L 200 triton-impressoes dessa pkp.

[adams]

Adams não estou discordando quanto a possibilidade de regulagens da coil over frente a barra de torção. A relação que mensionou 'curso x maciez' não é real. Deixando a parte o que cada suspensão leva em composição, seria possivel ter barra de torção com mais curso que coil over e ainda assim ser menos macia.

Joao

Concordo....

[leobnaval]

O que o pessoal ta dizendo referente a susp. é que se a susp. tiver pouco curso ela tende a ser mais rigida devido a qualquer solicitação dela venha a dar batente.
Imagine uma susp. com pouquissimo curso e com calibração 'macia" em qualquer solicitação ela daria batente o que se traduz em perda de conforto, controle, dirigibilidade, estabilidade, maior manutenção, etc.
O que pode se fazer para amenizar esta carcteristica de projeto é aumentar carga de mola e amortecedor com isto torna-se muito mais dificil atingir o batente estando na mesma velocidade e atingindo uma imperfeição do solo (buraco, lombada, valetas, etc.) pois a força necessária para o mesmo deslocamento da susp. é muito maior que com a calibração macia.

Acho que é isso.

Quanto ao câmbio AT da mit, dar pau eu nunca ouvi nenhum relato. Mas até hoje também só ouvi falar bem do Aisin da toyota.

[SAPO-BOMBA]

Quanto ao câmbio AT da mit, dar pau eu nunca ouvi nenhum relato. Mas até hoje também só ouvi falar bem do Aisin da toyota.

Tb nunca ouvi relatos de problemas com ambos os câmbios, EXCETO quando o problema foi causado por aquela "pecinha" clássica, que fica entre banco e volante.

[freitasjr]

Tb nunca ouvi relatos de problemas com ambos os câmbios, EXCETO quando o problema foi causado por aquela "pecinha" clássica, que fica entre banco e volante.


X2 :concordo: Os câmbio da MIT apesar de alguns modelos(da TR4 e L200) terem seu gerenciamento mal escalonado, são bem resistentes. Mecânicos especialistas em câmbio AT, falam muito bem da resistência desses câmbios.

[Walter L. L. Casitta]

Até hoje único câmbio AT que soube que tinha algum problema de resistência foi justamente o da Explorer até 1994. Mesmo assim ele ainda durava bem. Em 95 enquanto todo mundo só consegui contar até 4 a Ford passou a usar um de 5 marchas.

A Toyota entre outras outros motivos deve ter escolhido aquele câmbio Aisin porque ele já era usado pela Jeep nas Cherokee, desde a década de 90, portanto mais do que testado. :mrgreen:

[Michelangelo]

Mais que natural a Toyota utilizar o câmbio da Aisin pois a Aisin, fundada em 1943, é a maior fabricante de câmbios do mundo e faz parte do grupo Toyota. Me lembro que o câmbio automático do Astra brasileiro é também produzido pela Aisin que começou fabricando motores de avião e também fabrica máquinas de costura.

[Walter L. L. Casitta]

Mais que natural a Toyota utilizar o câmbio da Aisin pois a Aisin, fundada em 1943, é a maior fabricante de câmbios do mundo e faz parte do grupo Toyota. Me lembro que o câmbio automático do Astra brasileiro é também produzido pela Aisin que começou fabricando motores de avião e também fabrica máquinas de costura.

Do grupo Toyota é novidade. Pensei que pertencesse os grupo Borg-Warner assim como esta no nome Aisin-Warner e Aisin AW

[Walter L. L. Casitta]

O que o pessoal ta dizendo referente a susp. é que se a susp. tiver pouco curso ela tende a ser mais rigida devido a qualquer solicitação dela venha a dar batente.
Imagine uma susp. com pouquissimo curso e com calibração 'macia" em qualquer solicitação ela daria batente o que se traduz em perda de conforto, controle, dirigibilidade, estabilidade, maior manutenção, etc.
O que pode se fazer para amenizar esta carcteristica de projeto é aumentar carga de mola e amortecedor com isto torna-se muito mais dificil atingir o batente estando na mesma velocidade e atingindo uma imperfeição do solo (buraco, lombada, valetas, etc.) pois a força necessária para o mesmo deslocamento da susp. é muito maior que com a calibração macia.

Acho que é isso.

Quanto ao câmbio AT da mit, dar pau eu nunca ouvi nenhum relato. Mas até hoje também só ouvi falar bem do Aisin da toyota.

Leo, a carga da mola não influi em nada. Quem manda é o amortecedor mesmo. Tem um teste relativamente simples que prova isso e é acessível pra que tem uma picape. Basta retirar os amortecedores da suspensão traseira da picape. Todo mundo acha que a suspensão traseira é dura porque as molas foram feitas para cargas de 1T, mas na verdade é dura porque os amortecedores são calibrados para cargas de 1T. Uso amortecedores Rancho ajustáveis na traseira da minha Ranger por esse motivo. Na posição mais macia do amortecedor, a suspensão se comporta como se tivesse levando 100Kg na caçamba.

Façam o teste e vão ver o quanto as molas traseira da picape são macias.:mrgreen:

[JoaoClaudio]

Estavamos na minha Triton, eu e meu pai conversando e falando que a pick up era uma maravilha muito confortável, espaçosa, mecanica e suspenção muito boas e tal

Ai o velho me disse - Mas as Ranger nem com 40 mil km tinham barulhinhos de acabamento!!! E eu lembrei e é verdade essas pickups novas tem varios rangidos de acabamento que a Ranger nunca teve!!!

Tive 3 Ranger e 2 S-10 - a S-10 com 30 mil parecia uma carroça e a Ranger com 70 mil não tinha barulho.

Não da pra comparar o conforto da Ranger com as modernas, em mecanica acho que todas são bem duraveis, mas em barulho a Ranger dá um show.

O Atendimento da Ford "vareia" de concessionária para concessionária, porém em geral se vc não conhece alguém é pessímo e criminoso.

[joaobastos]

Amigo joaoclaudio concordo em relaçao ao acabamento. Minha F ainda é nova e não demontra nenhum sinal de cansaço, mas na minha ranger que rodei quase 150000 ela parecia como nova. Sempre fiz tudo na ford, o que deve ter contribuido.

Amigo walter, se a mola não influencia em nada porque cada fabricamte tem sua especificação? Essa sua colocação foi um tanto exagerada.

Joao

[Walter L. L. Casitta]

Amigo joaoclaudio concordo em relaçao ao acabamento. Minha F ainda é nova e não demontra nenhum sinal de cansaço, mas na minha ranger que rodei quase 150000 ela parecia como nova. Sempre fiz tudo na ford, o que deve ter contribuido.

Amigo walter, se a mola não influencia em nada porque cada fabricamte tem sua especificação? Essa sua colocação foi um tanto exagerada.

Joao

Eu disse que a peça que determina que o veículo terá a suspensão macia ou firme são os amortecedores e não as molas. Não falei que as molas são iguais...

[adams]

Pelo amor de deus....

[joaobastos]

Amigo walter eu tambem não disse que as molas são iguais. Apenas disse que quando fala "Eu disse que a peça que determina que o veículo terá a suspensão macia ou firme são os amortecedores e não as molas" está enganado.

As molas, assim como as barras de torção e ainda, secundariamente, a barra estabilizadora é que controlam. Amortecedores são auxiliares a este sistema. Controlam a energia demasiada que o mesmo produz. Logo quem controla a maciez são, em grande parte, as molas.

Joao

[Walter L. L. Casitta]

Amigo walter eu tambem não disse que as molas são iguais. Apenas disse que quando fala "Eu disse que a peça que determina que o veículo terá a suspensão macia ou firme são os amortecedores e não as molas" está enganado.

As molas, assim como as barras de torção e ainda, secundariamente, a barra estabilizadora é que controlam. Amortecedores são auxiliares a este sistema. Controlam a energia demasiada que o mesmo produz. Logo quem controla a maciez são, em grande parte, as molas.

Joao

Faça o teste que sugeri. Tire os amortecedores veja o que acontece...

[joaobastos]

Faça o teste que sugeri. Tire os amortecedores veja o que acontece...

A suspensão perderá controle e logicamente estabilidade. Como as volocidades de fechamento e abertura aumentarão muito, a tendência é que a amplitude do movimento se alongue. Velxmassa.

Logo a sensação que tem não reflete a realidade. Mude sua mola original por uma de caminhão pesado e sua suspensão ficará muito mais estável. Mola controlando.

Toda mola teb coef. De elasticidade/maciez. Elas são grande parte do controle de um veículo.

Joao

[Walter L. L. Casitta]

A suspensão perderá controle e logicamente estabilidade. Como as volocidades de fechamento e abertura aumentarão muito, a tendência é que a amplitude do movimento se alongue. Velxmassa.

Logo a sensação que tem não reflete a realidade. Mude sua mola original por uma de caminhão pesado e sua suspensão ficará muito mais estável. Mola controlando.

Toda mola teb coef. De elasticidade/maciez. Elas são grande parte do controle de um veículo.

Joao

Pô João, me poupe...

[Troller-a-vista]

senhores, vamos aos conceitos:

a mola serve para absorver impactos e manter o automovel em altura constante, ou seja, se nao houvesse a mola, ao entrar ou sair de depressoes, o sistema rigido daria trancos violentissimos no chassi, inutilizando em pouco tempo. A mola é a alma mestre da suspensao, ela que define sua capacidade de transpor obstaculos, gera maior ou menor oscilacao entre os pontos de decida ou subida.

Porem a mola nao é perfeita, ela absorve muito impacto rapidamente e solta lentamente, ou seja, ela fica quicando, o que acaba gerando dificuldade em equilibrar o carro. Alguem lembra do landau? aquela barca era maravilhosa mas ao passar por buracos a gente ficava 100 metros adiante subindo e descendo dentro do carro ate ele estabilizar.

Para isso foi criado o estabilizador de molas ou amortecedor, que nada mais faz que (deerr) absorver a forca da mola e amenizar sua instabildade trabalhando em sentindo oposto a forca que vem da mola, resumindo: o amortecedor trabalha para diminuir as oscilacoes da mola.

Se retirar um ou outro, obviamente, o carro vai ficar mais macio, mas tambem ira perder sua dirigibilidade. Lembrando que:

se retirar a mola, o amortecedor seguramente nao vai aguentar o peso do carro e vai arriar imediatamente, mas isso é possivel ser feito em motos para o pseudo-teste , se retirar o amortecedor, nao ande muito pois as molas irao trabalhar com muita forca na chapa e isso pode danificar rapidamente.

segue uma reportagem sobre amortecedores

http://www2.uol.com.br/bestcars/ct/amort.htm

Temso que considerar que ambos sao complementares do outros.

