apenas por 3 dias. O que adianta eu ficar so 3 dias com o carro reserva? Se a minha camionete ainda se encontra na css.
Algum amigo ai do forum passou por situação semelhante e conseguiu a prorrogação do carro reserva?
conto com a ajuda de vcs! Abs

[johnnie]

Prezados após ler as 1.193 pg deste tópico, meu primeiro post

Fui um dos pioneiros na minha cidade em comprar uma Amarok High 10/11. Antes eu tinha uma S-10 Executive 2008 da qual gostava muito, até que com 60 mil km começou a apresentar problemas insanáveis de injeção eletrônica. Bastava acender o led da injeção para ficar parado na estrada. Aconteceu por três vezes. Foi trocado tudo que podia e não podia, inclusive bomba injetora. Sem solução por parte da ccs GM, troquei pela Amarok.

Na Amarok revisão dos 30 mil, foi substituída a bendita correia que visualmente dava sinais claros que iria partir. Com exceção da correia e o fato de quase ter ficado sem óleo de motor, percebido durante uma simples inspeção no posto durante uma viagem, imediatamente após uma revisão (segundo a ccs houve provavelmente "esquecimento" de adicionar mais 1 litro), a Amarok só meu deu alegria e prazer de dirigir. Os pneus originais 255/60 R18 Continental Cross Contact foram trocados com 40 mil km. Como alguns dizem aqui sou motorista de shopping, não costumo rodar em estrada de terra com meu carro, provavelmente por rodar todos os dias, uma vez que trabalho com mineração, para isso uso um CrossFox da empresa, que por sinal tem uma Amarok cabine simples 12/12 cuja bendita correia foi trocada com apenas 6 mil km.

Rodei até os 81 mil km e na dúvida entre o que trocar, acabei optando cerca de dois meses atrás por outra Amarok High 12/13 automática. Está com cerca de 500 km, uma vez que ultimamente não tenho viajado de carro, mas já deu para perceber que o câmbio é excelente, com trocas automaticas bem precisas, bem como o motor mais potente. É o tipo de carro gostoso de dirigir em estrada.

No começo deste ano uma Amarok High 12/12 de um conhecido na cidade capotou na Rio-Bahia. O cara estava indo ao RJ quando em uma curva partiu a bendita correia. Estavam em quatro pessoas e felizmente nada aconteceu a elas. Este acidente originou um processo contra a volks.

Acho a Amarok um carro excelente e provavelmente compraria um terceiro, entretanto precisamos estar cientes de que este problema congênito da correia é grave e requer constantes inspeções até que seja resolvido definitivamente pelo fabricante, uma vez que pode ocasionar acidentes fatais.

Como disse acima, a Amarok da empresa substituiu a correia com 6 mil km e não trabalhamos com minério de ferro. Trabalhamos com não metálicos, o que leva a crer que a abrasividade da poeira seja a causa principal que leva a correia prematuramente ser trocada. Parece que ocorre um ressecamento, ficando a correia com milhares de mini rachaduras. É apenas opinião de leigo, uma vez que não sou técnico.

È isso aí, um abraço a todos, em especial ao Fuketeiro que tem contribuido muito com este tópico através de informações importantes e muitas de bastidores.

abraços

[guigow]

Prezados após ler as 1.193 pg deste tópico, meu primeiro post

Fui um dos pioneiros na minha cidade em comprar uma Amarok High 10/11. Antes eu tinha uma S-10 Executive 2008 da qual gostava muito, até que com 60 mil km começou a apresentar problemas insanáveis de injeção eletrônica. Bastava acender o led da injeção para ficar parado na estrada. Aconteceu por três vezes. Foi trocado tudo que podia e não podia, inclusive bomba injetora. Sem solução por parte da ccs GM, troquei pela Amarok.

Na Amarok revisão dos 30 mil, foi substituída a bendita correia que visualmente dava sinais claros que iria partir. Com exceção da correia e o fato de quase ter ficado sem óleo de motor, percebido durante uma simples inspeção no posto durante uma viagem, imediatamente após uma revisão (segundo a ccs houve provavelmente "esquecimento" de adicionar mais 1 litro), a Amarok só meu deu alegria e prazer de dirigir. Os pneus originais 255/60 R18 Continental Cross Contact foram trocados com 40 mil km. Como alguns dizem aqui sou motorista de shopping, não costumo rodar em estrada de terra com meu carro, provavelmente por rodar todos os dias, uma vez que trabalho com mineração, para isso uso um CrossFox da empresa, que por sinal tem uma Amarok cabine simples 12/12 cuja bendita correia foi trocada com apenas 6 mil km.

