Adaptando diesel na F1000 gas!

[BrunoDallanora2013]

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tem outros motivos para a media boa ! uma ser 4x2 a camioneta é um pouquinho mais leve , o motor deve ser novo junta boa valvulas turbina .... isso ajuda bastante sobre a fumaça que falou tem o seguinte , como era regulado para o caminhão e intercoolado pode ser que ia mais diesel mesmo tu ta usando intercoller ? vale a pena usar

de diferença de motor como Edin falou os bicos turbina e intercooler ! a ele tem avanço ? e a bomba é rotativa igual da F ?

eu andei num Micro volare com pouco uso e notei ao daruma pisada forte ou na subida onde tava pesa mais ele gospe uma fumaça bem preta ! e é praticamente novo ,mas andava muito bem ! apertava e ele ia mesmo !

[Edintruder]

Amaciamento não altera o consumo dessa forma.
Turbina, bicos e intercooler podem interferir bastante.
Creio essa ser a receita. Vamos aguardar os detalhes da turbina.

[robson010203]

Ao meu ver a diferença está nos seguintes dados:
vw 8-150:

ponto de injeção:1.1mm (9º50' aproximadamente)
potência:145@2600
torque:51@1600
bico: DLLA137P793
pressão de injeção:285 bar

F1000
ponto de injeção:8º
potência:135@3000
torque:43@1600
bico: DLLA144P443
pressão de injeção:250 bar

partindo desses dados no 8-150 a injeção ocorre mais cedo (1º50') e a uma pressão um pouco maior, isso melhora a queima e produz mais potência em um regime de giro mais baixo, além do fato de a relação final ser 12% mais longa que nas f1000 originais, outro fato importante (esse eu não tenho certeza,) foi me dito por um ex mecânico da ford que os pistões do motor interculado são diferentes do motor apenas turbinado, segundo ele o ângulo daquele pino que tem na câmara do pistão é diferente entre os motores, juntando tudo isso talvez explique a diferença de consumo.

[rfdex]

Pronto, matou a charada.

[Randal]

Ao meu ver a diferença está nos seguintes dados:
vw 8-150:

ponto de injeção:1.1mm (9º50' aproximadamente)
potência:145@2600
torque:51@1600
bico: DLLA137P793
pressão de injeção:285 bar

F1000
ponto de injeção:8º
potência:135@3000
torque:43@1600
bico: DLLA144P443
pressão de injeção:250 bar

partindo desses dados no 8-150 a injeção ocorre mais cedo (1º50') e a uma pressão um pouco maior, isso melhora a queima e produz mais potência em um regime de giro mais baixo, além do fato de a relação final ser 12% mais longa que nas f1000 originais, outro fato importante (esse eu não tenho certeza,) foi me dito por um ex mecânico da ford que os pistões do motor interculado são diferentes do motor apenas turbinado, segundo ele o ângulo daquele pino que tem na câmara do pistão é diferente entre os motores, juntando tudo isso talvez explique a diferença de consumo.

Por que eu gosto deste fórum e destes amigos ... Sempre informações novas e auxílio para as dúvidas !!!

Parabéns Robson ... Ótimas informações

[Randal]

Não sei dizer qual o tipo desta turbina mas está ai !!!
A pressão nunca ultrapassar o 1.0 kpa

O antigo proprietário havia me dito que este motor estava fazendo 12 km /l mas achei que fosse conversa de vendedor !!!

Ele usava Tb o diferencial da F250 e dizia andar sempre a 130 km/h
Com isso acredito que se eu colocar a relação da F1000 4x2 ficaria muito bom !!!!

[Randal]

Iiii ... Faio a foto !!

[Waldir Carlos]

Quote escrito em SET 2012:

Depois da instalação de um INTERCOOLER na EFE, mandei revisar a BI e aproveitei para solicitar a trocar sos BICOS INJETORES. Saíram os DLLA 137 P608 [BOSCH 9.430.084.758] e entraram os DLLA 137 P553, [BOSCH 9.430.084.749].

Pressões de abertura [tabela Bosch].


[]s

[Waldir Carlos]

Complementando as informações. Pelo que o - experiente - colega SERGIO AUGUSTO escreveu em 2011, os bicos instalados [em 2012, pós IC] na EFE são os "especificados" para os MWM, que equipavam os VW 8-140.

Os injetores do 8 140 são:
MODELO - DLLA137P553
NUM. BOSCH - 9 430 084 749
PRESSÃO DE TRABALHO 250 BAR.
PORTA INJETOR - KDAL74P15.
NUM. BOSCH - 9 430 082 759

[]s

[drosssor51]

Pessoal...

não tem muito lógica a Ford colocar bicos injetores que reduzem a potência e aumentam o consumo....

Ta estranho ainda...kkk

abç.

[robson010203]

Pessoal...

não tem muito lógica a Ford colocar bicos injetores que reduzem a potência e aumentam o consumo....

Ta estranho ainda...kkk

abç.

esse gráfico é de um motor mwm x10 6 cilindros em aplicação marítima, mas dá para ter uma noção, é a mesma teoria na aplicação veicular, note que a partir de uma certa rotação o torque começa a cair e o consumo aumentar, o uso ideal seria onde cruzam as linhas de torque e potência, nesse ponto o consumo estaria bem abaixo do que é consumido em potência máxima. Quando a potência é conseguida em regimes maiores de rotação, o torque já estará em valores mais baixos e o consumo mais alto.

[Randal]

Pessoal...

não tem muito lógica a Ford colocar bicos injetores que reduzem a potência e aumentam o consumo....

Ta estranho ainda...kkk

abç.

Não sei ao certo o ano de lançamento da linha Worker da VW com os motores MWM SÉRIE 10 , mas é certo que com o passar dos anos e a "tecnologia " sempre irem melhorando o que equipa a minha Efe é do ano 2003 ... E outra penso que o regime de uso em. Caminhões justifique a diferença e características diferentes de uma caminhonete , que no papel puxaria em Média 1000kg e um caminhão 8000kg ... Imagine o motor das F1000 com as mesmas características aplicado nos caminhões , o consumo seria muito maior !!