Não Lucas.
Essa história de retentor está confundido tudo !
A coifa é o retentor apenas de posicionamento do rolamento dentro do alojamento do semi-eixo moderno.
A coifa dos eixos antigos é que é diferente, e pode ser acessada removendo o cubo do eixo chavetado.
No eixo moderno, NÃO dá para trocar o retentor do rolamento pois este faz parte do próprio projeto do rolamento.
As fotos abaixo são de eixos modernos, ambos com semi-flutuante, mas em nenhum destes casos o eixo é chavetado.
Foto 1, rolamento de esferas, blindado em ambos os lados. A blindagem é parte do rolamento. A coifa não tem retentor de borracha mas é retenção de posição no alojamento (caixa de graxa, embora essa trabalhe seca). Neste semi-eixo, o pino das satélites não tem o eixo vazado que calça ambos os semi-eixos.
Foto 2, rolamentos de rolos conicos, tem vedação na coifa e retentor interno (preso na tubeira) e possui caixa de graxa cheia de graxa por bico de engraxamento, que fica na tubeira, igual aos do modelo chavetado. Neste semi-eixo, o pino das satélites TEM o eixo vazado que calça ambos os semi-eixos, como se fosse o chavetado ( 30 )
Ambos os rolamentos são presos no semi-eixo pelo anel trava.
Ambos são projetos que vieram depois do semi-flutuante chavetado.
Agora, o desenho do esquema do semi-flutuante de cubo chavetado (este não tem anel trava). Observe a coifa deste, que contém um retentor de borracha ( 8 )
http://www.film.queensu.ca/cj3b/Phot...s/RearAxle.JPG
E ainda temos o semi-eixo semi flutuante com rolamento conico UNIT BEARING, mas isso vai no engesa e no jeep americano.
CUIDADO, SEU EIXO SEMI-FLUTUANTE PODE MATAR
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08/09/2009, 18:49leopoldo
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08/09/2009, 21:19Lucas Nassif
Entendi mais ou menos, Leopoldo.
No caso então, teria que abrir o eixo e verificar o tipo de rolamento, se é blindado ou não. Se for blindado, não existe o retentor INTERNO (dentro da tubeira), já que esse rolamento já é engraxado de fábrica.
E se não for blindado, então o retentor interno existe, juntamente com o pino graxeiro localizado na tubeira, certo???
NO MEU CASO, esse pino graxeiro NÃO EXISTE na tubeira do eixo do meu Jeep, ou seja, não tem como lubrificar o rolamento. Então deduz-se que o eixo tenha rolamentos blindados e não tem o retentor INTERNO.
Pensei certo ou só confundí mais as coisas???
Sds,
Lucas Nassif. -
09/09/2009, 07:52leopoldo
Certo, porém a Albarus, mesmo instalando o rolamento blindado em uma data X manteve o retentor interno.
Na minha opinião, desnecessário.
NOTA:
Esqueci de dizer acima que os conicos sempre tem ajuste de précarga, não importa se o cubo é chavetado ou não, embora a essa altura seja óbvio para muitos. -
09/09/2009, 12:51Lucas NassifCitação:
Postado originalmente por leopoldo
Como tá vazando um pouco de óleo pela roda do meu jeep, caso tenha o retentor interno é só trocar. E caso não tenha o retentor? O que fazer pra tirar o vazamento? -
09/09/2009, 21:32leopoldoLucas, acho que vc não entendeu coisa alguma.Citação:
Postado originalmente por Lucas Nassif
Se vaza óleo e não é fluido de freio, vaza pelo retentor.
Se vaza óleo e só pode ser por um retentor, só pode ser o retentor externo.
Assim:
Ou seu jeep tem cubo chavetado e rolamento conico (vc já disse que é do moderno, então não é esse caso)
Ou seu jeep tem cubo moderno e rolamento conico (pode ser instalação incorreta)
Ou seu jeep tem cubo moderno e rolamento blindado detonado (mas provável)
De qualquer forma, vazamento por retentor indica cubo (chavetado ou moderno) ou semi-eixo trabalhando com folga radial e portanto na iminência em moer os rolamentos.
