Oficina on line

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Postado originalmente por andretomasi

Maurício, é OBD2, não existe OBD3 (ainda) :D

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Foi mal André...

Voce tem razão.... o que é a Crysler usa é o DRB 3 e não OBD..... disfarça... tive dando uma olhanda mas pagar quase o preço de uma viatura ainda não da....kkkk
OTCCH6020A-AM OTC Tools OTC CH6020A-AM - DRB3 Chrysler Scan Tool merca curiosidade....!!!

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Postado originalmente por edsom

agora deu pau no meu cilindo mestre,eu não encontrei o reparo os que eu vi na net do stratus 96 são com 4.
saidas abs mas o que esta no meu carro da marca bendix e com 2 saidas,acho que foi adaptado,mas de qual carro serve para adaptar no stratus? o meu abs esta desativado.

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Google, meu amigo!

R$ 290 aqui nesta loja:
Cilindro Mestre Stratus 2.5v6 Com Abs 95 96 97 98 99 00 01

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Postado originalmente por MMauricio

Foi mal André...

Voce tem razão.... o que é a Crysler usa é o DRB 3 e não OBD..... disfarça... tive dando uma olhanda mas pagar quase o preço de uma viatura ainda não da....kkkk
OTCCH6020A-AM OTC Tools OTC CH6020A-AM - DRB3 Chrysler Scan Tool merca curiosidade....!!!

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O scanner DRB-III é uma facada mesmo..
Existe o cabo serial pra ligar no PC e usar o protocolo DRB-III ao invés de OBD-II, tem por menos de $10 no ebay e faz mais coisa do que o scanner inclusive.. o problema é o software, não se consegue uma cópia do cd da Chrysler nem a pau.

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Postado originalmente por andretomasi

O scanner DRB-III é uma facada mesmo..
Existe o cabo serial pra ligar no PC e usar o protocolo DRB-III ao invés de OBD-II, tem por menos de $10 no ebay e faz mais coisa do que o scanner inclusive.. o problema é o software, não se consegue uma cópia do cd da Chrysler nem a pau.

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Poxa André...

Se fosse da Land Rover eu tenho uma pessoa lá dentro que com certeza conseguiria pra mim esse software...!!! Mas provavelmente deve ser totalmente diferente...!!!:putz::putz::putz:

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Postado originalmente por andretomasi

Athos, velha história: o câmbio não vai DAR problema por causa da troca de óleo. Se acontecer, ele JÁ TINHA o problema e a troca só fez aparecer algo que poderia dar zica a qualquer hora.
Se colocar o óleo certo, e o câmbio está em dia, não tem o que dar problema.
Se der uma pesquisada no fórum, vai ver que das últimas 20 pessoas com o câmbio patinando, umas 19 tinham colocado o óleo errado, ou oficina colocou óleo errado, ou algum posto colocou óleo errado. Que óleo foi colocado nessa 97 do teu amigo?

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Coloquei oleo dexron III , qdo saia com ela fria num patinava nada , mas qdo esquentava começava a patinar a quarta marcha , mas trocava tudu certinhu .. aconteceu q vazou um monte de oleo pelo retentor do conversor , ai ele completou com um oleo hidraulico qualquer , depois ele me levou o carro para arrumar , tirei o cambio troquei o retentor ,esgotei o oleo do conversor , tirei o carter e nem tinha limalha nos imãs , maaaaaaas o oleo havia sofrido reação por completar com tipo diferente , tinha tipo uma gelatina no oleo , enfim , fiz uma limpeza em tudo ,troca de filtro .. coloquei oleo novo , carro funcionando ,oleo no nivel , deixei funcionar por uns 15 minutos ,sempre medindo o nivel .. aí fui sair com o carro , engatei um R e nada de mexer o carro , coloquei um D e nada , ja comecei a suar ... até que começou mexer devagar e depois afirmou ,mas qdo esquentava patinava...

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Postado originalmente por andretomasi

O scanner DRB-III é uma facada mesmo..
Existe o cabo serial pra ligar no PC e usar o protocolo DRB-III ao invés de OBD-II, tem por menos de $10 no ebay e faz mais coisa do que o scanner inclusive.. o problema é o software, não se consegue uma cópia do cd da Chrysler nem a pau.

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Ué... Utilizo o OBD-II ligado direto no carro, para monitorar temperaturas, velocidade, consumo etc., ligado num celular com Android e o programa Torque. Inclusive lê e apaga erros armazenados.
DRB-III é para alterar e atualizar dados, além da leitura de erros. Esse só vale pra autorizadas devido ao $$$$.

