AE !!
Esta ficando animal cada dia me surpreendo mais com o resultado e isso eh por fotos imagina ao vivo...
Recebi ontem a Jp Magazine Vol12, Num05 e tem uma reportagem legal de um Wrangler 2006, com varias fotos e relatos.
Olha a configuracao do brinquedinho:
Engine - 4.0L inline-six
Transm. - 42RLE four- speed aut.
TCase - Atlas II
Suso. - Threee-links with Grand Cherokee coil springs
Axles - Unimog 404 portal axles
Wheels - 17x10 MRW
Tires 14/42-17 Super Swamper IROKs
Pelas fotos me chamou a atenção que o chassi permaneceu o mesmo com algumas modificações...
[]'s Parabenizando os amigos pelo OTIMO trabalho
CJ 58' "Devasso"
Versão Imprimível
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27/05/2007, 11:29Pagani
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27/05/2007, 13:20Gilbertojipeiro38
Esse cardan traseiro vai ficar menor que omeu bilau, parace um CJ5 de um anigo nosso de barreiras com mecanica da Pajero
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27/05/2007, 19:13ramiro_eli
Franco,
Estamos fazendo o possível para que o Devasso funcione plenamente até a Fenajeep, porem é provável que algumas coisas ainda nao estejam finalizadas.
Independentemente disto, o Devasso ficará no stand da Ensimec 100% do tempo, como havia te prometido anteriormente. -
27/05/2007, 19:15ramiro_eliPagani,Citação:
Postado originalmente por Pagani
Este Wrangler nao é um que foi feito pela Blue Torch Fab???
Se for, eu já o ví! Trabalho espetacular! -
27/05/2007, 19:16ramiro_eliGilberto,Citação:
Postado originalmente por Gilbertojipeiro38
Do jeito que está, é absolutamente impossível usar um cardan traseiro. O eixo traseiro será deslocado 15cm para trás, atraves de extensores dos quatro links do eixo. Estes extensores sao provisórios, e serao removidos quando a T-case NP 231 for substituida pela Atlas II, o que deve ocorrer em aprox. 60 dias. -
27/05/2007, 19:36ramiro_eli
Hoje levamos a carroceria pronta até a Spider.
Foi possível fazer uma pré-montagem com o chassi, mecanica completa, carroceria, gaiola e bancos. Assim realizamos os acertos finais antes da pintura do chassi e gaiola e determinamos o comprimento e angulo da coluna de direçao.
A posiçao de dirigir melhorou muito, pois os bancos foram recuados em 15cm e o volante tambem foi recuado e está mais baixo, favorecendo a dirigibilidade.
A T-case, que até entao era o ponto mais baixo de todo o chassi foi rotacionada, aumentando consideravelmente o vao livre sob o carro. No final do trabalho será fabricada uma placa de alumínio que irá proteger o cambio e a T-case.
Tambem já instalamos o kit turbo no motor, para evitar futuros re-trabalhos pela localizaçao dos componentes.
A altura do ponto mais alto da gaiola está a 2,05 mts do chao, e a carroceria está 2,5cm mais alta que na configuraçao anterior, um verdadeiro milagre! -
27/05/2007, 20:51Furdunço
Querido Papai Noel, prometo me comportar nesse restinho de ano, trabalharei muito, e cuidarei bem do meu cachorro.... Tem como o senhor me trazer um desses ??? Se não der, vamos levar seu trenó na Spider e copiar o Devasso ??
Rapaziada, sem palavras, espetacular o carro.... -
27/05/2007, 22:09j.sebastian
...e pouco depois do Ramiro ir embora, o Devasso já estava todo desmontado, pronto para pintura! :)
Seba -
27/05/2007, 22:35leovalleRamiro, Bill e Seba,Citação:
Postado originalmente por ramiro_eli
babei no teclado!!
:palmas::palmas::palmas::palmas:
Sob
Sem dúvida nenhuma não devemos mais nada aos gringos e diria que está até melhor que os que normalmente vemos, já que tudo foi construído com critério. O novo desenho da carroceria ficou show também e o funeca que fez a lata é artista pra fazer e entregar tão rápido.
Teria como postar fotos dos suportes dos links no meio do carro?
Por incrível que pareça os links superiores do raptor vão ficar idênticos, inclusive usando a bola de diferencial como reforço, já que nele também vão na barra da full hydro.
[]'s parabenizantes -
27/05/2007, 22:55Sandro Tannuri
Ramiro,
Kit turbo?????? Eu perdi essa parte antes ou a informação só chegou aqui agora? :pensativo:
Outra coisa, 2,05 m de altura é bastante bom para 37". :concordo: Nada como construir do zero. :palmas:
Só para constar o Hulk esta com 2,28m ate o topo da capota. Ate a gaiola deve ter uns 2,25m, se tivesse com 37" teria 2,135m. Quem dera ele fosse baixo assim. :parede:
Parabens!!! :palmas: :palmas: :palmas: :palmas:
Bill e Seba,
Tem uma vaga para 2008? Penso em reduzir o peso e altura do Hulk. Será que rola uns 10 cm e 500 kg? :pensativo:
Abraços, -
27/05/2007, 23:19leovalleSe vc fizer um regiminho a metade do peso vc já resolve :mrgreen:Citação:
Postado originalmente por Sandro Tannuri
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28/05/2007, 00:16ramiro_eli
Sandro,
Eu tb achei a altura total realmente muito boa! Altura em excesso era uma das coisas que mais me preocupavam no inicio do projeto. Os eixos Mog jogam tudo 6' p/ cima, e o Devasso já era baixo antes...
Ter ganho apenas 1' foi realmente um desafio p/ o Bill e Seba.
Assim que fechei negócio com a Spider, eles me perguntaram como eu queria o carro.
Respondi: "Parafusado no chao! O mais baixo que for possível."
Conseguiram!!!
E o mais surpreendente é que todo o power train está muito mais baixo que antes. O centro de gravidade deve estar sensívelmente mais baixo agora.
Quanto ao turbo, realmente nao tinha mencionado antes.
O kit que estou montando foi pensado unicamente em aumentar o torque e te-lo disponível durante uma faixa maior de operaçao do motor, pois certamente estes eixos e o cambio automático canibalizarao vários Hps antes de chegarem as rodas.
Turbinar um GM 250 é muito fácil e relativamente barato.
A turbina é uma GTS 63, que tem rotores 63/49, o que é bastante pequeno para o motor. Segundo minhas pesquisas, a turbina já deve ter pressao a partir dos 1.400 rpm, atingindo pressao plena a 1.800 rpm.
O ruim é que ela deve comecar a restringir o motor acima de 5.500/5.800 rpm.
Planejo trabalhar com a pressao próximo a 0,6 kg, o que deve gerar algo próximo a 370hp e 55 mkgf.
Se ficar demais ou de menos, uma chave allen e uma chave 13mm resolvem o problema, até o dia que o motor jogar uma biela p/ fora, algo que nao deve acontecer até a pressao chegar a 1,4/1,6 kg.