Amantes da L200 (savana,triton,gls,gl,hpe e outdoor)

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Postado originalmente por Guto3g

Olá amigos, sou novo aqui no forum, ainda nao sei como funciona... Bom, é o seguinte, tenho uma L200 Savana com 121 cvs e estou querendo repotenciar... um mecanico me ofereceu uma reprogramação que fará ela ficar com 173 cvs, estou com receio porque tive pesquisando e vi que as reprogramaçoes sao ate 150 cvs em media. Estou com medo de esquentar ouaparecer qualquer outro defeito... Aqui onde moro em Manaus a temperatura é em média 40, 45° Será que alguem poderia me da umas dicas, ou ate mesmo alguem que ja tenha repotenciado sua savana? Grande abraço a todos.

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Ola Guto;

Também acabei de adquirir ums Savana e para minha tristeza percebi esta carencia de potencia em um carro tão bonito, gostaria de saber se fez algo em sua maquina para melhorar a cavalaria? Moro em Fortaleza e costumo passear nas dunas onde realmente não posso dar bobeira em descuido com temperatura.
Aguardo seu comentario.
Abraços

Amigo dá uma encurtada na Haste roscada da turbina TGV que a resposta no motor melhora uns 10% .
abs.

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Postado originalmente por Marcelo-HPE

Amigo dá uma encurtada na Haste roscada da turbina TGV que a resposta no motor melhora uns 10% .
abs.

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Tem 2 pontos para se regular nela, um é este que o Marcelo citou na TGV outro é na bomba injetora.
Como não sei como proceder com esta regulagem, deixo pro pessoal que tem experiência. Já li que muda bem o conportamento só com essas 2 regulagens.

Quanto ao bloqueio de dif. sairam somente nas savanas 2010/2011 e em algumas 2011/2011. Ruiz a sua tem bloqueio do dif. tras. (a tecla: R/D lock, no painel)?

[]s

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo-HPE

Amigo dá uma encurtada na Haste roscada da turbina TGV que a resposta no motor melhora uns 10% .
abs.

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Obrigado Marcelo, vou verificar.

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Tem 2 pontos para se regular nela, um é este que o Marcelo citou na TGV outro é na bomba injetora.
Como não sei como proceder com esta regulagem, deixo pro pessoal que tem experiência. Já li que muda bem o conportamento só com essas 2 regulagens.

Quanto ao bloqueio de dif. sairam somente nas savanas 2010/2011 e em algumas 2011/2011. Ruiz a sua tem bloqueio do dif. tras. (a tecla: R/D lock, no painel)?

[]s

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Ola Léo;

Vou verificar as regulages sugeridas e agradeço muito o esclarecimento das duvidas, é meu primeiro carro Diesel antes dele varios Jeeps Willys e recentemente uma TR4 e um Jimny que ficou para meu filho.

Sim, éla tem o bloqueio de diferencial traseiro se bem que para nossa situação de DUNAS não tem tanto uso.

Citação:

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Postado originalmente por cristian-sp

A Savana e tudo que eu esperava só acho que a MIT podia ter colocado um motor mais generoso para um carro que se destina ao proposito off road.

só e curiosidade a sua ainda tem bloqueio? ou já é sem...isso sim foi a maior injustiça/economia porca que fizeram....rs...o motor nao sabia que era tão perceptível a diferença....enfim...

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Tem bloqueio, precisco correr atras de levantar a Cavalaria alem das sugestões vou atras do modulo HPE, minha a duvida é qual o codito correto no ML voce ve varios modulos e na caixinha codigos diferentes. :putz:

Citação:

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Postado originalmente por Ruiz4x4

Sim, ela tem o bloqueio de diferencial traseiro se bem que para nossa situação de DUNAS não tem tanto uso.

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Ruiz se ela tem pode usar, toda vez que sair do asfalto, pode parecer que não mais o bloqueio no dif. tras. ajuda tanto quanto a tração 4x4.
Mesmo nas dunas. Pois com ele acionado, você garante que as 2 rodas tras. estão girando na mesma rotação, se não usar uma roda pode patinar e com o efeito diferencial todo torque e rotação irá para ela, com isso aumenta e muito a chance de atolar ou perder tração no eixo tras.
Aproveite essa opção de grande valia no off-road que só saiu nesses 2 anos na savana...

[]s

Citação:

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Postado originalmente por Ruiz4x4

vou atras do modulo HPE, minha a duvida é qual o codito correto no ML voce ve varios modulos e na caixinha codigos diferentes. :putz:

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O que você precisa é esse aqui:
Modulo Hpe L200 2004 Ate 2011 Mt - R$ 880,00 no MercadoLivre

Na 3ª foto do anuncio tem até a etiqueta com explicação para montagem.

