Concordo que tudo depende mesmo!
Meu coroa tirou uma F1000 cabinada zero em 1.988, nunca carregou um saco de cimento nela e sempre fez todas as revisões, a bichona tava com uns 300.000 km rodados.
Em 2005 na rodovia dos Bandeirantes, na reta, vi o pneu traseiro ultrapassa-la e atravessar o canteiro central indo parar no mato do outro lado, por sorte não acertou nenhum outro carro.
Ao analisar o semi-eixo rompido via-se perfeitamente que o rompimento era por fadiga, pois somente uma pequena parte (1/2) dele aparentava coloração mais clara de rompimento naquele momento. Alguma microfissura evoluiu com os anos.
O detalhe é que eu iamos para Caraguatatuba e se essa desgraça rompesse na serra iamos parar realmente na praia, descendo rolando.:(:roll:
Depois disso rompeu o outro lado em uma arrancada mais forte em uma esquina e uma terceira vez na serra, mas o velho estava bem devagar subindo.
Só nessa ocasião consegui convencer o teimoso que aquela desgraça ia mata-lo e ele vendeu. Hj está com uma L200 feliz da vida . :mrgreen:
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CUIDADO, SEU EIXO SEMI-FLUTUANTE PODE MATAR
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01/02/2010, 07:46Rodrigo Baratti
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01/02/2010, 14:52rubensxque tb teu velho podia ter colcoado um eixo flutuante e pronto...Citação:
Postado originalmente por Rodrigo Baratti
mas viram o exemplo, ah casos e casos... brincar com segurança é foda, denovo prefiro pecar pelo excesso de zêlo -
01/02/2010, 15:39Renato Fraga
E na L200 está livre desse problema?????
Também não é semi flutuante o eixo dela???? -
01/02/2010, 17:42Rodrigo Baratti:concordo:, mas estamos falando de rompimento do semi-eixo por fadiga em veiculos originais (incluindo pneu). A comparação seria de uma F1000 com 20 anos e mais de 300.000 km contra uma L200 zero km.Citação:
Postado originalmente por Renato Fraga
É muito mais dificil um problema agora que antes. Ainda mais sendo AT.
Até sugeri isso, mas o velho cabina a camionete zero e me fala que adaptações só no meu jeep....vai entender :roll::lol:Citação:
Postado originalmente por rubensx
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01/02/2010, 17:46Casa da transmissão4x4Citação:
Postado originalmente por Renato Fraga
??????????? Pode acontecer do mesmo jeito com L-200.... -
05/02/2010, 21:29leopoldo
Voltando ao problema dos parafusos que prendem a rodalivre ao cubo da roda traseira com flutuante.
Depois de pensar em como amenizar o problema, e para que as pessoas não precisem fazer uma modiifcação radical como a minha, eu tenho uma proposta para quem tem tido o problem dos parafusos que soltam.
Eu não preciso fazer as peça que vou propor porque eu já tenho uma solução que funciona para o meu caso.
Entretanto, nem todos iriam usinar tanta coisa como eu fiz. Depois de um tempo, veio a seguinte opção, que quem quiser pode tentar usar. Em tese deve funcionar tão bem quanto o kit que vem no ENSIMEC.
A base so problema é a folga entree cubo e parafusos, que se não anulada faz com que a RL mexa pouco a cada acelerada e cada brecada. Por fim solta ou quebram- se os parafusos.
Só tem uma coisa que pode ser utilizada: ou o lit de prisioneiros com travas conicas e porcas, Sitema Toyota e ENSIMEC ou ......
Um parafuso usinado de forma especial para aguentar o torque e não permitir folga entre a RL e o cubo.
A minha opção para q -
06/02/2010, 00:26leopoldo
Desculpem (inclusive, obrigado Giovani)
tive problemas tecnicos aqui. Infelizmente passou o tempo para reditar, então, continuando....
A minha opção, para quem não quer muitas dores de cabeça, seria usinar 12 parafusos especiais. Esses parafusos permitem substituir os da RL e uma vez instalados no cubo, travam a RL e pronto.
Especificação de material Aço.(obvio)
Pode der à partir de um parafuso ALLEN M12.
Se quiser, pode partir de barra SAE4130 ou 4340.
Usinar a rosca 3/8" UNC, compatível com a rosca do cubo e na profundidade adequada.