Rodei até os 81 mil km e na dúvida entre o que trocar, acabei optando cerca de dois meses atrás por outra Amarok High 12/13 automática. Está com cerca de 500 km, uma vez que ultimamente não tenho viajado de carro, mas já deu para perceber que o câmbio é excelente, com trocas automaticas bem precisas, bem como o motor mais potente. É o tipo de carro gostoso de dirigir em estrada.

No começo deste ano uma Amarok High 12/12 de um conhecido na cidade capotou na Rio-Bahia. O cara estava indo ao RJ quando em uma curva partiu a bendita correia. Estavam em quatro pessoas e felizmente nada aconteceu a elas. Este acidente originou um processo contra a volks.

Acho a Amarok um carro excelente e provavelmente compraria um terceiro, entretanto precisamos estar cientes de que este problema congênito da correia é grave e requer constantes inspeções até que seja resolvido definitivamente pelo fabricante, uma vez que pode ocasionar acidentes fatais.

Como disse acima, a Amarok da empresa substituiu a correia com 6 mil km e não trabalhamos com minério de ferro. Trabalhamos com não metálicos, o que leva a crer que a abrasividade da poeira seja a causa principal que leva a correia prematuramente ser trocada. Parece que ocorre um ressecamento, ficando a correia com milhares de mini rachaduras. É apenas opinião de leigo, uma vez que não sou técnico.

È isso aí, um abraço a todos, em especial ao Fuketeiro que tem contribuido muito com este tópico através de informações importantes e muitas de bastidores.

abraços

Excelente relato!
A troca da correia dentada da sua outra amarok foi trocada sem custos pela garantia? Abs

[dojao campeao]

Prezados após ler as 1.193 pg deste tópico, meu primeiro post

Fui um dos pioneiros na minha cidade em comprar uma Amarok High 10/11. Antes eu tinha uma S-10 Executive 2008 da qual gostava muito, até que com 60 mil km começou a apresentar problemas insanáveis de injeção eletrônica. Bastava acender o led da injeção para ficar parado na estrada. Aconteceu por três vezes. Foi trocado tudo que podia e não podia, inclusive bomba injetora. Sem solução por parte da ccs GM, troquei pela Amarok.

Na Amarok revisão dos 30 mil, foi substituída a bendita correia que visualmente dava sinais claros que iria partir. Com exceção da correia e o fato de quase ter ficado sem óleo de motor, percebido durante uma simples inspeção no posto durante uma viagem, imediatamente após uma revisão (segundo a ccs houve provavelmente "esquecimento" de adicionar mais 1 litro), a Amarok só meu deu alegria e prazer de dirigir. Os pneus originais 255/60 R18 Continental Cross Contact foram trocados com 40 mil km. Como alguns dizem aqui sou motorista de shopping, não costumo rodar em estrada de terra com meu carro, provavelmente por rodar todos os dias, uma vez que trabalho com mineração, para isso uso um CrossFox da empresa, que por sinal tem uma Amarok cabine simples 12/12 cuja bendita correia foi trocada com apenas 6 mil km.

Rodei até os 81 mil km e na dúvida entre o que trocar, acabei optando cerca de dois meses atrás por outra Amarok High 12/13 automática. Está com cerca de 500 km, uma vez que ultimamente não tenho viajado de carro, mas já deu para perceber que o câmbio é excelente, com trocas automaticas bem precisas, bem como o motor mais potente. É o tipo de carro gostoso de dirigir em estrada.

No começo deste ano uma Amarok High 12/12 de um conhecido na cidade capotou na Rio-Bahia. O cara estava indo ao RJ quando em uma curva partiu a bendita correia. Estavam em quatro pessoas e felizmente nada aconteceu a elas. Este acidente originou um processo contra a volks.

Acho a Amarok um carro excelente e provavelmente compraria um terceiro, entretanto precisamos estar cientes de que este problema congênito da correia é grave e requer constantes inspeções até que seja resolvido definitivamente pelo fabricante, uma vez que pode ocasionar acidentes fatais.

Como disse acima, a Amarok da empresa substituiu a correia com 6 mil km e não trabalhamos com minério de ferro. Trabalhamos com não metálicos, o que leva a crer que a abrasividade da poeira seja a causa principal que leva a correia prematuramente ser trocada. Parece que ocorre um ressecamento, ficando a correia com milhares de mini rachaduras. É apenas opinião de leigo, uma vez que não sou técnico.

