Amigos, Vou me meter um pouco aqui, e para isso peço vênia aos colegas. Quanto pesa um willys ou CJ com um motor AP? Qual a melhor reduzida para o conjunto motor AP com caixa do chevette 5m? Obrigado.
Só para quem tem Willys com AP 1.8, 2.0
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27/09/2010, 21:43Jambu
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30/09/2010, 12:19fm_fowi
Boa tarde amigos,
Estou pensando seriamente em fazer a troca do meu velho go devil pelo Ap 2.0.
Mas antes gostaria de saber qual é o preço médio gasto para se fazer uma adaptação do motor Ap 2.0 em um willys Cj3A?
Lembrando que o meu jeep está com motor e cambio original.
E a diferença sentida pela troca do cambio 3 marchas original para o 5 marchas do chevette é muito grande?
Gostaria de me preparar($$$) antes para que eu possa fazer tudo de uma vez e não tenha q parar a reforma no meio do caminho.
Agradeço desde já.
Paulo -
30/09/2010, 13:53masp
Pode preparar de 6 a 7k. No meu Gastei 3k, no motor AP1.8 injeção + cambio chevette e 1.5k mão de obra adaptação. Depois disso vem uma série de coisas que vc acaba precisando mexer, cardãs, escapamento, etc etc.
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30/09/2010, 16:08jonhjp26
Caro amigo, melhor que o cambio do chevete é o da C20, mas é mais caro, em média se consegue um por 1500 + kit de adaptação deeptec +/- 1200 + motor AP que deve ficar por uns 2000, dependendo do sucateiro.
Usando o kit, não tem que mudar cardam, mas escape e as bases do motor sim e outras coisas como mangueiras, etc..
Motor AP com cambio de 5m com relação de diferencial 5,38 (8x43) é primeirissima, o carro fica outra história.
Você pode ir comprando tudo, revisando, e deixando pronto e quando tiver tudo já separado fica mais fácil de apenas instalar.
Adaptar esses flanges em qualquer lugar acaba dando mais problemas e no fim das contas acaba gastando mais e tendo mais dor de cabeça. -
30/09/2010, 22:31Pablo.pinto2007Gostaria de deixar aqui a minha também...Citação:
Postado originalmente por jonhjp26
Concordo com tudo que o colega acima disse... câmbio chevette (não sei qual o melhor se é do 1.0 ou 1.6 (tem uma diferença de relações aí)), mais reduzida willys mesmo, mais motor AP... não sei dizer se o 2.0 será muito superior... eu possuo um 1.8 e não tenho do que reclamar... e diz a boca muída que o 2.0 não aguenta cacete (tá mais pra mito)... é como se o motor já ficasse sub dimensionado... sei lá!!!
Primeiramente quando coloquei o motor AP deixei o câmbio original... e aí me faltava torque pra arrancar... subir a ladeira da garagem com a família dentro nem pensar, só usando bem a embreagem... era um trambolho pois pra subir dunas às vezes se precisa passar a marcha lá no topo... e de primeira seca não dá né!!! do mesmo jeito viajando...de 3ª o motor ficava esgoelando... resultado troquei o câmbio por um de niva (que é muito semelhante ao chevette)... fica como o colega falou aí ... supimpa... primeira com força e de quebra a 5ª com over drive...ou seja 0,85 a relação.... maravilhoso!!!
Abraços! -
01/10/2010, 09:31jonhjp26
Realmente a cx do chevete 1.0 e 1.6 temdiferenças na relação, acredito que mais nas machas iniciais, mas isso não tem problema, ambas anda bem.
O motor 2.0 tem mais torque que o 1.8, o 1.8 dá mais RPM que que o 2.0 e o toque do 1.8 tá em um giro um pouco mais alto.
Durabilidade, a mesma, mito quem fala que dura mais ou menos, isso depende de outros fatores, (manutenção, uso correto de óleo, etc..)
A receita de motor AP + cx de 5 machas + relação 5,38 (8x43) e pneus 31"x10,5 R15 ou 255/70 r15 ou qualquer outro que dê esse diametro fica perfeito. Se usar pneus menores ai terá que avaliar, pois nesse caso a relação 4,89 (9x44) pode ser a mais indicada.
Mas questão de motor é de acordo com o que se gosta ou se quer fazer, antes já pendei em usar um motor Vortec V6 4.3 de blaser, depois desisti devido a facilidade do AP e adaptadores já feitos e testados.
Sugestão: No fim das contas sai mais barato você comprar kit's de adaptação bons, fabricados do que ficar cortando, soldando, torneando.. para adaptar. No final acabará economizando quase nada e a manutenção, quebras, etc.. ficará bem mais alta.
Sugiro para isso o kit da deeptec que é bem feito, encaixa na medida e cabe tudo certinho no carro.
João Luis -
19/10/2010, 23:24guga100
Boa noite a todos
Meu jeep ta com o BF-161 e caixa 4 marchas original, o diferencial ta o 5,38(8x43) e pneu 31' R15, só que ele n ta passando dos 70km/h ¬¬.