Usinar um pescoço guia, se eu não me engano 9,8 mm, que guia o parafuso no cubo. Note que isso é necessário, pois o cubo do jeep tem um alargamento no Dia onde vai o parafuso no cubo. Sem o guia, o parafuso vai micromovimentar e soltar, ou quebrar.
Ai vem o truque .... usinar um corpo conico (cone morse), como se fosse o do terminal da direção do jeep.
Depois, mais um pedaço de rosca em 3/8" ou UNC ou UNF(melhor).
Bom, o parafuso vai roscado no cubo até assentar no guia e dar batente nas costas do conico.
Pode travar com trava química.
Por ultimo, passar alargador conico nos furos para fixar a RL.
Só isso, mas é lógico que tem um exercício de ajuste no projeto.
Essa é a ideia. O rascunho é algo assim anexado.
Olhando por fora da RL, o jeep fica "original".
O conico ajusta a RL, trava a mesma e ela não solta.
Joguei a ideia,
Boa sorte, se alguém fizer, poste como ficou .... depois dos testes. -
23/03/2010, 17:47Canis Lupus
e um sistema 3/4 flutuante?
http://www.tpub.com/content/armyordn...d100660030.htm
o que realmente importa para a durabulidade do eixo, é a distribuição da massa do veiculo sobre ele e o problema dos pneus largos criando um efeito alavanca
pelo que notei pelos diagramas dos tipos disponiveis de eixos, é que os eixos flutuantes são usados principalmente em caminhões, talvez a F4000 tenha algo para doar -
27/03/2010, 13:13leopoldo1- :discordo: ... uma vez que não importa como a massa esteja distribuida, porque a capa do semieixo apoia através dos rolamentos. É o ponto de apoio, e etá sempre nas extremidades. Isso não é uma viga sob carregamento distribuido.Citação:
Postado originalmente por Canis Lupus
2- :concordo: ... isso é a mais pura verdade, e ainda depende do offset das rodas, que pode melhorar, mas também pode piorar.
3- :concordo: ... alia-se capacidade de carga, e segurança, uma vez que mais carga solicita mais na flexo-torção e o semi-eixo teria que ser muito grande nestes casos.
4- :concordo: ... o problema recai nos semi-eixos em sí, por causa da bitola. Para colocar em um jeep, vem aquela coisa de corte e solda, que não dá muito certo, por questões tecnicas. :-( -
28/03/2010, 02:20rubensx
leopoldo
Rapidamente
estou usando os cubos de roda dianteiros na traseira, coloquei a peça da ensimec que comprei separado com o renan e tive de fabricar alguns conicos (meio que arruela conica d epressão mas normais sem a pressão), porém usei prisioneiros "allen" e vou utilizar porcas parloc em cima dos conicos que foram usinados
Há algum problema disso???
em tempo, muita gente me pergunta e vou fazer a pergunta a vc, se a pessoa pegar 2 semi-eixos originais de cada lado, medir tamanho, criar encaixe, usinar soldar e fizer o teste de resistencia, é arriscado utilizar? (semi eixos soldados e re-temperados?).
abraços e obrigado -
28/03/2010, 12:26leopoldo
1- a princípio , não.
2- SOLDOU ? DANOU. não adianta, qdo vc solda, o tratamento termico envolta vai pro espaço. E a resistencia mecanica do aço fica prejudicada. O aço não estará temperado e haverá uma zona recozida entre esta e a original. Isso não é retemperar. Retemperar é temperar de novo um material que já está temperado por inteiro. A diferença eu posso explicar com umas comparações:
1- vc está fazendo um bolo, num tempo qualquer, retira o bolo dá uma olhada e coloca de novo no forno. Aqui vc tem um bolo homogeneo.
2- vc está fazendo um bolo, retira num tempo qualquer, adiciona outra massa e devolve para o forno. Aqui vc tem 2 bolos juntos, acabou a homogenidade.(caso da solda)
Para fazer direito, vc necessita pegar o semieixo, recozer, usinar, soldar, temperar e revenir. Aí vc pode ter um material melhor, que pode ficar "igual", ou um "pouco pior". QUalquer outra forma é "muito pior". -
10/08/2010, 09:49aroldo50os diversos diametros de eixo
Pessoal, observei que existem vários diametros de eixo dianteiro da linha willys. A picape, rural e os diversos CJs são diferentes. Alguém saberia especificar a espessura (diametro externo) de cada um deles?
obrigado