CJ 58' "Devasso"

Citação:

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Postado originalmente por billj

Da grana não posso dizer, mas a falta de espaço tá soda..........

Do jeito que está agora, o Devasso teria um cardan traseiro de 170 mm entre flanges, algo totalmente inviável tecnicamente. Conversei com o Jesse da High Angle Drivelines e ele me falou que o comprimento mímino para um cardan decente é de 12,75" (~320 mm). Portanto, não temos escolha, teremos que jogar o eixo traseiro 150 mm para trás.

O Ramiro está providenciando uma caixa Atlas, que de acordo com o catálogo que eu tenho, é 110 mm mais curto que a caixa atual. Mas esta Atlas não vai estar disponível em tempo, então teremos que achar uma saída "provisória", algo que deixe o Devasso andando por uns 02 meses.

A idéia é de fazer extensões parafusáveis e removíveis para os 04 links traseiros. Deste jeito, poderemos encurtar facilmente o entre-eixos assim que chegue a Atlas.

Abraços,

Bill

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Bill,

A tcase que esta no Devasso hoje é uma NP231 com SYE, voce mediu ela ? Pelo que me lembro ela tem umas 14" e comparada com as 13,8" que a Advance Adapters diz que tem uma Atlas II só da uma diferença minima. Existe a opção de comprar a Atlas II sem saida para velocimetro e com isso ganha-se 2" ficando com 11,8".
Se quiser posso medir a Atlas II na segunda e colocar aqui.

Porque não deixa-lo com o entre eixos maior? Vai ficar com quanto?

Abraços,

Atualmente ele está com 98' de entre eixos.

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo R. A. da Cunha

:pensativo: conduta suspeita.

:mrgreen:

[]'s

Marcelo

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Põe suspeita nisso.....

Conheço dois gringos que realizaram um velho sonho... abriram o próprio negócio!:shock: :shock: :shock: :shock:

[]'s:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por ramiro_eli

Atualmente ele está com 98' de entre eixos.

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Então 98"+ 6" = 104".
Acha que vai ficar muito longo?

Abraços,

Não acho muito.
O projeto preliminar tinha um entre eixos de 108', que realmente tinha ficado looongo p/ K7. Depois de tirar novas medidas, o Bill disse que provavelmente ficaria com 101'. Quando fui no último final de semana ví que estava com 98'.

O problema não foi falha no projeto ou erro. O que aconteceu é que eu havia fechado a compra de uma Atlas II que teoricamente seria entregue em Junho ou Julho, e o Bill fez todo o projeto prevendo a utilização desta T-case.

O Kalango tá com 100". Vc vai usar pneus 42", então 104 não é tanto assim.

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por equipeminas4x4

O Kalango tá com 100". Vc vai usar pneus 42", então 104 não é tanto assim.

[]´s

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Eu estou indo para 104" e no futuro pretendo chegar a frente umas 3" totalizando 107". Não existe numero magico mas eu acho que temos mais a ganhar do que a perder com 104" e pneus 42" ou acima. :concordo:

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por Sandro Tannuri

Bill,

A tcase que esta no Devasso hoje é uma NP231 com SYE, voce mediu ela ? Pelo que me lembro ela tem umas 14" e comparada com as 13,8" que a Advance Adapters diz que tem uma Atlas II só da uma diferença minima. Existe a opção de comprar a Atlas II sem saida para velocimetro e com isso ganha-se 2" ficando com 11,8".
Se quiser posso medir a Atlas II na segunda e colocar aqui.

Porque não deixa-lo com o entre eixos maior? Vai ficar com quanto?

Abraços,

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A NP231 com SYE que tá na oficina tem 16" de comprimento. E a idéia é isso mesmo, de usar a Atlas mais curta possível, de 11,8". Ou seja, um teco mais de 4" de diferença, que seria suficiente para resolver o problema.....

Está com 98" .

Abraços,

Bill

O Ramiro vem para a oficina amanhão, com certeza vai tirar fotos para postar aqui.

Fizemos mais progresso hoje. Os suportes de motor estão fabricados, aguardando soldagem no chassi, que faremos quando a carroceria for retirada novamente, após todo o processo de pré-montagem. Os suportes inferiores da gaiola foram fabricados também, estes já soldados no chassi. A plataforma do guincho traseiro já está no lugar e a carroceria recortada para passar este guincho, bem como os coilovers.

Amanhã vamos pré montar os arcos principais da gaiola, pois o Ramiro vi levar a carroceria pra funeca. O objetivo é de preparar tudo no chassi, suspensão,gaiola e motor enquanto a carroceria estiver fora e quando ela voltar de ter tudo PnP.

Será??






Duvido.........:mrgreen:



Abraços,

Bill

Hoje pela manha estive na Spider.
Como disse o Bill na msg anterior, já estao pre-montados os suportes do motor e a parte da gaiola junto ao chassi.
A idéia era levar a carroceria ao funeca hoje, mas como só trabalhariam nela na segunda feira, resolvemos aproveitar esse tempo para terminar os últimos detalhes que podem interferir na lata.
A T-case será rotacionada no sentido horário (pela perspectiva da foto) se houver espaço para a passagem do cardan dianteiro.
Os coilovers traseiros e seus reservatórios serao fixados na nova gaiola, que será integrada ao novo chassi tubular. Na dianteira serao fabricados suportes tubulares em forma de arcos para a fixaçao da nova suspensao e haverá um link entre eles para maior rigidez estrutural.
No suporte do motor que aparedce na fota, ainda serao adicionados reforços.
Seguem as últimas fotos:

Mais algumas fotos:

Ramiro, na foto nº3, a t-case está na posição final já?
Vai ser feito alguma proteção ou fica exposta assim?

[]'s