E portanto devem ser pensados com iguais intensidades e forca para cada uso, assim como o peso suportado, por essa razao a suspensao traseira é sempre muito dura nas pick up, pq precisam aguentar com seguranca um peso consideravel.

Usar o sistema de feixe de molas, é um recurso BARATO e SIMPLES de ter uma boa equalizacao das forcas. Porem ele é mais limitado e consequentemente mais desconfortavel que outros sistemas.

Imagina assim, o eixo traseiro das pick ups é mais limitado, ou seja, tem menores tamanhos de curso, se vc pegar uma suspensao independente nas 4 e rebaixar, cortando as molas, mesmo que refaca o amortecedor, tera um curso menor e portanto menor conforto.

O grande ponto do feixe de molas é que ele aguenta muito peso com baixa deformacao e por muito mais tempo, alem de ser simples de voltar a sua posicao normal, coisa impossivel de uma mola helicoidal depois de ser submetida a grande esforco.

[joaobastos]

Pô João, me poupe...

Isso aí é básico né amigo. Me espanta você falar um absurdo desses.

Joao

[Walter L. L. Casitta]

Isso aí é básico né amigo. Me espanta você falar um absurdo desses.

Joao

Aff. Você e o Troler fariam um bom par romântioco no forum. :mrgreen:

[Walter L. L. Casitta]

senhores, vamos aos conceitos:

a mola serve para absorver impactos e manter o automovel em altura constante, ou seja, se nao houvesse a mola, ao entrar ou sair de depressoes, o sistema rigido daria trancos violentissimos no chassi, inutilizando em pouco tempo. A mola é a alma mestre da suspensao, ela que define sua capacidade de transpor obstaculos, gera maior ou menor oscilacao entre os pontos de decida ou subida.

Porem a mola nao é perfeita, ela absorve muito impacto rapidamente e solta lentamente, ou seja, ela fica quicando, o que acaba gerando dificuldade em equilibrar o carro. Alguem lembra do landau? aquela barca era maravilhosa mas ao passar por buracos a gente ficava 100 metros adiante subindo e descendo dentro do carro ate ele estabilizar.

Para isso foi criado o estabilizador de molas ou amortecedor, que nada mais faz que (deerr) absorver a forca da mola e amenizar sua instabildade trabalhando em sentindo oposto a forca que vem da mola, resumindo: o amortecedor trabalha para diminuir as oscilacoes da mola.

Se retirar um ou outro, obviamente, o carro vai ficar mais macio, mas tambem ira perder sua dirigibilidade. Lembrando que:

se retirar a mola, o amortecedor seguramente nao vai aguentar o peso do carro e vai arriar imediatamente, mas isso é possivel ser feito em motos para o pseudo-teste , se retirar o amortecedor, nao ande muito pois as molas irao trabalhar com muita forca na chapa e isso pode danificar rapidamente.

segue uma reportagem sobre amortecedores

http://www2.uol.com.br/bestcars/ct/amort.htm

Temso que considerar que ambos sao complementares do outros.

E portanto devem ser pensados com iguais intensidades e forca para cada uso, assim como o peso suportado, por essa razao a suspensao traseira é sempre muito dura nas pick up, pq precisam aguentar com seguranca um peso consideravel.

Usar o sistema de feixe de molas, é um recurso BARATO e SIMPLES de ter uma boa equalizacao das forcas. Porem ele é mais limitado e consequentemente mais desconfortavel que outros sistemas.

Imagina assim, o eixo traseiro das pick ups é mais limitado, ou seja, tem menores tamanhos de curso, se vc pegar uma suspensao independente nas 4 e rebaixar, cortando as molas, mesmo que refaca o amortecedor, tera um curso menor e portanto menor conforto.

O grande ponto do feixe de molas é que ele aguenta muito peso com baixa deformacao e por muito mais tempo, alem de ser simples de voltar a sua posicao normal, coisa impossivel de uma mola helicoidal depois de ser submetida a grande esforco.

Troler, nunca de disseram pra não pegar o bonde andando? :putz:

[lcdalzoc]

Senhores, please....

Voltemos ao assunto do tópico...:dance:

[Troller-a-vista]

Troler, nunca de disseram pra não pegar o bonde andando? :putz:

hmmm :odedo::odedo::odedo::odedo:

[joaobastos]

Aff. Você e o Troler fariam um bom par romântioco no forum. :mrgreen:

Pessoalmente me desagrada a idéia de discutir asssuntos pessoais no tópico. Melhor seria voltar ao tema, já que você não tem mais o que acrescentar em sua dissertação (conteúdo).

Joao

[Edintruder]

Ao usar uma mola mais firme de um veículo pesado, aumentará pura e exclusivamente a tolerância ao peso ou à massa do veículo, porém não modificará a velocidade de resposta da suspensão. Quem causa a rigidez de uma suspensão é apenas o amortecedor. Se não fosse isso não existiria amortecedores com regulagens, ou eles não seriam eficientes...

[Elmer_Jeep]

Galera, vamos agir como adultos e respeitar as regras de conduta.

Tópico de zuação é uma coisa, agressão gratuita é outra...

[adams]

Fica chato um ensinar tudo e o outro absorver tudo.
Agora não compartilhar ou não absorver nao da ne...
Pra discutir precisa conhecer o minimo possivel de mecanica.

Voltando ao topico.

Triton é a picape mais linda do mercado, to apaixonado por ela...

[Walter L. L. Casitta]

Ao usar uma mola mais firme de um veículo pesado, aumentará pura e exclusivamente a tolerância ao peso ou à massa do veículo, porém não modificará a velocidade de resposta da suspensão. Quem causa a rigidez de uma suspensão é apenas o amortecedor. Se não fosse isso não existiria amortecedores com regulagens, ou eles não seriam eficientes...

Demorou Edi! :concordo:

[Marcelo-HPE]

Olha no Ferro velho Pedroso / Icasul de blumenau (SC) peças de cambio auto de Mit são bem procuradas.
Segundo o que me relatou o "neguinho" nem pajero aguenta...
Atualmente o melhor em durabilidade é Aisin/Toyota.
Este realmente não sabe o que fala !! quem fabrica os cambios para a mitsubishi tb é a AISIN .

[adams]

Mas e a especificação é identica????

[leobnaval]

Ao usar uma mola mais firme de um veículo pesado, aumentará pura e exclusivamente a tolerância ao peso ou à massa do veículo, porém não modificará a velocidade de resposta da suspensão.

Só para efeito de curiosidade estou usando uma mola de uma van na diant. da L200 4x2 que possui bitola do arame mais espessa além de ser progressiva ela aumentou e muito a rigidez do conjunto, mesmo mantendo-se os amortecedores.



Quem causa a rigidez de uma suspensão é apenas o amortecedor. Se não fosse isso não existiria amortecedores com regulagens, ou eles não seriam eficientes...

Errado quem causa a rigidez da susp. é o conjunto mola e amortecedor, por isso modificando o amortecedor consegue-se interferir neste quesito, porém não necessita somente dele.

Para efeito de comparação:

Uma mola com coeficiente de rigidez maior, vai deformar 20mm com uma força de x.

A outra mola com coeficiente de rigidez menor, vai deformar 30mm com a mesma força x.

O amortecedor promove a perda de carga do sistema, para absorver energia e dissipá-la, e como este controle do fluxo do fluido do amortecedor tambem causa uma força no sistema (já que tem que se tranferir x ml de fluido através de válvulas que restringem o fluxo e variam de acordo com a velocidade deste fluido), temos a carga de amortecedores.

E Walter quanto ao teste de tirar os amortecedores da tras. eu já fiz...

[]s

[DieselPower]

Pessoal,
No Gol (zinho) que utilizo para o trabalho, troquei as molas traseiras orignais por molas de Gol equipado com GNV, as quais possuem a mesma altura, porém são mais rígidas.
Utilizando os mesmos amortecedores, a traseira do Gol ficou mais firme, posso carregar mais peso que ele não "senta" e quando vazio, ficou mais estável.
Lembrando que nos Gol GIV, a suspensão é mais macia (mole) que nas outras gerações, o que me incomoda bastante. A traseira está resolvida, agora, caso for ficar mais um tempo com ele, vou trocar os amortecedores dianteiros.
Abraço a todos.

[Walter L. L. Casitta]

Eu sei que se trocam as molas par nivelar a suspensão. Como é o caso de alguns lifts de suspensão para off-road, nos caso dos veículos com GNV ou blindagem.

Para endurecer a suspensão, para mim isso é novidade...

[FLÁVIO FAF]

Walter, bem que voce poderia fazer um comparativo entre o conjunto cambio-motor da triton at versus hilux at .

[Walter L. L. Casitta]

Walter, bem que voce poderia fazer um comparativo entre o conjunto cambio-motor da triton at versus hilux at .

Acho que um comparativo deveria ser feito por que tem convivência com os dois veículos pra poder relatar detalhes até do custo de manutenção. Já andei bastante na Hilux, mais que na Triton e o que poderia fazer seria colocar alguma impressões já que na semana que vem vão estas as duas a minha disposição. Quem sabe rola algumas fotos.:mrgreen:

[Pequeno jr]

Demorou Edi! :concordo:

X2!!!

Teoria é tudo lindo ..na prática .. com a experiência que vamos tendo com o passar do tempo .. tudo muda.

So não entendi pq ninguém aqui quis fazer o teste.

Coisa que já fizemos numa pampa.

[joaobastos]

X2!!!

Teoria é tudo lindo ..na prática .. com a experiência que vamos tendo com o passar do tempo .. tudo muda.

So não entendi pq ninguém aqui quis fazer o teste.

Coisa que já fizemos numa pampa.

Amigo esse teste é totalmente sem sentido além de perigoso. A umas postagens atrás eu já expliquei porque o teste não é um teste, pois não prova nada.

Se pudessem ao menos usar o google, ajudaria a entender um pouco as funções de cada parte sem tentarem um teste perigoso como o proposto.

Joao

[Edintruder]

Bem, na prática, a minha Ranger estava uma droga pra andar nos buracos, ela se atirava muito para os lados, troquei os amortecedores e a coisa voltou ao normal, porém a suspensão traseira voltou a ficar mais "dura" também. Nunca mexi nos feixes...