Já deveria ter parado para ver. -
13/09/2009, 13:40Marcos Venicio Jankowski
Caros amigos
Estou pretendendo colocar eixo flutuante na minha Rural canela fina, e pretendo comprar os kits já existentes no mercado, que no meu conhecimento são Ensimec, Enfer ou Macrotorque mas estou com muita dificuldade para escolher :parede: .. como não sou expert no assunto gostaria de uma dica ou depoimento de alguem que já fez esta troca ou pode falar das diferenças de matéria prima que os eixos são fabricados e qual seria a escolha ideal levando em consideração que pretendo utilizala em trilha e não quero ter que trocar ponta de eixo no mato.:evil::evil::evil: -
13/09/2009, 13:44GiovaniIsso foi discutido aqui:Citação:
Postado originalmente por Marcos Venicio Jankowski
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=49592
[]'s -
13/09/2009, 14:11Marcos Venicio Jankowski
Olá Giovani
Obrigado pelo retorno, mas já havia lido este tópico e continuo com a dúvida do que usar,
Ensimec com mais depoimentos e elogios e com preço mais alto,
Enfer com preço mais acessível mas sem depoimentos de alguem q conheça o aço usado,
Macrotorque com menos informações e preço mais alto tbem sem depoimentos,
Vou aguardar mais um pouco para ver se junto mais informações. -
13/09/2009, 14:49GiovaniEntão vc já sabe a resposta...:concordo:Citação:
Postado originalmente por Marcos Venicio Jankowski
[]'s -
13/09/2009, 16:09Lucas NassifDesisti!!Mudei de idéia. Não vou mexer mais com isso!Citação:
Postado originalmente por leopoldo
Abrir o eixo, correr o risco de ver os anéis travas soldados, ter que trocá-los, trocar os rolamentos, retentores, ter semieixos fragilizados devido a solda e continuar com o risco de quebra e ficar sem roda, prefiro ficar com ele do jeito que tá e juntar $$ pra flutuantes.
Encostei-o de vez no fundo da garagem e só sai agora pra reforma, onde vai ganhar flutuantes Ensimec.
Até lá tô fora das trilhas.
Mas valeu pelas dicas que você me passou! :concordo:
Vai ajudar outras pessoas quando forem colocar a "mao na graxa".
Sds,
Lucas Nassif. -
13/09/2009, 16:10Marcos Venicio Jankowski
Caro Geovani
Talvez eu não tenha me espressado direito quanto ao que eu gostaria de saber, e acho que se vc soubesse já teria me dito qual é a diferença de qualidade, vantagens de encaixe etc do Aço Premium SAE 4140 da Ensimec, do Aço Cromo-molibdêio da Enfer e do "Aço Especial" da Macrotorque, que são as demoninações de cada fabricante para suas pontas de eixo, e tbem qual é a qualidade das Mangas de eixo de cada fabricante. -
28/09/2009, 16:23DaherReativando o topico
Srs. tenho um CJ-3 que comprei todo distruido, tinha os eixos a lata (mas em mal estado) sem parte eletrica, em suma comprei um mote de ferro-velho, fiquei uma ano e meio trazendo peças para militariza o bicho e fui construindo o bicho, eu mesmo fiz tudo da parte eletrica ate a pintura.....
Nunca me passou pela cabeça abrir o diferencial ( e olha que ja fiquei sem a roda trazeira no meu cj-5)......
No final de semana do dia 19/20 fiu a Lavras Novas (120 km de BH) a viagem foi FANTASTICA, no domingo coloquei 6 pessoal no bicho e fiu para o mato, até ai uma maravilha, quando fui para a quebradeira, o bicho realmente quebrou....
O semi eixo do lado do passageiro, voltamos de reboque para BH....
Quando desmontei, quase tive um enfarte a merd@ do semi-eixo era soldada e partiu na solda, troquei por um novo (conforme já recomendado aqui no forum), este final de semana abri o outro lado e..... soldado tambem....
Me parece que encurtaram um eixo (talvez do aerowillys) e soldaram os semi-eixos, perguntas:
Devo trocar o diferencial trazeiro????
ou
Devo trocar este soldado tambem, ok????
Posso mantelo do jeito que esta???? (nao estou querendo isto não)
segue as fotos do carro e do eixo.
Mais uma duvida este eixo mede 65 cm de ponta a ponta, de que carro é isto??