Só para quem tem Willys com GM250/250S/4.1S/GM261

Citação:

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Postado originalmente por GH

Ramiro,

Depende do ano.
As C-10 usavam o motor 4300 cc "Chevrolet Brasil" até certo ano, que não sei qual é, acho que por volta de 1977/1978.
Só depois disso é que adotaram o 4.1 do Opala.

O tal Chevrolet Brasil tinha mais força que o 250-S sim, pois era feito pra ter força em baixa, tinha um torcão legal.

Loras,

Na Camper cogitei de fuçar ou até trocar por um 4.8 canavieiro, mas como o motor (e o carro) tinham 30.000 km apenas, resolvi deixar quieto.
Parece que depois, na mão do Flavio, andou superaquecendo; daí sim, oportunidade de ouro de dar um "tapa" no cabeçote (8)

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Tem toda a razão!:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Loras

Heck,

Realmente o motor da Camper trabalha quente.

Troquei o termostato da ventoinha recentemente, e agora ela trabalha com a temperatura no meio do marcador. Antes não passava de 1/4.

Qual seria o intervalo de temperatura ideal?:?:

Numa brincadeira bem leve que fizemos, notei que o motor aquece rápido. Tive de ficar com a ventoinha auxiliar ligada o tempo todo.

Pode ser motor fora de ponto? Ela já tinha esse comportamento?:?:

Com o álcool no preço do GNV estou pol no preço do GNV estou pensando seriamente em abandonar o cilindro de gás.

Abs,

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Caraca! só agora me toquei que este GH é o Gustavo Heck, putz!!! Hehehehehehee

Citação:

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Postado originalmente por GH

Aí umas fotinhos do capeta...

Motor 4.1 tirado de uma C-20 1993, cabeçote trabalhado e rebaixado 1,5 mm, feito 250-S (tuchos mecanicos e comando de válvulas), 190 hp no dino.
Diferenciais 12x47, cambio de Bandeirante 1992 com reduzida, embreagem de D-20 11 polegadas, eixos Dana 44 do CJ5 1979, bloqueados com discos (75%).

É uma diversão...

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Heck agora posta uma foto por dentro da viatura, principalmente perto dos pedais... hehehehehehe

Varela,

Ainda não tirei fotos do interior porque a tampa de porta luvas não tá pronta...mas tá quase, mandei fazer em aço inox. Falta polir.
Mas perto dos pedais é normal...são pedais suspensos, acho que de Corcel II.
São pequenos, mas como tem servofreio e embreagem hidráulica, tranquilo.

Loras,

A Camper era quente por um tempo. Depois coloquei as grades no capo de Troller e melhorou.
Mas realmente, o que melhorou muito, foi mudar o ponto do distribuidor, só não lembro qual era.
Mas é simples: use o ponto original, esse motor sai do ponto com relativa facilidade, talvez pelo distribuidor ser tão perto de outros acessórios onde costumamos mexer.
Teria de falar com um especialista para saber se o uso da bobina de alta potencia, que ela tinha (Crane Cams), não oportunizava trabalhar com um ponto mais frio do distribuidor; como vc voltou à original, pode estar aí o motivo dele trabalhar quente. Ou então veja com o Flavio se ele não andou rebaixando o cabeçote dela, o que traria aquecimento maior.
Meu CJ é quentão também, mas é taxado, o que propicia o aumento de temperatura (falando em taxado, é capaz de agora aceitar o álcool, nunca testei. É que o álcool aqui não compensa, custa mais que 70% do preço da gasosa).
anda sempre acima da metade da escala, o que incomoda um pouco. Mas dizem que é normal.
Tô pensando em colocar as gradinhas no capõ dele também, mas menores que as de troller, pois o capô é pequeno, talvez destoe.

Alguém tem uma dica de gradinha menor?

Caro GH!

Estava lendo o que escreveu sobre o ponto do 4.1 e, relatarei minha experiência.

O que relatarei, serviu tanto para um BF 161, como para o 4.1S.

Estava comproblema de ponto de ignição, ocorria que sempre estava desregulando, o meca já estava de saco cheio de tanto me emprestar a pistila de ponto, no mínimo duas vezes por mês.