Na dianteira, eu levantei uns 2 cm no ajuste das barras, o que gerou maior tensão no sistema dianteiro, porém como essa tensão não foi compensada por maior peso da picape, ela afundava menos, mas nos buracos a coisa se manteve exatamente igual...

[Walter L. L. Casitta]

Amigo esse teste é totalmente sem sentido além de perigoso. A umas postagens atrás eu já expliquei porque o teste não é um teste, pois não prova nada.

Se pudessem ao menos usar o google, ajudaria a entender um pouco as funções de cada parte sem tentarem um teste perigoso como o proposto.

Joao

João, você esta fora do contexto. Ninguém falou pra sair ando com a picape sem amortecedor.

Preta atenção, lê os tópicos anteriores e vêz de ficar fazendo copy/paste do google. Daqui a pouco entra outro forista e embarca no seu post como o Troler e o tópico vira uma zona.

[Pequeno jr]

João, você esta fora do contexto. Ninguém falou pra sair ando com a picape sem amortecedor.

Preta atenção, lê os tópicos anteriores e vêz de ficar fazendo copy/paste do google. Daqui a pouco entra outro forista e embarca no seu post como o Troler e o tópico vira uma zona.

Pois é! tambem não entendi.

João .. estamos falando de um simples testes de andar 2 km e voltar ao normal só para vc ver. Só isso!!! Ninguém falou de andar com o carro assim.

Além disso, meus antigos testes sobre carga, tipo de molas, amortecedores, altura de carros ... eram dentro do autódromo, pois até 2003/4 corria na turismo 1600. Fora os anos acompanhei arrancadas por esse Brasil.

O teste que te falei da pampa .. coisa rápida de um final de semana ... tira o amortecedor ... anda por um quarteirao esburacado e depois em parte lisa .. e volta ao normal.

Tenhamos cuidado com o que é falado ... estamos falando de um simples teste... e muita gente usa o forum como objeto de pesquisa via google.

Da mesma forma que qdo fiz o video para mostrar a diferença de uso do 4x4 Hi e 4x2 em curvas... foi só para exemplificar o que ocorre com a viatura e disse a todos para não fazerem.

[SAPO-BOMBA]

"A teoria na prática é outra"

[joaobastos]

Bem, na prática, a minha Ranger estava uma droga pra andar nos buracos, ela se atirava muito para os lados, troquei os amortecedores e a coisa voltou ao normal, porém a suspensão traseira voltou a ficar mais "dura" também. Nunca mexi nos feixes...

Na dianteira, eu levantei uns 2 cm no ajuste das barras, o que gerou maior tensão no sistema dianteiro, porém como essa tensão não foi compensada por maior peso da picape, ela afundava menos, mas nos buracos a coisa se manteve exatamente igual...

Amigo se me permite irei fazer uma analogia tola quanto a sensação que seu veículo lhe passava.

Ao perder a carga, com a idade e uso, seu amortecedor passou a ter função quase nula ao sistema se suspensão. Ele tem dificuldades em absorver a energia extra criada pelo peso do seu carro passando em buracos na tentativa de recolocar a carroceria em equilibrio. A mola está tentando voltar a sua posição em repouso sem ajuda do amortecedor. O que deixa o conjunto mais solto como relatou. Isso porque quem teria a função de dissipar a energia extra criada pela mola e fazer a suspensão copiar o solo.

Seria como pular em uma cama elástica. A cada salto você ganharia mais velocidade pois não tem nenhum amortecedor.

Se trocasse a mola por uma com um "k" maior, aonde a cada centímetro comprimida ela teria mais resistência ao movimento de compressão ou expansão, sua sensibilidade poderia ser diferente. Não digo que o amortecedor passaria a sem função, mas poderia aliviar a sensação que teve. Ao mesmo tempo perderia o curso original, pois a maior resistência prejudicaria o mesmo. Logo a mola que regula a dureza do sistema.

Com relação a barra de torção você não gerou mais tensão. Apenas deu mais curso a barra. Ao girar ela para baixo, a quantidade de torção que ela poderia gerar ganhou um novo "range", ou seja, você aumentou a área de trabalho da barra e essa nova área tem tensão maior que a regulagem original. Para gerar maior tensão a troca da barra deveria ser feita por outra mais grossa ou com ponto de fixação diferente usando na altura original de fábrica.

João

[adams]

Vo larga nas mão deus....

[Sergio Rocha]

Estão confundindo dureza com firmeza.

Amortecedor mais forte, não endurece suspensão o que ele proporciona é uma resposta ( rebound) mais firme, daí a sensação que a susp ficou mais dura.Já a mola que faz a função de segurar o peso do carro pra baixo (bound) essa sim se for mais forte faz a susp ficar mais dura.

Lógico que se tirar o amortecedor o carro fica masi " mole" , não tem nada que segure o rebound ele desce igual e sobe muito mais e totalmente sem controle.

A durfeza de uma suspensão é medida pela a ação do bound, nunca pelo rebound.

Pega uma moto de cross e aumenta a pressão da mola, depois conta o resultado.


Pelo amor de Deus, google is your friend.Basta pesquisar um pouquinho.

[]´:shock::putz:

[adams]

Estão confundindo dureza com firmeza.

Amortecedor mais forte, não endurece suspensão o que ele proporciona é uma resposta ( rebound) mais firme, daí a sensação que a susp ficou mais dura.Já a mola que faz a função de segurar o peso do carro pra baixo (bound) essa sim se for mais forte faz a susp ficar mais dura.

Lógico que se tirar o amortecedor o carro fica masi " mole" , não tem nada que segure o rebound ele desce igual e sobe muito mais e totalmente sem controle.

A durfeza de uma suspensão é medida pela a ação do bound, nunca pelo rebound.

Pega uma moto de cross e aumenta a pressão da mola, depois conta o resultado.


Pelo amor de Deus, google is your friend.Basta pesquisar um pouquinho.

[]´:shock::putz:

(x2) Caro colega...

O problema é que estamos velho de guerra nestes assuntos.
Mas, tem gente que quer aprender e ao mesmo tempo dar aula...:pensativo::pensativo::pensativo::pensativo :

[joaobastos]

(x2) Caro colega...

O problema é que estamos velho de guerra nestes assuntos.
Mas, tem gente que quer aprender e ao mesmo tempo dar aula...:pensativo::pensativo::pensativo::pensativo :

Amigo você precisa definir se acha ou não que amortecedor endurece suspensão, pois acabou de se contradizer.

Já que sabes tudo de suspensão explique a todos a tua versão. Até agora só pegou carona nos outros. Coloca tua opinião se é tão bom assim.

Eu clamaria a deus antecipadamente pela sua alma já que errar é humano e tenho certeza que insistirá na mesma explicação.

A dureza disso aqui é porque eu tenho menos mensagens e não faço parte do grupinho que se apóia. Se eu estivesse com alguns anos de fórum eu seria mais respeitado, mesmo falando besteira como alguns. O que interessa não é o conteúdo pois nenhum reclamante postou algo realmente embasado e interessante. Foi tudo um grande "é porque eu acho que é".

Fica com deus.

[DieselPower]

Estão confundindo dureza com firmeza.

Amortecedor mais forte, não endurece suspensão o que ele proporciona é uma resposta ( rebound) mais firme, daí a sensação que a susp ficou mais dura.Já a mola que faz a função de segurar o peso do carro pra baixo (bound) essa sim se for mais forte faz a susp ficar mais dura.

Lógico que se tirar o amortecedor o carro fica masi " mole" , não tem nada que segure o rebound ele desce igual e sobe muito mais e totalmente sem controle.

A durfeza de uma suspensão é medida pela a ação do bound, nunca pelo rebound.

Pega uma moto de cross e aumenta a pressão da mola, depois conta o resultado.


Pelo amor de Deus, google is your friend.Basta pesquisar um pouquinho.

[]´:shock::putz:

X3.
Eu participava de enduro de regularidade, com uma "ótima" Agrale 27.5, e era facilmente perceptivel a diferença da suspensão traseira com pouca carga na mola, ficava bem macia, já com a carga no máximo ficava dura. Isso com o mesmo amortecedor.
E foi exatamente isto que percebi no Gol, depois que instalei as molas mais rigidas. Porém a intenção era não deixar o carro baixar tanto com o peso extra, e não endurece-la. Mas, acabou endurecendo, o que foi muito bem vindo.
Abraço a todos.

[Walter L. L. Casitta]

X3.
Eu participava de enduro de regularidade, com uma "ótima" Agrale 27.5, e era facilmente perceptivel a diferença da suspensão traseira com pouca carga na mola, ficava bem macia, já com a carga no máximo ficava dura. Isso com o mesmo amortecedor.
E foi exatamente isto que percebi no Gol, depois que instalei as molas mais rigidas. Porém a intenção era não deixar o carro baixar tanto com o peso extra, e não endurece-la. Mas, acabou endurecendo, o que foi muito bem vindo.
Abraço a todos.

A suspensão de moto não é um bom exemplo. Aquele ajuste endurece mesmo. Foi feito para isso. Na moto a mola esta sempre em compressão mesmo sem carga.

No Gol a mola do GNV serve para nivelar e não endurecer....

[Marcelo-HPE]

O meu ex-gol rallye 1.6 tinha umas molas e amortecedores com bitola de Ø e comprimento maiores que os dos outros gols .
O carro era mais alto mas não era bambo nas curvas .
Cinto saudade do meu bichinho .

[Edintruder]

Se ampliarmos a discussão, veremos que cada tipo de suspensão tem um fator diferenciado. As molas elípticas são as que mais conservam a propriedade, deixando a dureza ou firmeza mais à cargo do amortecedor.

As barras de torção pouco causam o "rebound", e são mais "lineares" no sei trabalho, proporcionam elevado grau de resposta e conforto.

As semi-elípticas ou feixe de molas, são bem maleáveis e macias, porém com o uso de mais lâminas, restringem o movimento, gerando uma graduação e gerando ao mesmo tempo mais resistência à medida que é comprimida. Possuem muito "rebound" também...