Ja que o motor ja ta cansado vou aposenta-lo ^^ e pretendo adaptar o AP que veio nos santana, ja com injeção multiponto. Porem pretendo usar o mesmo câmbio, o original 4 marchas, claro que o melhor seria adaptar a do chevette, que é 5 marchas porem falta tempo$$$$.
Minha pergunta é a seguinte: O câmbio original 4 marchas aguenta de boa o AP?( n faço muitas trilhas e quando faço costumo pega leve no jeep ^^) E como fica a velocidade final? Sera que da para andar a 90km/h sem ta esguelando o motor? -
20/10/2010, 09:06Fabio Cortez
Essa relação é bastante curta, então, a 90km/h vc estará forçando bastante o motor e com isso comprometendo o consumo.
Tenho essa configuração no meu jeep hoje e já uso a bastante tempo. O câmbio aguenta bem, dependendo do tipo de uso, mas a quinta marcha faz bastante falta.
Pq não espera um pouco e troca tudo de uma vez??? motor, cambio, etc... -
01/11/2010, 10:51chinelao4x4troca do OHC pra AP
to pensando em trocar meu ohc 4cc, por um ap, por questoes de manutençao barata , peças , e o meu ohc nao ta tao bom assim... logo terei q gastar uma grana então...
minha pergunta é, o meu cambio é 4 marchas, clark (eu acho, pois comprei assim) , terei que trocar a flange, eixo piloto, plato e disco, certo ?
onde encontrar, tais peças ?
qual ap comprar, comparando os gastos e a adaptaçao de td, pra ficar o mais barato
abrçs a tds -
07/03/2012, 15:28matrakaum
Ressuscitando...
se eu colocar o cambio do chevette mesmo que c/ o BF tenho que mexer nos cardans?
Alguém tem o molde ou para vender os suportes para adaptação do AP 2.0?
Tenho o motor AP 2.0 e tenho tb. o cambio do chevette (aliás, como sei se a 5ª é over drive?).
Para não fazer burrada estou fazendo uma tabela de custos para saber da viabilidade financeira, pois, para retificar meu BF vou gastar por volta de 1400,00. -
09/03/2012, 20:21Thiago RodeghelNão sei qto a troca só do cambio...:-?Citação:
Postado originalmente por matrakaum
Mas minha dica é trocar tudo de uma vez só, motor e cambio. Já que se tiver de refazer os cardans para o conjunto BF e Clark, teria q novamente mexer para AP e Clark... ou seja, chutando baixo, em média é 100 conto cada cardan para refazer... Fora q tem q comprar flanges diferentes para o motor, além de acionamento da embreagem, etc.
Além do fura e solda, esmerilha, etc... Isso afeta tudo o chassi. Procure já mudar tudo, e já com o conjunto definido. E tudo isso vai investimento...
Então, já coloca cambio e motor junto, e seja feliz... Guarde latinhas para curtir o Jeep!!!
Qualquer duvida é só gritar
Abraços -
09/03/2012, 22:07Pablo.pinto2007Ok! A maioria dos câmbios 5 marchas a 5ª é over drive... pois o significado de over drive no jargão popular... é que a relação dela é menor que 1, ou seja, geralmente fica em 0,85 por aí... isso quer dizer o quê? que enquanto o motor dá um giro o câmbio gira 0,85... ou seja menos que o motor... normalmente a maioria dos veículos a 4ª é 1:1... ou seja, o motor dá um giro e o câmbio também... é tanto que é a marcha de teste pra saber se a adaptação está de boa qualidade... pois é aí que o eixo do câmbio (não sei é o de prisma) gira direto... ou seja, se tiver algum tipo de vibração, enquanto tiver passado errado a marcha, fora de tempo... significa que o conjunto não está muito bem alinhado ou que os rolamentos não estão bons...Citação:
Postado originalmente por matrakaum
Desculpe pelo off topic aí...
Eu troquei primeiro o motor... gastei como o colega falou aí... com cardãs... suportes... e depois de quase 2 anos troquei o câmbio e tive que gastar de novo com cardãs... então se a pessoa não tem tanto recurso assim... é uma escolha... gastar duas vezes X, ou seja 2X... ou gastar 1X e meio pra fazer completo...
Eu acho que 1400,00 conto, se o amigo ali já tem o motor e o câmbio, dá tranquilo pra adaptar o conjunto... por aqui a turma tá cobrando mais de mil só pra mão de obra... é complicado... pois tem embreagem, normalmente com pedaleira suspensa... aí tem gente que não tem ainda e é bom colocar logo, pois facilita a adaptação dos cabos, pois a embreagem do AP é à cabo, o acelerador também... e o freio fica como consequência colocando logo o hidrovácuo, caso ainda não tenha, é lógico... é uma série de coisas que aos poucos vai ficando bom...
É como um prato tradicional cada um tem uma receita mas todos às vezes ficam bons do mesmo jeito, ou seja, enfrentam o mesmo tipo de trilha e superam isso com facilidade, ou não, vai depender daquela pecinha: o "burrinho da direção"...
Valeu!!!
Forte abraço a todos!
Pablo