Não aguento mais ler ou ouvir falar dessa Ranger Diesel que não existe!!!
Ninguem viu, tocou ou andou nela, nem os gerentes de venda sabem dela.
A ford só pode estar zombando dos brasileiros.
Nova Ford Ranger - Geração 2012.
Versão Imprimível
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24/08/2012, 22:29Reginaldo AlmeidaNinguem aguenta mais!!!
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24/08/2012, 22:33PAQarqBR
Finalmente, hoje pela manhã, passei na ccs Horizinte em Mogi das Cruzes e vi a Nova Ranger, uma XLS cinza escuro Flex, pena não ter a oportunidade de fazer um test drive e infelizmente com ágio de 4.000 reais no preço oferecido pela Ford.
Valeu por conhecer a picape, muito bonita e imponente, o capo bem elevado e a caçamba alta fizeram o carro ter aparência bem robusta... muito bonita.
Em setembro, o vendedor disse que chegará 10 unidades, de variados preços e modelos e acredito que também chegue a Limited diesel auto. para test drive. -
24/08/2012, 22:53edmar jamilLançamento mais doido que esse nunca vi!
Sou de Votuporanga SP, aqui também só em revista nada de Ranger, também conversei com um vendedor que é amigo meu, me disse que não tem previsão que eles tão sem saber o que falar para os clientes, aqui no fórum com certeza você fica sabendo mais, aliás passei o endereço pra ele!!
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24/08/2012, 23:18Silverado PretaOla Edmar...sou de Santa Fe do Sul e encomendei minha Ranger aí na ford Wells de Fernandópolis.....peguei uma Dupla Xls Flex Branca....que por sinal não cobram ágio e ainda consegui um pequeno desconto....a previsão é que ela fature semana que vem e esteja chegando para daqui uns 14 dias....assim que a minha chegar postarei as fotos e minha análiseCitação:
Postado originalmente por edmar jamil
um abraço a todos -
25/08/2012, 00:49Jeraaqui em brasilia tem uma xlt diesel automatica na concessionaria, para ver e andar....ja deve ter um mes que esta por aqui!Citação:
Postado originalmente por Reginaldo Almeida
e agora a noite passei em frente a outra concessionaria, deu pra ver que tem duas flex xls no salão. -
25/08/2012, 10:36Marcio Ivis
EXCLUSIVO: Fiat prepara Strada com trs portas - Notcias - QUATRO RODAS
A se essas novas caminhonetes viessem com cabine estendida, ainda mais com essa terceira porta.
Só vejo isso nas fotos em outros países. -
25/08/2012, 13:03edmar jamilBoa Sorte com a viatura!Também to querendo pegar uma Flex, mas vou aguardar o consumo pra ver se vale a pena ou partir para o Diesel, e que não aconteça o mesmo das S10 Flex, hoje pra vender ta bravo o preço de mercado caiu de mais, mas to botando fé nesse motor da Ranger dizem que é totalmente diferente dos Flex das S10 e melhor em todos os sentidos! Qdo receber a sua passa a sua impressão vai ser de suma importância pro pessoal que está na mesma duvida que estou!! A branca dever ser muito bonita!! Boa sorte com ela!!Citação:
Postado originalmente por Silverado Preta
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25/08/2012, 14:18Lfmorandini
Calma galera....sei que muita gente ta puta pela demora ,mas a picape ainda nem foi lançada oficialmente no país.
Vai chagando aos poucos -
25/08/2012, 15:04Sandro de Oliveira
Ainda bem que não estou de à pé, estou aguardando sem pressa, chegando até à página 350 ta bom. rsrsrs.
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25/08/2012, 16:07LfmorandiniPra quem esta esperando a 2 anos ,1 mes nao e nada...Citação:
Postado originalmente por Sandro de Oliveira
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25/08/2012, 21:04miguelcps
Pra quem tá afim de uma manual, saiu o teste lá na Argentina, gostei do consumo, e pra quem quizer ler na integra ta aí o Link:
Crítica: Ford Ranger 3.2 Limited 4×4 6MT
Crítica: Ford Ranger 3.2 Limited 4×4 6MT
PUBLICADO EL Viernes 24 agosto 2012
Etiquetas : Crítica de autos, Ford, Ranger
http://autoblog.com.ar/wp-content/up...O1-600x337.jpgDos meses después del test drive en Salta (leer crítica completa), Autoblog volvió a tomar contacto con la nueva Ford Ranger. En este caso, manejamos una versión con transmisión manual.
* Caja 6MT: Se trata de una transmisión de seis velocidades, que tiene una palanca de recorrido más largo que en la Amarok, pero más corto que en la Hilux y la vieja Ranger. El pedal del embrague también tiene un desplazamiento extenso y requiere pisarlo bien al fondo para que las marchas engranen con suavidad. El engrane de las dos primeras marchas es bastante duro. Es el único detalles que nos recuerda todo el tiempo que estamos manejando una pick-up.
* Sistema 4×4: El sistema de doble tracción se conecta por medio de una perilla junto a la palanca de cambios. La función “Shift on the Fly” permite pasar de 4×2 a 4×4 con el vehículo en movimiento, hasta una velocidad de 120 km/h. Si se está viajando a más de esa velocidad, la orden queda programada y se realiza el cambio de manera automática al bajar de 120 km/h.