Independente do veículo, se colocar uma mola que suporte mais carga, esse ficará mais firme sim, porém se compensar com amortecedores um pouco mais macios, a característica fica similar, pois acaba compensando... A mola mais dura realmente muda sim, porém para gerar esse efeito sobre a suspensão, ela precisa ser muito mais dura ou trabalhar com uma carga de compressão mais elevada. Calços nas molas geram isso inclusive nas suspensões macpherson, PORÉM, quem mais causa o efeito ainda é o amortecedor. Se tirar os amorteceedores dianteiros de uma picape com barras de torção, a primeira impressão é de algo completamente inalterado, porém é pegar alguns buracos que se percebe claramente a maciez do sistema, fazendo a suspensão abrir e fechar completamente com muita facilidade, como ocorre também nas suspensões com molas elíptica, porém essas com movimentos mais violentos ainda. Independente da mola ser mais rígida ou mais macia, sem o amortecedor a suspensão terá todo o seu curso e fechará facilmente nos batentes.

[Sergio Rocha]

A suspensão de moto não é um bom exemplo. Aquele ajuste endurece mesmo. Foi feito para isso. Na moto a mola esta sempre em compressão mesmo sem carga.

No Gol a mola do GNV serve para nivelar e não endurecer....

E no carro não ? Seu carro anda na lua, sem o efeito da gravidade .?

{]´:mrgreen:

[Sergio Rocha]

Se ampliarmos a discussão, veremos que cada tipo de suspensão tem um fator diferenciado. As molas elípticas são as que mais conservam a propriedade, deixando a dureza ou firmeza mais à cargo do amortecedor.

As barras de torção pouco causam o "rebound", e são mais "lineares" no sei trabalho, proporcionam elevado grau de resposta e conforto.

As semi-elípticas ou feixe de molas, são bem maleáveis e macias, porém com o uso de mais lâminas, restringem o movimento, gerando uma graduação e gerando ao mesmo tempo mais resistência à medida que é comprimida. Possuem muito "rebound" também...

Independente do veículo, se colocar uma mola que suporte mais carga, esse ficará mais firme sim, porém se compensar com amortecedores um pouco mais macios, a característica fica similar, pois acaba compensando... A mola mais dura realmente muda sim, porém para gerar esse efeito sobre a suspensão, ela precisa ser muito mais dura ou trabalhar com uma carga de compressão mais elevada. Calços nas molas geram isso inclusive nas suspensões macpherson, PORÉM, quem mais causa o efeito ainda é o amortecedor. Se tirar os amorteceedores dianteiros de uma picape com barras de torção, a primeira impressão é de algo completamente inalterado, porém é pegar alguns buracos que se percebe claramente a maciez do sistema, fazendo a suspensão abrir e fechar completamente com muita facilidade, como ocorre também nas suspensões com molas elíptica, porém essas com movimentos mais violentos ainda. Independente da mola ser mais rígida ou mais macia, sem o amortecedor a suspensão terá todo o seu curso e fechará facilmente nos batentes.

Diante dessa afirmação, prefiro me calar.

[]´

[DieselPower]

No Gol a mola do GNV serve para nivelar e não endurecer....

Certo Walter, mas meu Gol não possui GNV, porém instalei as molas justamente para "nivelar" a suspensão quando (sempre) carrego peso.
As molas são exatamente do mesmo tamanho, porém são mais "rígidas", "duras", e isso refletiu na suspensão.
Agora com a mola para GNV, quando passo em um buraco na estrada de chão, a carroceria não ocila tanto quanto com a mola anterior, e senti ele mais firme nas curvas também.
Lembrando, a altura do veículo, mesmo vazio, ficou exatamente a mesma do original.
Abraço.

[DieselPower]

A mola mais dura realmente muda sim, porém para gerar esse efeito sobre a suspensão, ela precisa ser muito mais dura ou trabalhar com uma carga de compressão mais elevada. Calços nas molas geram isso inclusive nas suspensões macpherson, PORÉM, quem mais causa o efeito ainda é o amortecedor.

Concordo Edin,
Mas acredito que essa era exatamente a discussão.
Acredito que todos chegamos em um concenso: Molas mais duras deixam a suspensão mais dura.
Claro que amortecedores com mais carga também fazem este serviço, talves até melhor.
Grande abraço!

[leobnaval]

Só relembrando que eu disse que a rididez da suspensão depende tanto do amortecedor, quanto da mola...(e o pior é que teve gente que ainda tirou sarro hehehehehehe)

A quanto a suspenção de moto de trilha tras. aquela regulagem com rosca, reflete na pré carga da mola e não altera o amortecedor e com esta regulagem consegue-se alterar altura e rigidez do conjunto tras.

[]s

[adams]

Concordo Edin,
Mas acredito que essa era exatamente a discussão.
Acredito que todos chegamos em um concenso: Molas mais duras deixam a suspensão mais dura.
Claro que amortecedores com mais carga também fazem este serviço, talves até melhor.
Grande abraço!


Concordo.......

[Walter L. L. Casitta]

Então vamos voltar para o assunto do tópico...

Rodei hoje 1400km com a Triton e já deu pra perceber um monte de coisa.

O câmbio AT costuma ser chato na estrada, mas não esse da Triton. Com todo o torque do motor ele funcionou lindamente. Com o Cruise control ligado e setado para 110km/h e 100Kg de carga na caçamba, ele manteve a velocidade na subida e retomou quase sempre sem reduzir a marcha. Na maioria das vezes só desligava o lockup.

Para retomar numa subida forte é só pisar e então ele reduz e rapidinho chega-se a quase 140Km/h. Chegando aos 4000RPM ele troca a marcha.

O que não é legal nesse conjunto câmbio/motor é a saída da imobilidade. Demara mais que o normal. Não sei quem é o culpado, provavelmente o câmbio. Quem já dirigiu a Hilux percebe na hora. A mesma coisa percebi na Frontier. Nesse ponto a Hilux é melhor mesmo.

A suspensão como já tinha dito é bem macia e confortavel principalmente com os 100Kg na caçamba, mas com o piso ruim ela fica bastante solta, parece que começa a flutuar. Isso não acontece com a Ranger e deu até um pouco de medo.

Como todo mundo sabe a Ranger antes de 2007 sai de traseira com facilidade mesmo na reta, mas essa Triton começa a ficar sem controle com mais freqüência que a Ranger sai de traseira. Se o asfalto for bom ela faz curva bem melhor que a minha Ranger.

Talvez se a suspensão fosse um pouco mais dura ficasse mais segura. Pessoalmente não vejo muito problema nisso. São coisa de picape. Juntando os prós e contras prefiro do jeito que está

O velocímetro e o GPS não se entendem. A 110Km/h o velocímetro marca 118Km/h. Sempre marca para mais.

Agora o mais legal de tudo foi o consumo. Acho que bem diferente dos relatos encontrados no fórum e aqui também o computador de bordo não se entendeu com a calculadora:

No primeiro tanque foi com o AC desligado e Cruise Control em 110Km/h (no GPS). O CB indicava media de 100Km/h e consumo de 9,7Km/l mas feito as conta na calculadora: 10,7Km/l.

No segundo tanque AC ligado e CC em 110Km/h (no GPS). No CB média de 90Km/h e 9,4Km/l. Na calculadora 10,2Km/l

No terceiro tanque AC ligado e CC em 110Km/h (no GPS). No CB média de 99Km/h 9Km/l. Na calculadora 11,2Km/l

Antes do primeiro abastecimento para a viagem o CB marcava 6.8Km/h que foi o consumo em BH, mas não conferi com a calculadora.

Tá aí a receita para que a Triton fique econômica: andar abaixo de 110Km/h.

Seria muito bom se outro "tritonto" do fórum confirmasse ou não essas coisa que escrevi aí em cima.:mrgreen:

[DieselPower]

Walter,
O grande diferencial das L200 sempre foi a suspensão mais firme. Então a Mit fez M**** e deixou-a mais molenga... Decepção.
Mas isto nós já ouvimos dos primeiros proprietários no lançamento.
Comparando com a Ranger e a Hilux, ela é mais macia ou mais firme?
A estabilidade dela em relação a Hilux (que não é nenhuma referência neste quesito), como fica?
Abraço.

[Walter L. L. Casitta]

Lembrei de mais algumas coisinhas...

Ontem finalmente sobrou tempo e eu pude pela primeira vez abrir o capô da Triton.:rolleyes:

Tudo novinnho né? A parte quente da turbina nem enferrujou ainda.

A parte o fato daquele motor totalmente fora do convencional. Leva-se alguns minutos para entender se o motor tá de frente, de lado, ou de cabeça pra baixo. Não achei nem a bomba de alta pressão.:mrgreen:

O esquema da tração, o tal o Aasy Select....

Parece que aquela alavanca no console esconde um botãozinho que nem o da Ranger.

Com a Triton parada move-se a alavanca para a posição 4x4 e algumas vezes a tração simplesmente não engata o 4x4 com a luz no painel piscando. O manual diz que é só esperar um pouco, mas nada acontece.

Além disso a RL usa duas válvulas solenoides. Precisa de vácuo para engatar e vácuo para desengatar. O pior é que eles ficam instados na caixa da roda dianteira, expostos a tudo que o pneu conseguir espirrar. Essa da Mit eu não consegui entender. No futuro isso vai ser fonte de problema como nas Ranger e S10.

[dalmolin]

O velocímetro e o GPS não se entendem. A 110Km/h o velocímetro marca 118Km/h. Sempre marca para mais.

:mrgreen:eh o que eu sempre falei , e tinha caboclo que ficava injuriado...

ranger 3.0 eh nessa linha tbm de 10 km h a mais

[Daniel.Shimomoto]

Concordo Edin,
Mas acredito que essa era exatamente a discussão.
Acredito que todos chegamos em um concenso: Molas mais duras deixam a suspensão mais dura.
Claro que amortecedores com mais carga também fazem este serviço, talves até melhor.
Grande abraço!

X2!!!!

Poe mola de Caravan em qualquer Chevette e veja o cabrito que o Chevettinho vira.

Abs!!!!

[Walter L. L. Casitta]

[quote=DieselPower;1185829]duplicou

[Walter L. L. Casitta]

Walter,
O grande diferencial das L200 sempre foi a suspensão mais firme. Então a Mit fez M**** e deixou-a mais molenga... Decepção.
Mas isto nós já ouvimos dos primeiros proprietários no lançamento.
Comparando com a Ranger e a Hilux, ela é mais macia ou mais firme?
A estabilidade dela em relação a Hilux (que não é nenhuma referência neste quesito), como fica?
Abraço.

A Ranger e Triton são parecidas. A Ranger balança bem mais, mas a traseira da Ranger pula menos.

