F1000 1987 em Taubaté

Zé V8, também estou usando o 15w40, o negócio é continuar nele.... mas achei estranho o manual falar em sae30....

Citação:

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Postado originalmente por Zé V8

Ricarvalhal, o óleo que uso no 229 é 15w40. Outro dia um amigo meu iventou de colocar um 25w50 e as palhetas do exaustor de vácuo pararam de funcionar dando a impressão que o hidrovácuo estava fuçado, isto só para relatar o problema visível que o óleo mais grosso causou. Então, nestes casos usar somente o óleo indicado e de preferencia sem aditivos milagrosos. Ford abraço.

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O 15w40 por ser multi viscoso, é melhor que os mono viscosos. Se for usar Petrobras use o Top Turbo é pouca coisa mais caro que o Extra Turbo mas muito superior.

Acho, me corrijam se eu estiver errado, mas acredito que não se encontra mais óleo na classificação única SAE 30. Quanto ao Lubrax Top Turbo, pode ir sem medo. Minha F84 que vive sob o pau não reclama nada. Mesmo próximo da troca, onde pode-se rodar até 10.000km com folga, o óleo ainda encontra-se com uma boa viscosidade. Gosto muito do Mobil Delvac, mas por uma questão de praticidade, tendo em vista que abasteço 98% das vezes em postos BR então aproveito o mesmo local para a troca de óleo. Filtro de óleo para mim é Mann e não dá pra brincar com isto, a longevidade de um motor não está só no óleo, mas um bom filtro é fundamental. Não economizo nisto, troco o filtro sempre que troco o óleo. Ford abraço.

Filtro sempre uso Mahle ou original (que é Mahle em outra caixa)

GCCarneiro e ZeV8, valeu pelos comentarios, segundo o manual a troca de oleo e filtro eh a cada 5.000 km .... como isso pra mim eh 6 meses,vou seguir....

Bom inicio de semana !!!!

Com o motor desligado, quando piso na embreagem ... antes de chegar no fim de curso, escuto um nhec-nhec um rangido....o varão e as juntas externas estão lubrificadas, mas dentro da capa seca não sei como esta, alguém já passou por isso ? obr

Citação:

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Postado originalmente por ricarvalhal

Com o motor desligado, quando piso na embreagem ... antes de chegar no fim de curso, escuto um nhec-nhec um rangido....o varão e as juntas externas estão lubrificadas, mas dentro da capa seca não sei como esta, alguém já passou por isso ? obr

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Ricarvalhal, o tal nhec é na extremidade do garfo da embreagem dentro da capa seca. Às vezes, com muita sorte e cuidado consegues resolver com um óleo em spray utilizando-se do caninho e largando o jato bem na conexão das peças. Mas trata-se de uma solução provisória e deves ter cuidado para não largar óleo demais para dentro e contaminar o disco. O certo é tirar o garfo mas para isso é necessário remover a capa seca e aí lubrificar com graxa grafitada a articulação.

X2.... Articulação do garfo da embreagem....

Se não tem problemas na embreagem... terá que se acostumar com ele..kkk
Se for abrir... é melhor revisar tudo... ai dura mais um longo tempo sem mexer.

Meu pai disse que trocou/revisou o sistema de embreagem há 12 anos !!!!:shock:

mas trepida um pouco somente quando tento sair em segunda marcha mas com o veiculo em movimento (mas quase parado).... pois sair em segunda marcha parado é mais lento que sair de primeira e jogar segunda.....

Citação:

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Postado originalmente por drosssor51

X2.... Articulação do garfo da embreagem....

Se não tem problemas na embreagem... terá que se acostumar com ele..kkk
Se for abrir... é melhor revisar tudo... ai dura mais um longo tempo sem mexer.

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Ricarvalhal, em 12 anos de uso, quanta água já passou por ali, tanto de chuva quanto de lavagens, calor, poeira. A tal trepidação nas condições que relata não é a embreagem mas sim o próprio motor que "apanha". Ford abraço.

Bom dia Pessoal,

alguém tem o esquema da fiação elétrica da F1000 diesel (72-92) pois estou tendo interferência da luz de freio e seta... eu acredito que eu tenha feito a ligação certa quando eu troquei a caçamba, mas pode ser algum fio quebrado... sei lá... queria testar desde o começo da fiação...

obrigado

Ricarvalhal, as F1000 até 1987 vinham de fábrica com as sinaleiras traseiras totalmente vermelhas, portanto sem luz de ré e os piscas piscavam com o mesmo filamento da lampada usado para o freio. Com o tempo a grande maioria trocava pelas sinaleiras das 88 em diante. Então, para separar o pisca do freio puxa-se um novo fio do interruptor do pedal até lá atras. Portanto, acredito que foi feito também na tua, se observares atrás do pedal varás um fio independente e o fio das setas passando próximo dali devendo inclusive possuir um remendo com fita isolante. Ford abraço.