É sim...Pelo que eu vi, a turbina é maior e já vem de fabrica com 1 bar de pressão.Estive cv com o mauricio e ele me aconselhou fazer o seguinte:
Turbina com TGV
Coletores redimensionados
ajuste de bomba
escape refeito
intercooller maior na frente do carro...
Custo total em torno de R$ 4500.00
Disse que melhora muito o carro, principalmente a retomada e em carros automaticos...
Quem tem PAJERO por Aqui??
Versão Imprimível
-
20/10/2007, 22:51murilloaquino
-
20/10/2007, 23:38freitasjrPena que o Rash é tão longe daqui(Eu Natal->Rash SP), senão faria essa modificação com ele.Citação:
Postado originalmente por murilloaquino
E sua Pajero já pegou de volta ? Como é que ficou o rendimento dela ?
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas... -
21/10/2007, 00:10murilloaquino
So pego na segunda atardinha.Me mostrou o laudo lá, a bomba saiu de fabrica toda desregulada.Vamo ver se o mecanico vai acertar o ponto dela agora.Ai sim verei o desempenho.
So não farei a modificação, por conta do ´´medo``, afinal , eu carro original já foi embora a turbina e o coletor com 30 mil km.Imagina com esse kit? -
21/10/2007, 00:10murilloaquino
Tem o kit so do escape mais a turbina por +- R$ 2000
-
21/10/2007, 16:27freitasjrMurilo, 1º acredito que o Rash Não ia fornecer um Kit que sobrecarregasse o motor(ou outra peça do carro) ao extremo p/ quebrar ou necessitar de uma retífica em poucos Kms rodados; 2º no seu caso foi defeito de fábrica(ou fornecedor da peça) que tb veio a bomba desregulada e aí lascou o resto dos componentes.Citação:
Postado originalmente por murilloaquino
Se as peças da Pajero fosse tão frágil assim, a minha com 116 mil Km com 5 anos de uso já tinha ido o motor, turbina, coletor, bomba p/ o espaço... e Nada disso aconteceu, o motor ta funcionando redondo.
Só fico receioso em fazer essas modificações aqui, pois Não sei se comprando esse Kit ao Rash e pedindo p/ enviar p/ cá(Natal/RN) o mecânico daqui estaria hábito(capacitado) a realizar essas modificações com corretamente com segurança. Se a Rash-Motoren me disser que é plug and play(e de fácil instalação) poderei pensar em adquirir o Kit + os Bicos(tb do Rash se ele tiver p/ Pajero) e mandar instalar aqui. :pensativo:
Mas se eu tivesse lá em SP ou perto, Não teria dúvidas, ia lá e mandava o Rash fazer o serviço. :dance:
Abraços, cordialmente, Francisco de Freitas... -
21/10/2007, 17:55murilloaquino
A bomba e os bicos fica original...
Tem o incoveniente cmo ele me falou das relaçoes reduzidas da pajero.
Se vc entrar no site da rasch, tem uma pajero 2.8 la com o 4m40 e com 210 CV!!
Perguntei ele sobre o carro e me disse q não aguentou 5.000 km.Ele falou q fez pq o dono que pagou e responsabilizou, mais que esse motor já está praticamente no limite da potencia.
Perguntei ele sobre a potencia e ele disse q me entregaria com 150 cv no dina!!
meio estranho mais ele disse q a potencia informada pelos carros da mit nem sempre é real.De qualquer jeito, é um ganho em torno d 20% sobre a potencia original...
VOu pensar ainda sobre essas modificações.VOu testar a pajero primeiro depois de pronta pra ver o resultado.
Agora uma alteração interessante tambem é o escape mais a turbina TGV.MElhora bastante o turbo lag... -
21/10/2007, 18:33roger norton
é uma boa idéia falar das nossas pajero. tenho uma io 2001 automática que está apresentando trepidação quando acelero pra retomar velocidade. será da caixa? levei ao mecânico (yndicar) em bh que não localizou a causa e falou pra ir rodando e observando. que acham? roger norton.
-
21/10/2007, 19:09freitasjrHuummm :pensativo: Mas aí tem que vê que modificações foram essas, neste caso extrapolou.Citação:
Postado originalmente por murilloaquino
No caso a sua(Hpe) por conta do módulo, já a minha(SE) eu voltaria a bomba ao original e juntamente com este Kit pederia a ele p/ confeccionar novos bicos com abertura maior.Citação:
Perguntei ele sobre o carro e me disse q não aguentou 5.000 km.Ele falou q fez pq o dono que pagou e responsabilizou, mais que esse motor já está praticamente no limite da potencia.