A Triton balança bem menos. A Hilux parece uma automóvel, não balança nada se a pista for boa. Hilux em estrada não pavimentados nem pensar. Não absorve nada. O interessante é que na estrada ruim não bate nada. o acabamento da Hilux é muito íntegro, mas é agente que não aguenta. Tem que reduzir a velocidade. Eu acho a Hilux super desconfortavel, mas eu posso estar ficando velho de mais par carro duro.

Nunca dirigi a Hilux por tempo suficiente pra avaliar a estabilidade mas eu tenho um amigo que entra rasgando nas curvas e diz que é boa de mais.

[Daniel.Shimomoto]

Lembrei de mais algumas coisinhas...

Ontem finalmente sobrou tempo e eu pude pela primeira vez abrir o capô da Triton.:rolleyes:

Tudo novinnho né? A parte quente da turbina nem enferrujou ainda.

A parte o fato daquele motor totalmente fora do convencional. Leva-se alguns minutos para entender se o motor tá de frente, de lado, ou de cabeça pra baixo. Não achei nem a bomba de alta pressão.:mrgreen:

O esquema da tração, o tal o Aasy Select....

Parece que aquela alavanca no console esconde um botãozinho que nem o da Ranger.

Com a Triton parada move-se a alavanca para a posição 4x4 e algumas vezes a tração simplesmente não engata o 4x4 com a luz no painel piscando. O manual diz que é só esperar um pouco, mas nada acontece.

Além disso a RL usa duas válvulas solenoides. Precisa de vácuo para engatar e vácuo para desengatar. O pior é que eles ficam instados na caixa da roda dianteira, expostos a tudo que o pneu conseguir espirrar. Essa da Mit eu não consegui entender. No futuro isso vai ser fonte de problema como nas Ranger e S10.

Interessante Walter;

Sempre achei que a RL da Mit e da Toyota fossem elétricas! O duro desses sistemas a vácuo é que as borrachas parecem que tem mais propensão a ressecar do que as não utilizadas em sistemas de vácuo!

Tem planos em fazer BL na Triton?????

Abs!!!!

[Walter L. L. Casitta]

Interessante Walter;

Sempre achei que a RL da Mit e da Toyota fossem elétricas! O duro desses sistemas a vácuo é que as borrachas parecem que tem mais propensão a ressecar do que as não utilizadas em sistemas de vácuo!

Tem planos em fazer BL na Triton?????

Abs!!!!

Daniel, eu tô meio cansado dessas adaptações, acho que no máximo colocar uns 285x75x16. A Triron é feia com aqueles pneus originas pequenos dentro daquelas caixas de rodas enormes...

[Nicodemus]

Walter, a minha triton tb marca errado o consumo no CB, marca aprox. 1,0 a 1,5 a menos que na calculadora...
se eu pego estrada e mantenho aprox. 110 no velocimetro faz media de 11,5 (na calculadora) em estrada dupla.
na cidade nunca fiz media pura, mas pelo CB deve fazer em torno de 7,0 a 8,0 km/l
no mais só alegria, to pensando em por os 285/75r16 tb, mas o preco e meio salgado 935,00 cada yokohama at.
unica coisa q to vendo de estranho na triton e os freios que acabam rapido... amigo meu disse que troca a cada 25 mil km.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, a minha triton tb marca errado o consumo no CB, marca aprox. 1,0 a 1,5 a menos que na calculadora...
se eu pego estrada e mantenho aprox. 110 no velocimetro faz media de 11,5 (na calculadora) em estrada dupla.
na cidade nunca fiz media pura, mas pelo CB deve fazer em torno de 7,0 a 8,0 km/l
no mais só alegria, to pensando em por os 285/75r16 tb, mas o preco e meio salgado 935,00 cada yokohama at.
unica coisa q to vendo de estranho na triton e os freios que acabam rapido... amigo meu disse que troca a cada 25 mil km.

Coloca BFGodrich AT que é bem mais barato...

O freio de picape com câmbio AT pode durar menos mesmo. Depende de quem dirige...

[leobnaval]

O velocímetro e o GPS não se entendem. A 110Km/h o velocímetro marca 118Km/h. Sempre marca para mais.

Achei que isso fosse até proibido, imagine se você passa com o velocimetro a 110Km/h no radar depois chega a multa na sua casa...

O lado bom é que pode colocar pneu maior que o velocimetro já ta corrigido hehehehe

[]s

[DieselPower]

Achei que isso fosse até proibido, imagine se você passa com o velocimetro a 110Km/h no radar depois chega a multa na sua casa...

O lado bom é que pode colocar pneu maior que o velocimetro já ta corrigido hehehehe

[]s

O Walter disse:

Velocímetro = 118 km/h
GPS= 110 km/h

Portanto, não teria como levar a multa, pois estaria abaixo da velocidade registrada no painel.

[leobnaval]

Ops, foi mal agora que li denovo que entendi rsrsrsrsrs
Isso é normal todo veiculo tem erro no painel uns menos outros mais...

[]s

[Walter L. L. Casitta]

Ops, foi mal agora que li denovo que entendi rsrsrsrsrs
Isso é normal todo veiculo tem erro no painel uns menos outros mais...

[]s

O da minha Ranger vai preciso até 80Km mais ou menos (Isso porque eu desmontei corrigi), Acima cima disso ele marca para mais até 120 onde ele volta a se preciso, depois dos 120 ele marca para menos. A 160Km/h no GPS ele ainda não chegou as 150Km/h.

O único velocímetro preciso que conheço e muito até, é o do Iveco Daily, que é o tacógrafo do caminhão.

[Be Trindade]

Daniel, eu tô meio cansado dessas adaptações, acho que no máximo colocar uns 285x75x16. A Triron é feia com aqueles pneus originas pequenos dentro daquelas caixas de rodas enormes...
Com certeza fica mais bonita!!
O Pedro tinha na triton dele, mas acho que ele falou que tinha ficado meio xoxa na saida!
Se vc já achou complicada a saida da imobilidade, de repente agravaria esse caso! Tanto que o Pedro chipou a dele!
Mas que fica bonita isso fica!
Abs!

[Loyer]

A Ranger e Triton são parecidas. A Ranger balança bem mais, mas a traseira da Ranger pula menos.

A Triton balança bem menos. A Hilux parece uma automóvel, não balança nada se a pista for boa. Hilux em estrada não pavimentados nem pensar. Não absorve nada. O interessante é que na estrada ruim não bate nada. o acabamento da Hilux é muito íntegro, mas é agente que não aguenta. Tem que reduzir a velocidade. Eu acho a Hilux super desconfortavel, mas eu posso estar ficando velho de mais par carro duro.

Nunca dirigi a Hilux por tempo suficiente pra avaliar a estabilidade mas eu tenho um amigo que entra rasgando nas curvas e diz que é boa de mais.

Walter quando vc se refere ao desconforto da hilux está incluindo a nova? (2009...)
O Eduardo Eustáquio escreveu em algum canto do forum que a nova estava bebendo mais, porem bem mais acertada e confortável.

Abraço.

[Dfpf]

Então vamos voltar para o assunto do tópico...

Rodei hoje 1400km com a Triton e já deu pra perceber um monte de coisa.

O câmbio AT costuma ser chato na estrada, mas não esse da Triton. Com todo o torque do motor ele funcionou lindamente. Com o Cruise control ligado e setado para 110km/h e 100Kg de carga na caçamba, ele manteve a velocidade na subida e retomou quase sempre sem reduzir a marcha. Na maioria das vezes só desligava o lockup.

Para retomar numa subida forte é só pisar e então ele reduz e rapidinho chega-se a quase 140Km/h. Chegando aos 4000RPM ele troca a marcha.

O que não é legal nesse conjunto câmbio/motor é a saída da imobilidade. Demara mais que o normal. Não sei quem é o culpado, provavelmente o câmbio. Quem já dirigiu a Hilux percebe na hora. A mesma coisa percebi na Frontier. Nesse ponto a Hilux é melhor mesmo.

A suspensão como já tinha dito é bem macia e confortavel principalmente com os 100Kg na caçamba, mas com o piso ruim ela fica bastante solta, parece que começa a flutuar. Isso não acontece com a Ranger e deu até um pouco de medo.

Como todo mundo sabe a Ranger antes de 2007 sai de traseira com facilidade mesmo na reta, mas essa Triton começa a ficar sem controle com mais freqüência que a Ranger sai de traseira. Se o asfalto for bom ela faz curva bem melhor que a minha Ranger.

Talvez se a suspensão fosse um pouco mais dura ficasse mais segura. Pessoalmente não vejo muito problema nisso. São coisa de picape. Juntando os prós e contras prefiro do jeito que está

O velocímetro e o GPS não se entendem. A 110Km/h o velocímetro marca 118Km/h. Sempre marca para mais.

Agora o mais legal de tudo foi o consumo. Acho que bem diferente dos relatos encontrados no fórum e aqui também o computador de bordo não se entendeu com a calculadora:

No primeiro tanque foi com o AC desligado e Cruise Control em 110Km/h (no GPS). O CB indicava media de 100Km/h e consumo de 9,7Km/l mas feito as conta na calculadora: 10,7Km/l.

No segundo tanque AC ligado e CC em 110Km/h (no GPS). No CB média de 90Km/h e 9,4Km/l. Na calculadora 10,2Km/l

No terceiro tanque AC ligado e CC em 110Km/h (no GPS). No CB média de 99Km/h 9Km/l. Na calculadora 11,2Km/l

Antes do primeiro abastecimento para a viagem o CB marcava 6.8Km/h que foi o consumo em BH, mas não conferi com a calculadora.

Tá aí a receita para que a Triton fique econômica: andar abaixo de 110Km/h.

Seria muito bom se outro "tritonto" do fórum confirmasse ou não essas coisa que escrevi aí em cima.:mrgreen:



Walter

Algumas informações suas eu posso confirmar, outras não, mas vamos lá:

Acho muito ruim quando tenho de arrancar rápido para travessar algum cruzamento ou entrar em uma avenida de transito rápido. Vc acelera e ela demora a responder, o que te deixa inseguro em fazer a manobra. Hoje, já um pouco mais acostumado com a Triton e seu cambio, já atolo o pé no acelerador um pouco antes da hora, pra que sua resposta venha no momento que preciso. Isto é ruim, pois vc tem de ficar fazendo "conta" pra saber a hora certa de acelerar...