Um dia (já e saco muito cheio) o cara me falou assim:
"vê se aperta esse distribuidor bem, pois não é normal sair tanto assim"

Bem, chateado cheguei em casa e desmanchei o distribuidor todo, no BF 161 com platinado e no 4.1S eletrônico, e o lubrifiquei.

Durante o procedimento, pude observar que o eixo que está conectado na engrenagem do comando, não é o mesmo que acopla o rotor, nesta linha há um avanço.

Onde um eixo trabalha dentro do outro (como guia), pode ocorrer de acumular sedimentos de poeira, ou mesmo ferrugem.

Com esse acumulo, ocorre um engripamento, daí regula-se o ponto, por algum motivo, durante o funcionamento o eixo move, um em relação ao outro, saindo então do ponto pré-determinado.

Depois da lubrificação, não mais precisei regular o ponto, ficou perfeito.

O que faço agora, é d tempos em tempos é retirar o rotor e colocar óleo de motor no eixo, depois colocando novamente o rotor.

Recomendaria esse procedimento a todos.

Abraços.

Kim.

Citação:

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Postado originalmente por Kim

Caro GH!

Estava lendo o que escreveu sobre o ponto do 4.1 e, relatarei minha experiência.

O que relatarei, serviu tanto para um BF 161, como para o 4.1S.

Estava comproblema de ponto de ignição, ocorria que sempre estava desregulando, o meca já estava de saco cheio de tanto me emprestar a pistila de ponto, no mínimo duas vezes por mês.

Um dia (já e saco muito cheio) o cara me falou assim:
"vê se aperta esse distribuidor bem, pois não é normal sair tanto assim"

Bem, chateado cheguei em casa e desmanchei o distribuidor todo, no BF 161 com platinado e no 4.1S eletrônico, e o lubrifiquei.

Durante o procedimento, pude observar que o eixo que está conectado na engrenagem do comando, não é o mesmo que acopla o rotor, nesta linha há um avanço.

Onde um eixo trabalha dentro do outro (como guia), pode ocorrer de acumular sedimentos de poeira, ou mesmo ferrugem.

Com esse acumulo, ocorre um engripamento, daí regula-se o ponto, por algum motivo, durante o funcionamento o eixo move, um em relação ao outro, saindo então do ponto pré-determinado.

Depois da lubrificação, não mais precisei regular o ponto, ficou perfeito.

O que faço agora, é d tempos em tempos é retirar o rotor e colocar óleo de motor no eixo, depois colocando novamente o rotor.

Recomendaria esse procedimento a todos.

Abraços.

Kim.

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Dúvidas de iniciante:

Como faço para usar uma pistola de ponto? Qual o custo de uma?:?:

Algum manual técnico / desenhos para orientar a manutenção no distribuidor?:?:

Valeu!!:!:

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por GH

Loras,

A Camper era quente por um tempo. Depois coloquei as grades no capo de Troller e melhorou.
Mas realmente, o que melhorou muito, foi mudar o ponto do distribuidor, só não lembro qual era.
Mas é simples: use o ponto original, esse motor sai do ponto com relativa facilidade, talvez pelo distribuidor ser tão perto de outros acessórios onde costumamos mexer.
Teria de falar com um especialista para saber se o uso da bobina de alta potencia, que ela tinha (Crane Cams), não oportunizava trabalhar com um ponto mais frio do distribuidor; como vc voltou à original, pode estar aí o motivo dele trabalhar quente. Ou então veja com o Flavio se ele não andou rebaixando o cabeçote dela, o que traria aquecimento maior.
Meu CJ é quentão também, mas é taxado, o que propicia o aumento de temperatura (falando em taxado, é capaz de agora aceitar o álcool, nunca testei. É que o álcool aqui não compensa, custa mais que 70% do preço da gasosa).
anda sempre acima da metade da escala, o que incomoda um pouco. Mas dizem que é normal.
Tô pensando em colocar as gradinhas no capõ dele também, mas menores que as de troller, pois o capô é pequeno, talvez destoe.

Alguém tem uma dica de gradinha menor?

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Heck,

O preço do álcool está quase o preço do GNV... preciso pensar com calma qual será o futuro da Camper...:pensativo:

Sobre o cabeçote, o Flavio não comentou nada a respeito. Acredito que não deve ter mexido. Andou bem pouco com a viatura.