* Reductora: La caja reductora se conecta sólo con el vehículo detenido. Tiene una relación de 2,73:1 y, al activarla, cambia la programación del acelerador electrónico para ofrecer una respuesta más suave.
* ESP: El control de estabilidad (ESP) permanece activo cuando se conecta la doble tracción y se desconecta cuando se utiliza la baja. Aunque no queda deshabilitado por completo: en esta condición, el ESP deja de intervenir sobre el torque del motor, pero sigue accionando los frenos de manera alternada cuando advierte que la pick-up desliza demasiado. Para desactivar el ESP por completo hay que recurrir al botón específico de la consola.
* Despeje y vadeo: La Ranger tiene un despeje del suelo de 237 milímetros y una capacidad de vadeo es asombrosa. Es la única de su segmento que puede atravesar cursos de agua de hasta 80 centímetros de profundidad. Esto se logra gracias a que el alternador, la electrónica y los respiradores de los diferenciales y la transmisión fueron ubicados en la parte más elevada del motor para evitar que sean alcanzados por el agua. Además, están protegidos por si en la primera zambullida una ola llega a pasar por encima del capot. El filtro de aire tiene una válvula unidireccional que elimina el agua que haya podido ingresar a su carcasa.
* Diferenciales: El sistema de doble tracción es el más complejo y sofisticado del momento. El diferencial trasero tiene autoblocante mecánico y electrónico. El primero envía la mayor cantidad de torque posible a la rueda con mayor capacidad de tracción, mientras que el segundo ajusta los parámetros del primero en función del tipo de transmisión que se esté utilizando (alta o baja) y de las demandas del conductor sobre el acelerador. Para casos extremos, el diferencial trasero también se puede bloquear al 100%, permitiendo que las ruedas traseras traccionen de manera uniforme, sin resbalamiento. Esta es una función ideal para trepadas muy empinadas o para terrenos muy resbaladizos (como hielo) donde alcanza con tener una sola rueda con capacidad de tracción para poder avanzar.
* Neumáticos: Los Pirelli Scorpion ATR 265/65R17 están muy bien, pero no serán suficientes para quienes circulen por el barro con frecuencia. Y acá está la buena noticia. Autoblog consultó con un par de concesionarios Ford y a los compradores de la Ranger 0KM se les ofrece la posibilidad de cambiar por unos neumáticos con más taco para el barro. Gratis, sin costo. Sólo tienen que recordar pedirlo antes de retirar el vehículo de la agencia. Una vez que hicieron rodar los neumáticos de fábrica, la oferta ya caduca y habrá que pagar el cambio aparte.
* Prestaciones: Durante la prueba de manejo en Salta no fue posible medirlas, pero ahora sí. La versión 3.2 con caja manual consume 8,8 l/100 kilómetros en ruta, 13,2 en ciudad y logra una media de 11,1. La autonomía es muy buena, casi mil kilómetros. A fondo, tiene poco que envidiarle a un auto de pasajeros. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 184 km/h. La ficha técnica completa de la Ranger se puede descargar acá.
* Precio: Con respecto a la Ranger automática, la versión manual es apenas un 4% más barata (273.399 pesos para la 6MT contra 284.600 de la 6AT) y la elección se centrará básicamente en una cuestión de gustos del comprador. Hay quienes se sentirán más a gusto en el trabajo pesado con una caja manual y quienes priorizarán el confort muy superior de la automática.
ConclusiónPor lo demás, el motor 3.2 litros de cinco cilindros y 200 caballos de fuerza es el que finalmente hace la diferencia. Su entrega de potencia y torque es tan contundente que transmite una enorme sensación de confianza y seguridad.
Hace dos meses Autoblog aseguró que la Ranger es el nuevo referente del segmento de las pick-ups, pero ya no somos sólo nosotros quienes lo decimos.
La propia competencia comenzó a moverse con rapidez para responder al ataque del Óvalo y las primeras reacciones se verán en semanas más. A sólo nueve meses de haber presentado un restyling de la Hilux, Toyota Argentina estrenará una nueva caja automática de cinco marchas.
En Brasil, Chevrolet ya empezó a reacomodar la gama de la nueva S10 para ofrecer versiones que cubran nichos donde la Ranger desembarcó sin competencia.
Y 2013 será el año de las actualizaciones para las dos marcas que quedaron más rezagadas en este segmento: Mitsubishi y Nissan.
En apenas un puñado de meses, el segmento de las pick-ups medianas descubrió nuevos estándares de equipamiento y tecnología. El ganador de la batalla, sin dudas, es el usuario. -
25/08/2012, 21:30Amiko
Pessoal,
Pra mim não vale a pena pegar uma diesel, tô quase decidido por uma Limited Flex. A única coisa que tá me deixando MUITO na dúvida é a tração 4 x 2. Sem querer ressuscitar a velha polêmica, pra quem vai usar quase sempre no asfalto, e em estradas de terra comuns, sem nada de trilha, a 4 x 2 será um problema? Vai me deixar na mão? Por aqui as estradas de terra tem regiões de areal, seria problema?
A Nova Ranger Limited 4 x 2 tem algum recurso tecnológico que melhora a sua capacidade de sair de uma situação dessas (lama, areal etc.)?
Não queria mesmo gastar mais de 40 mil a mais só por causa da tração (câmbio automático e diesel não me interessam)...