Esta é a minha primeira pickup, então não tenho como comparar sua estabilidade com outras, conforme vc fez, mas na terra acho que a traseira dela fica bem solta também, principalmente se estiver vazia e vc em uma velocidade mais alta.

Quanto ao consumo na estrada, nunca consegui andar muito tempo na velocidade de 100 ou 110 km, então não posso corroborar sua informação. Em velocidades maiores, o consumo tem ficado entre 8 e 9,5, dependendo da estrada e do tanto que vc extrapola os 110 km.

Já na cidade, Belo Horizonte também, meu consumo no computador de bordo tem variado de 6 a 7 km/h. O que nunca bate com o real. Na ponta do lapis, o consumo por tanque é sempre melhor que o demonstrado pelo computador de bordo. Em média, tenho percebido cerca de 0,5 km/l de erro na marcação do computador de bordo.

Nas retomadas em subidas, até hoje me impressiono com a capacidade de seu motor. Muito rápido vc chega a altas velocidades sem fazer muito esforço. As vezes, em viagens, mesmo com o 4 ocupantes, caçamba com bagagem e puxando carretinha com até 3 motos, ela porta-se de forma muito satisfatória.

Quanto ao velocímetro, nunca o comparei com o GPS, até pq nunca confiei em velocímetro algum.

abs

[Dfpf]

unica coisa q to vendo de estranho na triton e os freios que acabam rapido... amigo meu disse que troca a cada 25 mil km.

Pastilha trocada a cada 25 mil km??? Esse é o meu sonho.....quem me dera poder fazer igual....

[Fábio.F]

O Walter disse:

Velocímetro = 118 km/h
GPS= 110 km/h

Portanto, não teria como levar a multa, pois estaria abaixo da velocidade registrada no painel.

Todo carro sempre marca mais, por questão de segurança. Pelo menos é que sempre ouvi falar.

Nunca repararam nos radares digitais não? Todas às vezes você passa em algum, por exemplo 70km/h. Coloca o ponteiro em 60 km/h e ele marca 55 km/h.

Geralmente é uma variação de uns 10%.

Dizem que no contagiro também é assim.

[JoaoClaudio]

Em todos os carros que eu tive o velocimetro marcava menos que a velocidade real - percebo isso justamente em lombadas eletronicas,
por consequencia acho que o GPS reflete a velocidade real, sempre
com diferença aproximada desses 10%.

A minha Triton FLEX, tem o mesmo comportamento, demora a sair da imobilidade (como que postei anteriormente) passando a sensação de que a marcha engata patina um pouco e depois sai com tudo.

Nas saidas de farol acelero tudo, ela demora muito pra responder os outros carros passam um pouco ai ela acelera forte. Acho que se saisse um pouco mais rapido faria de 0 a 100 em menos de 10s. Vejam este video eu medi a aceleração de 0 a 100 km/h com um cronometro - deu 9.59s e 9.80s na segunda.

http://www.youtube.com/watch?v=y_TDTFt6iAw

Nas retomadas quando a marcha entra é um foguete, mas as vezes ela simplesmente não reduz.

Nas curvas no começo me assutava com a oscilação da carroceria mas depois me acostumei mais e ela faz muita curva, ela inclina um pouco depois para e se mantém bem estável, com a sensação de que a suspenção é mais mole no começo e depois vai endurecendo antes de chegar no fim do curso - como alguém postou aqui na dscussão sobre amortecedores e molas.

[Walter L. L. Casitta]

Walter quando vc se refere ao desconforto da hilux está incluindo a nova? (2009...)
O Eduardo Eustáquio escreveu em algum canto do forum que a nova estava bebendo mais, porem bem mais acertada e confortável.

Abraço.

Até 2008, 2009 ainda não andei...

[Walter L. L. Casitta]

Hoje terminei a viagem, já estou em Cuiabá. Aproveite um trecho de 270Km em afundei o pé. Sem Cruise Control. Andei a maior parte do tempo em velocidades de 120 a 140Km/h no velocímetro.

Consumo no CB 7,5Km/l e na calculadora 6,8Km/l

Deu pra sentir melhor o comportamento nas curvas. Como o João Claudio relatou, inclina bastante mesmo. De um jeito que não dá para abusar.

Acho que a Triton tem motor de mais e suspensão incompatível, mole de mais.

A Triton anda de mais, não tem limitador de velocidade. Não vou citar números para não polemizar, mas numa reta eu consegui ir fácil além da máxima que está especificado no manual segundo o GPS... Imaginem o Volocímetro.:rolleyes:

[leobnaval]

Eu não to aqueditando que a mit mecheu no bom acerto de suspensão que sempre teve, acho que pra ganhar o publico do conforto, visto que sempre reclamavam da suspensão muito dura e traseira que pulava (devem estar querendo ganhar os donos de S10, hehehehe)

De qualquer forma espero um bom comparativo de suspensão entre Hilux e Triton, acho que as únicas que se realmente podem comparar nesta categoria com direito a asfalto e terra.
Amarok e Frontier (pra mim estão em outra categoria)...

[]s

[Walter L. L. Casitta]

Agora mesmo saí da Triton para a Hilux.

De cara a Hilux é mais generosa no espaço lateral. Tanto para o motorista quanto para o passageiro. A minha perna fica roçando no botão da alavanca do câmbio na Triton.

Nas duas quase não se ouve o ruido do motor, mas aqui em Cuiabá, a temperatura está em 37° e a embreagem termostatica da ventoinha na Triton fica acoplada direto, e o ruido dela fica bem evidente dentro da cabine. E eu tinha notado o mesmo ruido da ventoinha quando fiz o teste na Frontier mesmo la na temperatura de BH.

A Triton é sem dúvida mais suave na ruas. A Hilux absorve bem as pequenas irregularidades da péssima pavimentação e ainda mau remendadas das ruas de Cuiabá e transfere as grandes para a coluna da gente sem dó.

Mas é curioso que a Triton transfere as irregularidades pro volante e a Hilux não. O volante da Triton fica chacalhando nas mão da gente. Quem ja teve jipe e colocou um amortecedor na direção vai entender o que eu estou falando.

Depois de dirigir a Hilux pela cidade e de volta para a Triton a impressão é que a Triton não vai sair do lugar, a Hilux é realmente mais esperta. Além disso a Hilux arrancando nas subidas fortes não volta tanto quanto a Triton. Com certeza quem fizer um teste drive nas Triton/Frontier/Hilux vai sai achando a Hilux melhor.

Eu estava andando numa Hilux 06/07 que já rodou 150.000Km. Essa Hilux como um bom veiculo rodado está começando a apresentar aqueles problemas típicos de carro velho como nos vidros elétricos agarrando ou o ABS que vibra o pedal toda as vezes que o freio é usado a baixo de uns 10Km/h, mesmo assim da para perceber certos refinamentos mecânicos e de projeto que a Triton ainda não tem. Uma Hilux nova certamente é melhor que a Triton mas não tão divertida quanto :mrgreen:

[tiago off road]

Ontem tive a oportunidade de andar em uma triton, tenho uma hilux 2010 portanto posso fazer algumas comparações.

Motor e câmbio:
Achei a hilux bem mais rápidas nas arrancadas, como já foi dito a triton é meio lerda, porém depois de uma certa velocidade ela anda muito. Quanto ao cambio prefiro o da hilux, pois consigo controlar o mesmo, ou seja consigo regular a faixa de rpm que quero andar, já na triton se vc acelera um pouco mais ela já estica até os 4000 rpm para trocar de marcha, achei ele um pouco lerdo nas trocas de marcha tb, a hilux eh mt rapida nesse ponto.

Suspensão:
Achei a suspensão da triton superior a da hilux, ao passar em alguns lugares com a hilux ela não absorvia o impacto e saia de traseira, coisa que não acontecia na triton, a hilux tem uma ótima suspensão para andar em asfalto bom, para asfalto irregular ela deixa um pouco a desejar, além da traseira pular mais que a triton.

Bom no geral são duas pick-ups mt boas, a hilux eh mais confortavel para quem vai no banco de trás, tem mais espaço, ja a triton achei melhor para quem vai no banco da frente, bem diferente da hilux, parece que a posição de dirigir da triton me acomoda melhor.

Ai vai do gosto de cada um, quanto a estetica, eu particulamente prefiro a triton, acho ela mais robusta que a hilux.

[MIRZÃO]

Fiz o teste drive com a triton e a hilux ambas gasolina, no mesmo trecho de rodovia e na ocasião senti que a hilux pula mais que q triton mesmo no asfalto. Fui levado a decidir pela triton pelo barulho qe o motor transmite para a cabine.

[Michelangelo]

Fiz o test-drive na Triton e não tive dúvida em comprar a Hilux pois na minha opinião a Triton é que pulava como um jegue e não gostei. Lógico que andei na versões a diesel. No caso das versões a gasolina não sei se há diferença na suspensão traseira em relação às movidas a diesel.

[adams]

Eu não to aqueditando que a mit mecheu no bom acerto de suspensão que sempre teve, acho que pra ganhar o publico do conforto, visto que sempre reclamavam da suspensão muito dura e traseira que pulava (devem estar querendo ganhar os donos de S10, hehehehe)

De qualquer forma espero um bom comparativo de suspensão entre Hilux e Triton, acho que as únicas que se realmente podem comparar nesta categoria com direito a asfalto e terra.
Amarok e Frontier (pra mim estão em outra categoria)...

[]s


Penso que a diferença de dureza da suspenção esta de barra de torção para Coil over, ja que o walter usava ranger...

[adams]

Fiz o test-drive na Triton e não tive dúvida em comprar a Hilux pois na minha opinião a Triton é que pulava como um jegue e não gostei. Lógico que andei na versões a diesel. No caso das versões a gasolina não sei se há diferença na suspensão traseira em relação às movidas a diesel.

Se brincar não muda nem a calibragem das molas.

[Rommel]

Olá turma,

Estou a tempos por aqui, duvidas é o q não falta pra mim, na verdade é o seguinte:
Estou a procura da minha 1ª pkp, porem vi a hilux gas, diesel, frontier, l200 outdoor, ranger, mas a que mais me atrai mesmo é a triton.
é meu sonho de consumo, porem tem um pequeno detalhe. Só posso gastar no máximo 85 latinhas. É o que entra no meu orçamento, já q irei dar uma entrada de 40mil e o restante financiar. Sempre comprei carro novo, e até acostumei, mas como agora pretendo pegar um carro bem acima dos q peguei ai fica dificil financiar 60 a 70% do valor do carro, é perda demais pra mim.
Dai vi aqui na região duas triton;
http://www.webmotors.com.br/webmotors/carro/usado/mitsubishi-l200-3.2-triton-4x4-cd-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-manual/6242178/detalhe.wm
2008/2008 manual

e a outra AT

http://www.webmotors.com.br/webmotors/carro/usado/mitsubishi-l200-3.2-triton-4x4-cd-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-automatico/6323052/detalhe.wm

ainda não vi pessoalmente nenhuma das duas.