No caso da Hpe, a modificação interessante seria no escape e turbina TGV, no resto o módulo da sua já faz.Citação:
Perguntei ele sobre a potencia e ele disse q me entregaria com 150 cv no dina!!
meio estranho mais ele disse q a potencia informada pelos carros da mit nem sempre é real.De qualquer jeito, é um ganho em torno d 20% sobre a potencia original...
VOu pensar ainda sobre essas modificações.VOu testar a pajero primeiro depois de pronta pra ver o resultado.
Agora uma alteração interessante tambem é o escape mais a turbina TGV.MElhora bastante o turbo lag...
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas... -
21/10/2007, 20:38murilloaquino
Ele me falou que na alimentação, a bomba das pajeros 2.8 já da margem pra trabalhar bastante, independente ser for HPE ou não e sem modificar nada, apenas alterando a regulagem.
O cara, ele é um doido q metia o pé de quinta e não tirava.Como é muito reduzida a mecanica, ele andava a 180 direto.O motor não aguentou....
Vo esperar a minha pajero chegar.Estive cv com o segio holanda e ele me falou que um conheido dele tinha uma 2005 que tambem perdia desempenho.Ela nova passava dos 180km/h.Depois baixou o desempenho e não passava de 160!Ele brigou com a mit e como era de muita influencia no NE, a mit deu uma pajero sport HPE ZERO pra ele!!
Vamo ver o desempenho da minha.... -
21/10/2007, 21:02freitasjrUé, ele agora mudou de idéia agora :pensativo:!!! Pois em um tópico no fórum ele falou que abrir a bomba p/ o carro andar mais com o tempo poderia torna-se prejudicial p/ o motor, já com os bicos retrabalhados novos não(é + seguro assim), ou seja, mesmo que a bomba da Pajero de margem p/ aumentar muito a potência do carro não é muito aconselhavel fazer.Citação:
Postado originalmente por murilloaquino
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas... -
21/10/2007, 21:17murilloaquinoMAis é por causa da bomba e da pajero, que já da uma margem bem grande pra alteração q ce pretende fazer.Acho q ele nem tem os bicos pra pajero...Citação:
Postado originalmente por freitasjr
A unica coisa q falta nos motores da mit, literalmente é ´´ar``.A injeção de combustivel já se faz em uma quantidade alta, por isso talvez o alto consumo, e tem por exemplo, escape e coletores ´´pequenos`` para o tamanho do motor.Então, para o motor respirar melhor, a turbina e uns coletores redimensionados, alem de um intercooller maior, é interessante para o motor andar mais aliviado, melhorando até o consumo, pois aperta menos o acelerador.
Como não confio muito nesses motores HPE da mit, vou esperar um pouco pra ver...
PS: Na concessionaria da minha cidade, tem uma pajero sport HPE com 71 mil km que a corrente de comando estragou, ai a parte da frente do motor todinha teve q ser refeita.Total: R$ 6900.
Sei não, mas depois de esperar mais de 20 dias e meu carro com apenas 30 mil km estar assim...
Tomara que a mit me prove o contrário..
Pelo menos de uma coisa to livre: o TAL de aquecimento....
hahaha -
21/10/2007, 22:44cotton
All,
Bem, soh pra compartilhar com vcs...
Meu pai em Curitiba gastou R$6500 pra fazer o motor da nossa.
Detalhe:
- Colocamos Turbo (nao HPE, mas pq agente nao teve paciencia de esperar)
- Intercooler
- Pistoes novos (eu nao intendo, mas o cara falou q sao uns refrigerados, ou algo similar)
Nao foram feitos ajustes no escapamento e foram trocados alguns componentes da bomba.
A sim, e trocamos o capo tbm, o novo tem a abertura do intercooler.
Tudo isso aos 150 mil km(rodados com o motor original sem turbo).
Vamos ver agora.
Meu, alma nova pro veiculo! Saiu pros primeiros 1000 km (antes da primeira revisao e com um intercooler menor provisorio) com o turbo levemente desregulado. Em 7 pessoas, eu entrei na estrada e nao precisei tirar a 5 marcha. Pra quem nao tava acostumado com turbo, a mudança eh otima. Detalhe: regulada ela perdeu um poco de desempenho.
Eu chuto que esta com 136 cv atualmente.
Abraços