Vou averiguar a questão do ponto. E talvez instalar a bobina do gol MI para voltar a usar o cabo supressivo. Tive de colocar um original, pois o plug das bobinas são diferentes...

Atualmente ela está na oficina, com os seguintes upgrades::arrow:

- Novas barras de direção e terminais do MB608
- Revisão completa do diferencial dianteiro (adaptamos uma flange para se tornar independente do retentor exclusivo da Troller)
- Revisão elétrica
- Revisão completa da suspensão (aperto)
- Adaptação do bocal da RD350
- Instalação dos Hellas 1000 Black Magic
- Suporte para PY e instalação elétrica / antena

Falta pneus ainda. Devo resolver dia 07 de setembro. De repente aproveito que está parada para investigar o ponto!!!:!:

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por Loras

Dúvidas de iniciante:

Como faço para usar uma pistola de ponto? Qual o custo de uma?:?:

Algum manual técnico / desenhos para orientar a manutenção no distribuidor?:?:

Valeu!!:!:

Abs,

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Tudo bem Loras?

Basicamente existem três pistolas de ponto (o funcionamento é o mesmo), onde se tem três cabos na pistola: positivo; negativo (âmbos da bateria) e o do cabo de vela do 1º cilindro.

A primeira e mais simples, adiante-se o ponto na polia do motor, diexando as "marcas" desiguais mesmo.

A segunda, pode-se dizer que é analógica, onde há um potenciômetro já escalonado, que deixa reegulado quantos graus que adiantado, aí é só deixar as "marcas" da polia igualadas que o motor ficara adiantado, ou melhor, regulado.

A terceira é a digital, onde tamnbém há um potenciômetro, com um mostrador digital com três casas, o procedimento é o mesmo do anterior.

Liga na bateria, liga o motor, mira o estrobo na polia e aperta o gatilho da pistola, tá feito a bagaceira.

Sobre desmontar, foi na curiosidade/necessidade mesmo.

Aconselharia a levar em uma auto eletrica, e cuidar bastante das molas do centrífugo mecânico que fica na parte inferior do distribuidor.

Abraços.

Kim.

ps.: http://images.google.com.br/images?h...ponto%22&gbv=2

Essa aí da foto tá parecendo uma daquelas pistolas de video-game dos anos 80... :mrgreen::lol::lol:

Uma foto do meu...tem mais no seguinte tópico: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=mpfi&page=10



http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...6&d=1151862978

Citação:

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Postado originalmente por Alexandre Vaz Ferreira

Uma foto do meu...tem mais no seguinte tópico: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=mpfi&page=10

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"Bella macchina" Alexandre! Só faltou mesmo um carburador! :mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Até!

Citação:

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Postado originalmente por Kim

Tudo bem Loras?

Basicamente existem três pistolas de ponto (o funcionamento é o mesmo), onde se tem três cabos na pistola: positivo; negativo (âmbos da bateria) e o do cabo de vela do 1º cilindro.

A primeira e mais simples, adiante-se o ponto na polia do motor, diexando as "marcas" desiguais mesmo.

A segunda, pode-se dizer que é analógica, onde há um potenciômetro já escalonado, que deixa reegulado quantos graus que adiantado, aí é só deixar as "marcas" da polia igualadas que o motor ficara adiantado, ou melhor, regulado.

A terceira é a digital, onde tamnbém há um potenciômetro, com um mostrador digital com três casas, o procedimento é o mesmo do anterior.

Liga na bateria, liga o motor, mira o estrobo na polia e aperta o gatilho da pistola, tá feito a bagaceira.

Sobre desmontar, foi na curiosidade/necessidade mesmo.

Aconselharia a levar em uma auto eletrica, e cuidar bastante das molas do centrífugo mecânico que fica na parte inferior do distribuidor.

Abraços.

Kim.

ps.: http://images.google.com.br/images?h...ponto%22&gbv=2

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Duvida de prego mesmo...:mrgreen:

Para onde aponto a pistola? O que ela indica?:?:

No motor original, deixo tudo alinhado, certo?:?:

Como seria o procedimento todo?:?:

Melhor abrir um tópico somente para o uso da pistola de ponto?:pensativo:

Abs