[]s

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Ruiz se ela tem pode usar, toda vez que sair do asfalto, pode parecer que não mais o bloqueio no dif. tras. ajuda tanto quanto a tração 4x4.
Mesmo nas dunas. Pois com ele acionado, você garante que as 2 rodas tras. estão girando na mesma rotação, se não usar uma roda pode patinar e com o efeito diferencial todo torque e rotação irá para ela, com isso aumenta e muito a chance de atolar ou perder tração no eixo tras.
Aproveite essa opção de grande valia no off-road que só saiu nesses 2 anos na savana...

[]s

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concordo...ajuda muito...em dunas mais que os pneus MUD inclusive...e na terra também já me ajudou muito por não ter pneus...ela salvou...de ficar encalhado...

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

O que você precisa é esse aqui:
Modulo Hpe L200 2004 Ate 2011 Mt - R$ 880,00 no MercadoLivre

Na 3ª foto do anuncio tem até a etiqueta com explicação para montagem.

[]s

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Valeu Léo, vou comprar somando as outras melhoras ela ja deve ficar do jeito que preciso.....

Cliente: Leandro José Grassmann
Veículo: Mitsubishi L200 Savana 2010 (original: 121cv - repotenciada: 153cv).
Depoimento: Sai de Curitiba para São Paulo praticamente só para remapear minha L200 Savana 2010. O carro, desde que comprei, há 18.000km, bebia muito (7,5km/L) e não desenvolvia adequadamente. Quando vazio e na cidade, até andava bem. Bastava colocar 4 pessoas dentro e viajar para começar a me incomodar. Motor amarrado, dificuldade de subir o giro, não ganhava nem mantinha velocidade. Após a reprogramação, a diferença é visível (pra não dizer "gritante"!). O carro ficou muito mais solto. Sobe giro rapidamente, responde ao primeiro toque no acelerador. Não lembra, nem de longe, o comportamento que tinha antes. Potência entregue de forma linear, uniforme. Nada de "pulos", solavancos. Praticamente não se sente a turbina começar a operar.

Rodei alguns quilômetros nos arredores de São Paulo e depois retornei a Curitiba. Nestes 700km que rodei em estrada percebi a facilidade com que a L200 ganha velocidade. Ficou muito mais fácil e seguro ultrapassar. A maioria da viagem fiz em quinta marcha, sem necessidade de reduzir, mesmo quando a velocidade diminuia para 80-90km/h. Tive a oportunidade de "brincar" um pouco com uma L200 outdoor HPE (141cv) que trafegava ao meu lado na estrada. Ela não conseguiu me acompanhar. Os 153cv que tenho disponíveis deixam a L200 muito dócil para dirigir. O motor tem potência de sobra desde baixas rotações. Passei a trocar bem menos as marchas, e consigo andar com o pé mais leve. Como o motor responde rapidamente, não sinto a necessidade de pisar fundo. A compensação por isso é a melhoria no consumo do veículo. Consegui, pela primeira vez, superar os 9km/l!

Na cidade, tenho que dosar o pé no acelerador para não ficar cantando pneu a cada curva. A sensação de força é perceptível. Quem já andou na minha L200 depois do remapeamento e conhece o comportamento original da caminhonete, estranha tamanha disponibilidade de potência. É fácil ver um sorriso no rosto de quem tem a oportunidade de "pilotá-la". Mesmo tendo força de sobra, a quantidade de fumaça emitida não aumentou tanto. Só em situações muito pontuais torna-se visível um pouco de fumaça preta saindo pelo escapamento. Na maioria das situações, nem sem percebe.

A SFI CHIPS está de parabéns pela qualidade do serviço e pela forma responsável e prudente com que determina os parâmetros de ajuste da central de injeção. Recomendo fortemente o serviço, tanto pelo conhecimento técnico quanto pela qualidade e presteza.

Leandro José Grassmann - Engenheiro Elétrico - Curitiba - PR.

Isso é um depoimento de um rapaz que remapeou a L200 dele, você pode fazer o mesmo.
É só enviar o modulo para SP que em uma semana seu carro tá com 151cv.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[QUOTE=leobnaval;1818667]Ruiz se ela tem pode usar, toda vez que sair do asfalto, pode parecer que não mais o bloqueio no dif. tras. ajuda tanto quanto a tração 4x4.
Mesmo nas dunas. Pois com ele acionado, você garante que as 2 rodas tras. estão girando na mesma rotação, se não usar uma roda pode patinar e com o efeito diferencial todo torque e rotação irá para ela, com isso aumenta e muito a chance de atolar ou perder tração no eixo tras.
Aproveite essa opção de grande valia no off-road que só saiu nesses 2 anos na savana...

Obrigado pela dica!!! vou ativar nas dunas e ver o quanto melhora.