Troller 2000 Vortec 4.3L V6 - Taxi 37"

Citação:

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Postado originalmente por zeca_cj

Charles,

De vez em qnd eu pego o troller 2009 de meu cunhado, que eh chipado pra dar uma volta... realmente o bixo eh forte mesmo!

Sobre a roda livre, meu projeto andou um tempo parado pq as rodas livres que comprei chegaram na casa que aluguei em miami depois q eu havia voltado para o brasil e o dono nao queria me enviar.
consegui resolver isso essa semana, um amigo pegou as pecas na mao dele e vai me enviar por correio.
Assim que elas chegarem eu retomo as obras!! :D

Esse sabado eu fui num cara que prepara carros aqui em SSA pra bater papo... a ideia inicial era pegar um orcamento pra revisar minha gaiola, refazer o escape dimensionado e um check-up no motor, mas rapidamente o papo evoluiu pra um Kit Turbo :twisted:

O que me diz?? trabalhando com 0.5 ta de bom tamanho? precisa forjar tudo?

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Fala Carlos,

Então, o ideal de configuração é seguir o que o preparador indica, senão você corre o risco de não poder reclamar se alguma coisa não der muito certo. Vai alegar que o certo era como ele queria fazer e não como você indicou.
Mas de qualquer forma na minha opinião (até por experiência) o melhor é Fueltech e a turbina a menor possível. Alguns preparadores podem achar que estou ficando doido, mas pra mim o ideal é uma T-2. O desempenho em alta não será dos melhores, mas como usamos na maior parte do tempo em baixas rotações, a turbininha pequena faz a diferença. Já usei turbinas maiores e não gostei. Agora até pelo grande volume de gases que o motor 2.0 gera para uma turbina tão pequena, é dificil conseguir andar com menos de 0.8 a 1kg. A não ser que queira investir numa valvula de alivio de alto fluxo, mas essa pressão é razoavel. Há, um intercooler vai bem também.:mrgreen::mrgreen:

Abraço!!

Citação:

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Postado originalmente por nagata

vrummmmmmmmmmmmmmmmm xxxxxxxxxxxxxxxxxxxiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiii

vrummmmmmmmmmmmmmmmm xxxxxxxxxxxxxxxxxxxiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiii

vrummmmmmmmmmmmmmmmm xxxxxxxxxxxxxxxxxxxiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiii:evil::evil::evil::odedo::odedo::odedo:

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Nagata,

É sem xxxxxxxxxxxiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii! !!!!!!!!! :(:(:(
Senão quando entrar dentro d'água o motor chupa tudo pra dentro pela válvula de prioridade!!!!! :shock::shock::shock:

Citação:

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Postado originalmente por RubensVilela

Nagata,

É sem xxxxxxxxxxxiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii! !!!!!!!!! :(:(:(
Senão quando entrar dentro d'água o motor chupa tudo pra dentro pela válvula de prioridade!!!!! :shock::shock::shock:

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isso vai depender da prioridade da válvula de cada um! UI!!!

Pergunta boba:mrgreen:
Qualquer turbina serve em qualquer motor?
EX:Uma turbina do troller no motor do opala 4cc!:pensativo::pensativo:


T+:concordo:

Não;

Uma turbina deve ser dimencionada de acordo com a capacidade volumétrica do motor e regime de rotação desejada para sua plenitude basicamente.....

Citação:

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Postado originalmente por M-Beltrame

Pergunta boba:mrgreen:
Qualquer turbina serve em qualquer motor?
EX:Uma turbina do troller no motor do opala 4cc!:pensativo::pensativo:


T+:concordo:

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Beltrame,

Outra vertente que é defendida é que a aplicação de turbo deve ser baseada na potência ao qual são destinados.
Quanto maior o fluxo de gases na "parte quente" do turbo, mais rápido ela gira e por conseqüência mais pressão é produzida. Se o volume for muito alto o turbo atinge uma velocidade de rotação acima do especificado, que é o "over speed" que leva a quebra. Um turbo de dimensões pequenas certamente entregará torque e potência em rotações mais baixas, limitando sua potência em alta. Isso não necessariamente é problema, desde que você alivie os gases antes de passar pelo turbo, dando um comportamento mais próximo a um motor aspirado, sem aquele despejo súbito de potência quando a turbina "entra". Esse é o princípio utilizado na maioria dos carros turbo originais de fábrica.

