Quem tem PAJERO por Aqui??

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Correto.



A função do acoplamento viscoso atuante é como de um diferencial com LSD (deslizamento limitado) e a transferência de torque varia de acordo com a condição de tração e projeto do sistema, em teoria o limite quando se trabalha com limite de torque é de cerca de no mínimo 30% para uns dos eixos ou roda.
E pode realizar o teste, que caso o sistema realmente atue com a divisão de torque, ela deve conseguir mesmo que calçada (um toco comum de madeira com até 50 mm de altura) e com uma roda suspensa no ar ela deve se deslocar.


Amigo me informe aonde conseguiu estas informação de 5%. E da onde vem a informação que o sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta do peso do veículo.

Note que na Pajero Full que conta basicamente com as mesmas opções de tração e possui a t-case Super Select 4WD II, possui o sistema VCU atuante também e a transferência de torque varia entre 33% a 50% no eixo diant. e de 67% a 50% no eixo tras.

Tração
Denominação	Caixa de transferência Super Select 4WD-II
Características	Possibilidade de engate 2H <-> 4H <-> 4HLc a até 100 km/h
	Diferencial central com acoplamento viscoso (VCU)
	Distribuição variável de torque entre os eixos entre (67% traseiro e 33% dianteiro) - (50% e 50%)
Opções de acoplamento	2H = Tração 4x2 traseira
	4H = Tração 4x4 com diferencial central de acoplamento viscoso variável (VCU) atuante
	4HLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado
	4LLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado e Reduzida
Relações de transferência	Normal 1,000
	Reduzida 1,900

Fonte:http://www.mitsubishimotors.com.br/m...ha&submodelo=2

[]s

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Essa informação vem da experiência de uso
Note, por exemplo, que a MIT informa no manual que a TR4 tem LSD no diferencial traseiro o que Não é Verdade.
O multiviscoso do central não trava nada e libera a força facilmente. O "5%” foi uma brincadeira, mas é fato que o diferencial desbloqueado não funciona na hora do uso como você afirma na teoria. Basta perder a tração em uma roda que o carro para (qdo desbloqueado)
Não obstante, o sistema eletrônico da Full faz coisas que a TR4 não faz e corrige eletronicamente a perda de tração das rodas transferindo força para a outra
Mas não vamos brigar por isso...

Boa Noite a todos, estou com um leve problema na minha tr4 AT 05,

Bom vou falar do problema , comecei a reparar tem dois dias , quando ando na cidade ou na estrada entre 60 e 80 kmh alivio o pe um pouco para manter a velocidade , e o carro parece estar preso como se algo segurasse o carro mais bem fraquinho e depois solta como tivesse dando toquinhos de leve no freio , ai acelero novamente aumento a velocidade o carro para de fazer isso, mas quando paro de acelerar fundo fica so mantendo volta tudo de novo isso a qualquer velocidade ate 110 km ,

ja fiz o teste de acelerar o carro e colocar no N para ver se podia ser freio segurando e nada ,

Oque pode Ser ?

obrigado

Isso pode ser o sensor de redução automático de descida do carro que esta tendo algum erro de calculo. O melhor é desmontar e ver se não tem nada agarrado nele já que o mesmo é magnético.

Pessoal só uma ajuda qui, por favor! A minha Pajero Sport apresenta um certo desconforto em buracos ou em cabeças de ponte em rodovias para quem viaja no banco traseiro, já verifiquei amortecedores e molas e está tudo em ordem, seria uma característica dela isso? digo, o desconforto nas batidas secas?

Citação:

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Postado originalmente por Fabio_318

Pessoal só uma ajuda qui, por favor! A minha Pajero Sport apresenta um certo desconforto em buracos ou em cabeças de ponte em rodovias para quem viaja no banco traseiro, já verifiquei amortecedores e molas e está tudo em ordem, seria uma característica dela isso? digo, o desconforto nas batidas secas?

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Essas batidas secas, geralmente ocorre devido molas, amortecedores, batentes e buchas. Procure andar em alguma similar a sua, para verificar se alguma está com defeito ou é característica do modelo.

[]s

Pessoal minha vibração era calço do motor. O primeiro meca disse q nao era e agora constatamos.
É caro esse calço? Qual o melhor lugar pra comprar?
q tal esse....

Coxim Do Motor Mitsubishi Pajero Tr4 - R$ 350,00 no MercadoLivre

Obrigado

Citação:

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Postado originalmente por Fabio_318

Pessoal só uma ajuda qui, por favor! A minha Pajero Sport apresenta um certo desconforto em buracos ou em cabeças de ponte em rodovias para quem viaja no banco traseiro, já verifiquei amortecedores e molas e está tudo em ordem, seria uma característica dela isso? digo, o desconforto nas batidas secas?

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Veja se o pneu não está com a calibragem alta. Pneus muito cheios podem proporcionar estes sintomas.

Citação:

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Postado originalmente por Joaocarl

Veja se o pneu não está com a calibragem alta. Pneus muito cheios podem proporcionar estes sintomas.

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Da impressão que o motor ta falhando? rs... a minha faz isso já acostumei, na primeira viajem achei que o motor tava falhando rs...

Opa!!!
Estou procurando um Pajero TR4 para comprar. Minhas preferências são flex, cambio manual e na cor preta, de 2008 pra cima. Atualmente possuo um Vitara JLX 1.6 8v 2p metal. Assim que encontrar um bom negócio farei.
Abcs,
Reginaldo

Pessoar me manda o link da discussao do coxim da Tr q nao to achando?

Valeu

Troca do óleo da transmissão automática + Filtro, na CCS, fica em R$940,00 aqui em Limeira-SP, Em Piracicaba-SP na CCS sai R$800,00.
É nessa faixa de preço mesmo?
A minha está com 140mil rodado, e tecnicamente deveria trocar com 160mil, mas analisando a cor do óleo, estou assustado, pois está muito escuro e impossivel de se perceber a cor vermelha. Como estou apenas 2 meses com ela achei pertinente adiantar a troca.

Outra duvida além do óleo da transmissão automática tem também:
- Óleo da transferência
- Óleo do Diferencial
Anexo 411083Anexo 411084

Bom dia Galera.
Comprei este fds uma Pajero TR4 2007 Automática.
Preciso trocar a correia dentada, pois está com qse 80 mil km e ainda não foi trocada. Alguem sabe me falar, mais ou menos o custo desta troca?
Para facilitar, moro em BH.