Minha duvida é a seguinte; como sou leigo pra carro a diesel usado, (na verdade todos carros usados) o q devo levar em consideração?

Sei que vão falar em "PROCEDÊNCIA", por isso q sempre comprei carro novo e já vou falando logo, não sei nada sobre esses dois carros. Só fiquei entusiasmado pois em relação ao preço da tabela fipe os dois estão dentro do esperado.

o q vcs me recomendam a fazer? para ter certeza q estarei fazendo um bom negocio?

abs

[Loyer]

Olá turma,

Estou a tempos por aqui, duvidas é o q não falta pra mim, na verdade é o seguinte:
Estou a procura da minha 1ª pkp, porem vi a hilux gas, diesel, frontier, l200 outdoor, ranger, mas a que mais me atrai mesmo é a triton.
é meu sonho de consumo, porem tem um pequeno detalhe. Só posso gastar no máximo 85 latinhas. É o que entra no meu orçamento, já q irei dar uma entrada de 40mil e o restante financiar. Sempre comprei carro novo, e até acostumei, mas como agora pretendo pegar um carro bem acima dos q peguei ai fica dificil financiar 60 a 70% do valor do carro, é perda demais pra mim.
Dai vi aqui na região duas triton;
http://www.webmotors.com.br/webmotors/carro/usado/mitsubishi-l200-3.2-triton-4x4-cd-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-manual/6242178/detalhe.wm
2008/2008 manual

e a outra AT

http://www.webmotors.com.br/webmotors/carro/usado/mitsubishi-l200-3.2-triton-4x4-cd-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-automatico/6323052/detalhe.wm

ainda não vi pessoalmente nenhuma das duas.

Minha duvida é a seguinte; como sou leigo pra carro a diesel usado, (na verdade todos carros usados) o q devo levar em consideração?

Sei que vão falar em "PROCEDÊNCIA", por isso q sempre comprei carro novo e já vou falando logo, não sei nada sobre esses dois carros. Só fiquei entusiasmado pois em relação ao preço da tabela fipe os dois estão dentro do esperado.

o q vcs me recomendam a fazer? para ter certeza q estarei fazendo um bom negocio?

abs

Rommel acima de tudo tenha paciência para depois não ficar com uma bomba nas mãos.

Vou te dar apenas três dicas que por si só te garantirão um bom negócio.

1- Pegue uma triton (ou qualquer outra) que ainda esteja na garantia.
2- Analise os carimbos das revisões no manual, veja se não ficou faltando uma ou se alguma foi feita fora do prazo pois isso acarreta a perda da garantia. Pelas datas e Km da pra ter uma idéia se a km do painel é condizente.
3- Leve a pick-up em uma concessionária MIT e chame um mecânico pra dar uma olhada na pick-up, eles conhecem os pontos fracos. Não dê entrada na concessionária, estacione la fora, chame um mecanico la de dentro e depois é só pagar uma coca cola $$ pra ele.

No mais é contar com um pouquinho de sorte.
Procure saber, pois a triton passou por uma mudança na garantia, as primeiras salvo engano não tinham 3 anos de garantia.
E se conselho fosse bom a gente não dava, mas... eu não compraria hoje nenhuma pick-up equipada com common rail fora da garantia, pois se der problema, seu bolso vai sentir.

Abraço e boa sorte.

[Loyer]

Até 2008, 2009 ainda não andei...
Te perguntei pq a mudança das 2008/09 pra frente é significativa. Não se pode dizer que mudou da água pro vinho pq não mudou, mas melhorou bastante. O Eduardo Eustáquio mesmo chamava a 2008/08 dele de cabrita e agora com a 2010 percebeu a melhora.

Abraço.

[Dfpf]

Um pouco da variação do sentimento do condutor com relação à suspensão das pickups, quando da realização de um test drive, pode até ser atribuído a calibragem dos pneus. Considerando a incompetência das concessionárias, não duvidaria se algum destes veículos destinados a Test drive estivesse com a calibragem totalmente inadequada.

A título de exemplo, antes da Triton, tinha um Tracker. Saí com ele da concessionária e andei uma semana com o carro pulando feito cabrito. Fiquei impressionado pensando como o modelo "jepe" pulava demais em relação aos carros anteriores que tive. Aí, no final de semana seguinte, resolvi passar em um posto e conferir a calibragem. Os pneus estavam "apenas" com 10 libras a mais....

[SAPO-BOMBA]

A mudança no diâmetro/altura dos pneus por si só já influenciaria diretamente na condução/conforto do carro. Se mudaram a calibragem tb ( devem ter mudado, claro ) por conta dos pneus novos, então pode estar aí a explicação...

[Walter L. L. Casitta]

Te perguntei pq a mudança das 2008/09 pra frente é significativa. Não se pode dizer que mudou da água pro vinho pq não mudou, mas melhorou bastante. O Eduardo Eustáquio mesmo chamava a 2008/08 dele de cabrita e agora com a 2010 percebeu a melhora.

Abraço.

Sim, infelizmente não consegui fazer o teste drive na 2010 ainda. Nas concessionárias de BH não tem ainda...

[Walter L. L. Casitta]

Um pouco da variação do sentimento do condutor com relação à suspensão das pickups, quando da realização de um test drive, pode até ser atribuído a calibragem dos pneus. Considerando a incompetência das concessionárias, não duvidaria se algum destes veículos destinados a Test drive estivesse com a calibragem totalmente inadequada.

A título de exemplo, antes da Triton, tinha um Tracker. Saí com ele da concessionária e andei uma semana com o carro pulando feito cabrito. Fiquei impressionado pensando como o modelo "jepe" pulava demais em relação aos carros anteriores que tive. Aí, no final de semana seguinte, resolvi passar em um posto e conferir a calibragem. Os pneus estavam "apenas" com 10 libras a mais....

Verdade, os carros saem de fábrica propositalmente com os pneus com pressão mais alta e as concessionárias as vezes esquecem de calibrar...

[Walter L. L. Casitta]

Olá turma,

Estou a tempos por aqui, duvidas é o q não falta pra mim, na verdade é o seguinte:
Estou a procura da minha 1ª pkp, porem vi a hilux gas, diesel, frontier, l200 outdoor, ranger, mas a que mais me atrai mesmo é a triton.
é meu sonho de consumo, porem tem um pequeno detalhe. Só posso gastar no máximo 85 latinhas. É o que entra no meu orçamento, já q irei dar uma entrada de 40mil e o restante financiar. Sempre comprei carro novo, e até acostumei, mas como agora pretendo pegar um carro bem acima dos q peguei ai fica dificil financiar 60 a 70% do valor do carro, é perda demais pra mim.
Dai vi aqui na região duas triton;
http://www.webmotors.com.br/webmotors/carro/usado/mitsubishi-l200-3.2-triton-4x4-cd-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-manual/6242178/detalhe.wm
2008/2008 manual

e a outra AT

http://www.webmotors.com.br/webmotors/carro/usado/mitsubishi-l200-3.2-triton-4x4-cd-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-automatico/6323052/detalhe.wm

ainda não vi pessoalmente nenhuma das duas.

Minha duvida é a seguinte; como sou leigo pra carro a diesel usado, (na verdade todos carros usados) o q devo levar em consideração?

Sei que vão falar em "PROCEDÊNCIA", por isso q sempre comprei carro novo e já vou falando logo, não sei nada sobre esses dois carros. Só fiquei entusiasmado pois em relação ao preço da tabela fipe os dois estão dentro do esperado.

o q vcs me recomendam a fazer? para ter certeza q estarei fazendo um bom negocio?

abs

Compra uma 0Km. com esse valor da pra comprar Ranger ou Frontier com câmbio MT. 0Km é 0km...

[mauarj]

Falando em L200-Triton segue matéria no BLOG dos LOKO`s c a Capitu do nosso Amigo Bruno Sander:

Rally Caminho Novo/MG 2010: Entrevista Exclusiva c/ o Piloto Bruno Sander http://bit.ly/dkKiV8

--

[mauarj]

Seguem algumas fotos da L200-Triton(Capitu) do Brunão no Rally Caminho Novo...

[Loyer]

Putz nem me lembrava dele, não fez a menor falta hehe.:twisted:

[adams]

Sempre tem viuva no pedaço...

[mauarj]

mais algumas fotos, bem legais...

[Marcelo-HPE]

Salve Bruno Sander !!!! Kd você meu camarada . faz uma falta danada aqui no Forum !!!!!
Vamos Reunir a Tropa em BH no MMS
Abração .

[mauarj]

Salve Bruno Sander !!!! Kd você meu camarada . faz uma falta danada aqui no Forum !!!!!
Vamos Reunir a Tropa em BH no MMS
Abração .
Marcelo estaremos lá sim, Brunão disse que vai nos levar nos points da city, haha, abs.

[Marcelo-HPE]

Fala Marcos ,vamos reunir a cambada em mais um grande evento da Mitsubishi .
Vamos na trilha do Brunão .
Abração.

[leobnaval]

Se brincar não muda nem a calibragem das molas.

E nem deve mudar nada a não ser que mude a capacidade de carga da versão diesel para a flex ou gasolina...

[]s

[leobnaval]

mais algumas fotos, bem legais...

Até que pra rally ficou bom este adesivo hehehe

Achei interessante a deformação do pneu na foto...

[]s

[DieselPower]

Acho que a Triton tem motor de mais e suspensão incompatível, mole de mais.



E quando vem os novos amortecedores????
Já estão encomendados?????

[JoaoClaudio]

Walter: Com esse consumo eu fico mais animado ainda em ter comprado a flex.

A suspensão inclina, mas logo depois fica mais firme, com o tempo vc vai perceber que ela faz muita curva, acho que é a historia do curso mais longo sendo macio no começo e mais firme no final - Não lembro quem postou isso.