È isso aí, um abraço a todos, em especial ao Fuketeiro que tem contribuido muito com este tópico através de informações importantes e muitas de bastidores.

abraços

Parabéns pelo post, claro, objetivo e sincero! Que bom seria se todos os foristas fizessem assim! Abraços.

[johnnie]

Olá guigow, foi trocado na garantia sem custos. O que mais me impressiona é o fato da Amarok da empresa 12/12 cabine simples ter sido substituída com apenas 6.000 km. É sinal que precisamos estar atentos.

Valeu dojao!

abraços

[guigow]

Olá guigow, foi trocado na garantia sem custos. O que mais me impressiona é o fato da Amarok da empresa 12/12 cabine simples ter sido substituída com apenas 6.000 km. É sinal que precisamos estar atentos.

Valeu dojao!

abraços

Que bom que foi trocado sem custos. A minha como descrevi anteriormente esta na css a uma semana esperando resposta da fabrica. Tbm fiquei impressionado com essa amarok da sua empresa. A amarok é uma excelente camionete, mas a fabrica tem que solucionar logo esse problema, pois ate o momento continua igual. Como vc falou o jeito vai ser sempre ficar atento a correia ate ter uma solução definitiva da volks, e esperar um recall. Abs

[Pequeno jr]

Olá guigow, foi trocado na garantia sem custos. O que mais me impressiona é o fato da Amarok da empresa 12/12 cabine simples ter sido substituída com apenas 6.000 km. É sinal que precisamos estar atentos.

Valeu dojao!

abraços

É estranho d+ esse lance da correia. Disseram antes que a culpa era num lote de correias, depois que era a capa que protege e mesmo assim, viaturas que fizeram o recall, aparecem ainda com problema.

Não sei se alguém percebeu que as que tem apresentado problemas na correia (não to falando de quebra, mas de indicação para troca) geralmente tem uso em terra ou algo do gênero. Quem aparentemente só usa no asfalto, não tem tido indicação para troca da correia assim.

Para mim, esse problema tem haver com algo na capa protetora da correia que está deixando-a ao relento pegando tudo que é tipo de poeira e sujeira.

[Flavio Nilo]

É estranho d+ esse lance da correia. Disseram antes que a culpa era num lote de correias, depois que era a capa que protege e mesmo assim, viaturas que fizeram o recall, aparecem ainda com problema.

Não sei se alguém percebeu que as que tem apresentado problemas na correia (não to falando de quebra, mas de indicação para troca) geralmente tem uso em terra ou algo do gênero. Quem aparentemente só usa no asfalto, não tem tido indicação para troca da correia assim.

Para mim, esse problema tem haver com algo na capa protetora da correia que está deixando-a ao relento pegando tudo que é tipo de poeira e sujeira.

A minha já está com 40 mil km e ainda não apresentou esse problema da correia (e espero que não aconteça). Mas de qualquer modo, não acredito que seja problema de poeira ou sujeira, pois se assim fosse, os carros de rallye teriam suas correias quebradas com facilidade, bem como outras camionetes que são usadas nas roças, no interior. Está parecendo erro de projeto mesmo ou problemas nos lotes das correias. Só a VW pode responder, se quiser...

[guigow]

A minha já está com 40 mil km e ainda não apresentou esse problema da correia (e espero que não aconteça). Mas de qualquer modo, não acredito que seja problema de poeira ou sujeira, pois se assim fosse, os carros de rallye teriam suas correias quebradas com facilidade, bem como outras camionetes que são usadas nas roças, no interior. Está parecendo erro de projeto mesmo ou problemas nos lotes das correias. Só a VW pode responder, se quiser...

E ai Flavio blz?
Então... A minha Amarok tbm estava tudo beleza, levei para fazer a 6º revisão por tempo, pois ela se encontra com 37 mil km e 3 anos de uso e na propria revisão eles constataram que havia um desgaste no conjunto das correias. Flavio nao sei quanto tempo de uso tem a sua, mas se eu fosse vc iria pedir para darem uma olhada na sua correia agora ou na proxima revisão. Abs

[DelPinoJorge]

A minha já está com 40 mil km e ainda não apresentou esse problema da correia (e espero que não aconteça). Mas de qualquer modo, não acredito que seja problema de poeira ou sujeira, pois se assim fosse, os carros de rallye teriam suas correias quebradas com facilidade, bem como outras camionetes que são usadas nas roças, no interior. Está parecendo erro de projeto mesmo ou problemas nos lotes das correias. Só a VW pode responder, se quiser...