Torque:
https://market.android.com/details?i...=search_result

T+:idea:

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Postado originalmente por DR CHRYSLER

morrito
essa técnica de desligar modulo por modulo é 95% que vc vai descobrir qual é o defeito da sua cheroka

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Quantos módulos são ao todo, e em qual ordem devo proceder? O que o outro amigo disse pra ver a conexao do painel tem a ver tbm?.... Isso acontece de vez enquando.....

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Postado originalmente por Gadelha

Ué... Utilizo o OBD-II ligado direto no carro, para monitorar temperaturas, velocidade, consumo etc., ligado num celular com Android e o programa Torque. Inclusive lê e apaga erros armazenados.
DRB-III é para alterar e atualizar dados, além da leitura de erros. Esse só vale pra autorizadas devido ao $$$$.

Torque:
https://market.android.com/details?i...=search_result

T+:idea:

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Sim Gadelha, não entendi o "ué".. se olhar um pouco acima vai ver que recomendei ao Carlos um OBD-II usb ou bluetooth. Estava falando do DRB-III porque o Mauricio falou nele, só ele consegue alterar a programação do PCM, os OBD só fazem leitura, a única "gravação" que fazem é limpar os erros. Com o DRB-III dá pra mudar parâmetros da injeção, etc. Mas só pra autorizadas mesmo.

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Postado originalmente por athos_f

Coloquei oleo dexron III , qdo saia com ela fria num patinava nada , mas qdo esquentava começava a patinar a quarta marcha , mas trocava tudu certinhu .. aconteceu q vazou um monte de oleo pelo retentor do conversor , ai ele completou com um oleo hidraulico qualquer , depois ele me levou o carro para arrumar , tirei o cambio troquei o retentor ,esgotei o oleo do conversor , tirei o carter e nem tinha limalha nos imãs , maaaaaaas o oleo havia sofrido reação por completar com tipo diferente , tinha tipo uma gelatina no oleo , enfim , fiz uma limpeza em tudo ,troca de filtro .. coloquei oleo novo , carro funcionando ,oleo no nivel , deixei funcionar por uns 15 minutos ,sempre medindo o nivel .. aí fui sair com o carro , engatei um R e nada de mexer o carro , coloquei um D e nada , ja comecei a suar ... até que começou mexer devagar e depois afirmou ,mas qdo esquentava patinava...

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Que folia! Tavam usando óleo grosso pra esconder o vazamento? O difícil agora é "limpar" esse óleo do filtro e de dentro do conversor de torque..

Quando troca o óleo escoando pelo carter, ainda fica metade do óleo dentro do conversor, o ideal é escoar o carter, completar com óleo novo, rodar um pouco, escoar de novo, completar de novo.. fazendo a troca duas ou três vezes, aí garante que eliminou o máximo possível do óleo antigo.

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Dr. Chrysler,

vc tem oficina aqui no Rio?
De que cidade vc é?

Aqui, sábado fui fazer uma trilhinha passeio mas que sujou bem de lama por baixo e no mesmo dia já deixei para dar uma geral completa no Wrangler.
Quando fui buscar já de noite, o Jeep tava com a lenta bem acelerada, girando em 1500rpm.
Levei num amigo que deu uma limpeza no atenuador de marcha lenta e mexeu em alguma regulagem que voltou ao normal.
Mas aí andei 50km e ascendeu a luz amarela de "Check Engine"... vc sabe o que pode ser?
Como consertar?

Abraços,

Grélo.

Sandro, mandei MP.

[QUOTE=andretomasi;1451944]Sim Gadelha, não entendi o "ué".. se olhar um pouco acima vai ver que recomendei ao Carlos um OBD-II usb ou bluetooth. Estava falando do DRB-III porque o Mauricio falou nele, só ele consegue alterar a programação do PCM, os OBD só fazem leitura, a única "gravação" que fazem é limpar os erros. Com o DRB-III dá pra mudar parâmetros da injeção, etc. Mas só pra autorizadas mesmo.

amigo o drb III alem de tudo troca software
e atualiza os mesmos
codifica chave,atualiza modulos no geral
esse aparelho é completo
depois dele vem o star mobile
pois os drbIII atendem os veiculos até o ano de 2006/2007
o star mobile segue de 2006 pra frente
é outra ferramenta extraordinaria
pois ele funciona wireless,vc conecta no mesmo plug obdII
e vai ate o notebook sem nenhum aparelho
olha que técnologia