Sobre a turbina do Troller (acredito que se refira ao Troller Diesel) é para aplicação em motores diesel, de baixa rotação, além de uma série de outras características que o diferenciam dos motores ciclo Otto. Isso não impede que sejam instaladas em motores à gasolina, porém não é o ideal. É possivel desde que não seja levada além de seus limites de rotação e potência. Pelo volume de gases produzidos pelo 4cil de Opala, que é um 2,5litros, esse turbo é muito pequeno, possivelmente começando a gerar pressão quase na marcha lenta. Claro que são muitas as variáveis que precisam ser avaliadas que vão desde a utilização do veículo até características específicas como injeção ou carburador, comando de válvulas, taxa de compressão e etc.


Espero ter ajudado.

Nossa obrigado pelas respostas muito completas :palmas::palmas::palmas:

Mas o negocio e mais complicado do que eu pensei :parede::parede:
As vezes eu ate imagino o gm151 turbinado mas logo depois penso nas dificuldades:mrgreen::mrgreen::mrgreen:kkkkkkk


T+:concordo:

Tudo com antes no quartel de Abrantes...

A unica novidade é que a Roda Livre deve chegar essa semana! pelo codigo de rastreio ela ja esta na Bahia. :)

Ainda estou muito pensativo sobre turbinar ou nao.... estou ponderando o investimento e avaliando o que eh mais interessante agora: Um quadriciclo? Uma carreta pra colocar o troller em cima pros grandes deslocamentos ou guardar a grana pra um futuro upgrade de responsa (uns eixos rockwell com pneus acima de 40 :twisted:)... isso tudo passa pela minha cabeca agora!

Esse fds fiz uma trilhazinha muito bacana, dessa vez deixei o troller descansando em casa e fui de Ranger.
No caminho pra chegar a Barra de Serinhaem/BA passei em minha fazenda pra um rapido pipi stop, num rapido bate papo com o rapaz que fica la na fazenda tomando conta, ele disse que com as chuvas do inicio do mes nem o nosso trator 4x4 Massey Fergusson subia uma ladeira que tem na roça!! :mrgreen:

Ja marquei com a galera o levantamento da trilha pro dia 19/03 pra ver qual é o misterio dessa ladeira :evil::evil:

Por enquanto é só.

umas fotinhas do passeio...

Novidade na area... as Rodas livres chegaram!! :mrgreen:

Sao da Rugged Ridge, custaram +/- US$160,00 e pra minha surpresa.. SAO FABRICADAS NO BRASIL?!?!?!?!?! :confused: :pensativo: :putz:
Como pode????
https://lh3.googleusercontent.com/_Z...0/IMG_6097.JPG

Da pra comprar por aqui??? barato???
Essa marca presta??? vai guentar meus pneus 37` com 2 bloqueios??

Bom... sabado eu vou pras autopecas produrar e comprar as duas homocineticas pra entao encomendar os semi-eixos, ou na ensimec ou no mesmo lugar que Charles fez os deles.. né charles!!!!

Nao sei nao.. mas a primeira impressao eh que elas sao bem frageis.... :shock: :pensativo:

seguem mais fotos das Rodas Livres...
https://lh3.googleusercontent.com/_Z...0/IMG_6098.JPG
https://lh3.googleusercontent.com/_Z...0/IMG_6099.JPG
https://lh4.googleusercontent.com/_Z...0/IMG_6100.JPG

Entra em contato com a AVM e verifica se de repente esta não é uma segunda linha deles.
Zeca_cj, quem te recomendou essas rodas livres?

Francisco,
Ate ontem eu nao sabia que Rugged Ridge era a segunda linha da AVM. obrigado!
Tambem nao sabia que eram fabricadas no brasil. agora ja sei!

Esse é o modelo de RL que cabe no eixo do troller gasolina... to copiando o projeto de Charles aqui do forum!

Bom, pesquisando achei um forum nos EUA q fala sobre ela...
http://www.therangerstation.com/foru...ad.php?t=40233

As queixas sao referente ao encaixe dela no cubo, nao eh muito bom e acaba deixando entrar sujeira e agua, as vezes ela tb pula fora (inclusive isso tb foi relatado por charles)...
Mas em geral o pessoal falou bem dela!

Vou tentar comprar mais um par e manter de spare. Assim se quebrar um na trilha eu coloco outra.