Cara tenho uma amarok trendline que está com 3800km. Trabalho bastante com correias sincronizadas na industria. Eu particularmente na revisão de 10000Km vou inspecionar pessoalmente a correia na ccs. Meu uso é 95% urbano. Acredito que dá pra ir até os 10000km sem fazer inspeções. Acho que resiste. Na ocasição vou pedir para trocar, tirarei fotos e darei um parecer aqui no forum.

Na minha opinião, com relação a ruptura de correias, quem resiste a tração são as fibras internas da correia. A borracha tem uma parcela de resistência a tração mas é pequena. Ela serve para fazer os sincronismo devido a moldagem dos dentes. Se caso houver desgaste na correia e o motor sair de ponto devido a engregagem pular os dentes, mesmo sem partir, já faz um grande estrago no motor.

Seria bom vermos uma correia dessas partidas para ver se ela rompeu devido a excesso de tração ou roletou os dentes devido ao desgaste dos mesmos. Se alguam tiver essa informação favor se pronuncie! A vw com certeza já tem essa resposta. Era dito que esse mesmo motor já roda na europa a algum tempo. Alguém saberia dizer se existe esse problema lá?

Para que se explique a situação da reação com a poeira o modo de falha deve ser roletagem das engranagems devido aos dentes terem desgastado. Se nos casos houve apenas ruptura, isso teria haver mais com subdimensionamento da correia (não resiste a tração), logo erro de projeto. E quanto a isso, não há solução se não ficar atento mesmo.

Apesar de não ser a situação ideal, e ser mais uma vergonha para VW, pra quem tem uso urbano, acho que isso não é o fim do mundo, da mesma forma que inspecionamos e trocamos pneus, óleo, filtros, vamos acrescentar a correia de 10000km em 10000km e seguir a vida. Não é tão dificil e nem tão caro. Pneus por exemplo é muito nais custoso. Ficar lamentando é pior, é sofrimento.

[Marcelo Bonfim]

Boa noite!
A minha Amarok 12/13, manual, tá com 16.000 km e rodo muito no asfalto. Já é a minha segunda Amarok (uma com motor de 122 e a atual com 180). O motor de 180 cv não é tão econômico como o de 122 cv, que fazia 13,8 km/l. Ando na média de 110/120 e a minha faz no máximo 11 km/l. Poderia ser melhor. Ando sempre com minha patroa e a carroceria vazia.
No geral é um bom carro. Nunca tive qualquer problema. Silenciosa, motor com torque mais que suficiente, o que me tranquiliza nas subidas e ultrapassagens, anda grudada no chão, o som original muito bom, suspensão firme e sem barulhos, bancos confortáveis (tenho 100 kg). A 6ª marcha faz o giro trabalhar num patamar bem abaixo das demais, mas atrapalha um pouco quando procuramos a 4ª marcha e isso confunde o motorista. O que acho surpreendente é que, mesmo na 6ª marcha, o carro mostra vigor nas subidas e ganha velocidade rapidamente.
Já tive Hillux, L200, Frontier, Ranger e S10, todas a diesel. Cada uma possui características com virtudes e defeitos. Mas afirmo categoricamente que pelo conjunto, hoje a Amarok é a melhor pickup. Fiz vários test drives antes de arriscar na Amarok. O gosto pesou muito, apesar de não gostar daquele buraco horrível na parte superior do painel como se fossemos colocar celular ou carteira no sol. Moedas então, nem pensar! Não se pode nem questionar a quantidade de plástico porque todas sofrem desse mal.
No quesito durabilidade, creio que já podemos fazer algum juízo de valor porque aqui no fórum muitos já rodaram mais de 170.000 km e deram as suas opiniões. Meu único pavor é precisar de peças, pois as css VW são uma vergonha, como posso constatar através de amigos que precisam repor peças. Não basta ser educado, ter que ter peças e pessoas preparadas para lidar com um veículo diferenciado. Com exceção da Hillux e S10, o resto sofre do mesmo problema de falta de peças. Como é o caso da Nova Ranger, um carro espetacular e no mesmo nível (ou acima) da Amarok, e que não consegue manter estoque mínimo de peças e pessoal preparado para trabalhar no carro. Nesse quesito a Toyota deixa todas comendo poeira.
Nissan, Toyota e Mitsubishi devem trazer alguma novidade em breve. Por enquanto fico com a minha Amarok, e se algum dia eu conseguir chegar em 80% da confiabilidade mecânica que tive na Hillux, aí sim, não saio tão cedo da VW.