Minha perna direita tb fica apoiada no console, mas acho que é mais por causa dos pedais que são autos, poderiam ser um pouco mais baixos para a perna ficar melhor posicionada.

Não sinto a suspensão refletir no volante será que sua caixa não está com problema?

Como vc e o Tiago postaram o cambio da triton é lerdo mesmo, ele demora a engatar, acho que se fosse melhor a triton andaria muito mais. Mas nas retomadas ele é bem forte (qdo quer).

Tiago: tb noto essa coisa de não conseguir manter rotação, um pouquinho q vc aumenta a pressão no acelerador a triton ja tenta reduzir. TB acho a Triton mais invocada que a Hilux e que a Frontier.

A calibragem dos pneus afeta bastante o comportamento da suspensão, aliás na minha porta está indicando para colocar 26 na frente e 28 atrás (deve ser erro da Mit). Costumo usar 29 ou 30 na frente e 28 atrás.

Não há diferença na suspensão das gasolina e das diesel (Triton) e nem no cambio, a gasolina por ser mais leve leva um pouco mais de peso.

Rommel: gosto mais da Triton, mas carro zero é carro zero, tem hilux SR 4x4, Frontier 4x4, e Ranger zero, diesel, por preços proximos a esse, com 3 anos de garantia. Ainda mais se vai financiar vai pra um zero e depois vc compra uma Triton. Se arrumar alguma Triton 2009 (essas me parece que a garantia já é de 3 anos), ai vale a pena, mas ande nos carros, leve a um mecanico, e verifique a garantia no manual e as revisões, para confirmar se ainda tá na garantia.

Ainda não tem hilux 2010, 2010 ai em MG? estranho... Ou ja vendeu tudo ou não vende nem as 2009 por ai.

O Bruno colocou os farois da Dakar na Triton? Ficou bom.

[Pequeno jr]

Pessoal,

Vcs tem certeza que tem tanta diferença de peso assim do motor Diesel para o Gasolina da triton??

Eu chuto que não chegue perto 100kg essa diferença.

[JoaoClaudio]

Acho que é menos que isso.

[mauarj]

Até que pra rally ficou bom este adesivo hehehe

Achei interessante a deformação do pneu na foto...

[]s
Oi Leo o merito das fotos nao sao meus, nem sei quem fotografou, apenas achei q tirou muitas fotos boas, e como o Bruno é Amigo resolvi divulgar, rsrs, mais fotos em http://bit.ly/cfdX38 abs...

[joaobastos]

Lindas fotos da picape. Os adesivos cairam muito bem (menos os de propaganda).

Calibragem de pneus um pouco baixa na minha opinião.

Na opinião dos experts deve ser o amortecedor que controla a maciez da suspensão que a fez adernar de tal forma. Talvez amortecedores com 10 regulagens resolveriam o problema hahahahhhhaahahah

Joao

[Walter L. L. Casitta]

E quando vem os novos amortecedores????
Já estão encomendados?????

Diesel,

Eu disse que a suspensão não acompanha o motor, mas isso não me incomoda não. Por enquanto gostei da suspensão do jeito que a Mit deixou. Ainda vou esperar até avaliar na terra...

[Rommel]

Walter:

Rommel: gosto mais da Triton, mas carro zero é carro zero, tem hilux SR 4x4, Frontier 4x4, e Ranger zero, diesel, por preços proximos a esse, com 3 anos de garantia. Ainda mais se vai financiar vai pra um zero e depois vc compra uma Triton. Se arrumar alguma Triton 2009 (essas me parece que a garantia já é de 3 anos), ai vale a pena, mas ande nos carros, leve a um mecanico, e verifique a garantia no manual e as revisões, para confirmar se ainda tá na garantia.

João Cláudio

Pois é por isso q sempre fico com receio de carro sem procedência, e 0 é 0. Isso eu bem sei, pois até agora sempre comprei carro 0.

Estava olhando a ranger xlt 4x4 pra frotista (82.500,00) e a l200 outdoor gls (81.000,00) diante da possibilidade de lá pra frente comprar a triton, qual seria o racional? digo em relação a fidelidade com a marca (isso comprando a outdoor, dai a facilidade).
Mas tb gosto da ranger, o q vcs aconselhariam?


abs

[adams]

Preciso dar a minha impressão...????

[Rommel]

Preciso dar a minha impressão...????


Se vc tiver falando comigo, logico q sim, apesar de eu ter citado a resposta de João, é para todos.

Sei q estou no topico errado para essa pergunta, mas foi a continuação da resposta relacionada a triton.

abs

[PauloLimited]

João Cláudio

Pois é por isso q sempre fico com receio de carro sem procedência, e 0 é 0. Isso eu bem sei, pois até agora sempre comprei carro 0.

Estava olhando a ranger xlt 4x4 pra frotista (82.500,00) e a l200 outdoor gls (81.000,00) diante da possibilidade de lá pra frente comprar a triton, qual seria o racional? digo em relação a fidelidade com a marca (isso comprando a outdoor, dai a facilidade).
Mas tb gosto da ranger, o q vcs aconselhariam?


abs

A L200 Outdoor Gls é uma boa pick-up, mas eu iria de Ranger na hora, pois tem muito muito mais motor, mais economico, maior espaço interno para todos os ocupantes, caçamba maoir, vem com ABS e Air-bag duplo q na l200 não vem. A única coisa q a L200 é melhor q a Ranger é a estabilidade, porém a da Ranger num é ruim.

A L200 é boa, mas a Ranger é melhor, bom essa é minha opinião e não a verdade absoluta, mas tenho as 2 e isso é o q eu penso.

[Nandico]

Estou na Europa, entre 10 camionetes 7 são triton 2 Frontier e 1 Hilux. E agora? Qual será a melhor escolha?
Abraços.

[Troller-a-vista]

Estou na Europa, entre 10 camionetes 7 são triton 2 Frontier e 1 Hilux. E agora? Qual será a melhor escolha?
Abraços.


se vc vai comprar na europa eu nao faco ideia alguma, mas aqui no br, com as pecas q se usam nos carros do brasil, com o custo brasil, com a sacanagem brasil e com o mercado brasil...

eu iria de hilux/frontier/ranger

[Marcelo-HPE]

Se tratando de Brasil estão todas niveladas .... por baixo

[Walter L. L. Casitta]

João Cláudio

Pois é por isso q sempre fico com receio de carro sem procedência, e 0 é 0. Isso eu bem sei, pois até agora sempre comprei carro 0.

Estava olhando a ranger xlt 4x4 pra frotista (82.500,00) e a l200 outdoor gls (81.000,00) diante da possibilidade de lá pra frente comprar a triton, qual seria o racional? digo em relação a fidelidade com a marca (isso comprando a outdoor, dai a facilidade).
Mas tb gosto da ranger, o q vcs aconselhariam?


abs

Um coisa eu posso te dizer: Fidelidade a alguma marca é o objetivo de qualquer fabricante. Sendo assim dificilmente isso traria algum beneficio.

[Renatopami]

Preciso dar a minha impressão...????
Adams.......:concordo:
Nem precisa opinar....todos aqui sabem sua paixão por carros japoneses,em especial pela Mit....:mrgreen:
ABRAÇOS!!!!

[adams]

Esqueceu os "K"oreanos e o hindus...
Sonho em fabricar um BL para Mahindra...

[adams]

Um coisa eu posso te dizer: Fidelidade a alguma marca é o objetivo de qualquer fabricante. Sendo assim dificilmente isso traria algum beneficio.

A gente brinca Walter, mas a coisa evolui....
Não da pra pensar em uma so marca...

[JoaoClaudio]

Se tratando de Brasil estão todas niveladas .... por baixo

x2 - sempre assim!!!!

[JoaoClaudio]

Já tive 3 Ranger e gostei muito, quando fui comprar a Triton vi tb a Outdoor, mas desisti, pq comparando com a Triton ela fica muito abaixo, principalmente em conforto, mas o preço é bom.

Na minha opinião atualmente classificaria assim:

Pickups:

1 - Top: Triton - Hilux - Frontier - Amarok (tem que provar):

2 - Ranger - SangSyong (?) (mico e feia - mas a mecanica parece que é boa)

3 - L200 Antiga

4 - S-10 (bicheira) rs.

Esqueci alguma?

[PauloLimited]

Já tive 3 Ranger e gostei muito, quando fui comprar a Triton vi tb a Outdoor, mas desisti, pq comparando com a Triton ela fica muito abaixo, principalmente em conforto, mas o preço é bom.

Na minha opinião atualmente classificaria assim:

Pickups:

1 - Top: Triton - Hilux - Frontier - Amarok (tem que provar):

2 - Ranger - SangSyong (?) (mico e feia - mas a mecanica parece que é boa)

3 - L200 Antiga

4 - S-10 (bicheira) rs.

Esqueci alguma?

Penso quase igual a vc, só colocaria a Amarok e a Hilux em terceiro junto da a L200 Outdoor.:concordo:

[Dfpf]

Apenas pra informação dos que temem o problema do filtro da Triton diesel, minha triton esta na revisão dos 30 mil km e consegui, pela primeira vez, andar 10 mil km sem ter problemas de filtro. Ou seja, consegui cumprir o prazo de troca de filtro no manual sem ter de visitar a concessionária por conta de seu entupimento.

Lembrando que a minha pickup teve o tanque trocado na garantia antes da revisão dos 20 mil km e após 3 eventos de entupimento de filtro.

No entanto, gostaria da opinião do entendidos quanto a seguinte questão:

Supondo que o problema da minha pickup tenha sido efetivamente resolvido com esta troca de tanque, quais implicações futuras eu posso ter em meu veículo em função do mesmo ter rodado cerca de 16 mil km com um tanque que soltava partículas que não necessariamente conseguiram ser totalmente retidas pelo filtro??

[SAPO-BOMBA]

As partículas são retidas pelo filtro sim... não creio que elas "passem" pelo filtro, a não ser que este seja muito vagabundo, mas não acho que seja o caso.

Se ele entupiu, é sinal de que cumpriu muito bem sua função, que é reter o máximo possível de impurezas.

[Marcelo-HPE]

Os filtros são fabricados em papel filtrante especial, as impurezas sólidas mesmos as menores , não passam por nada .
Só se o papel for para o saco , mas eu nunca ví isso num filtro .

[Walter L. L. Casitta]

Espero que a minha Triton esteja livre desse problema. Na dúvida estou levando um filtro sobressalente.

Andei até agora 2279Km...

[leobnaval]

Pelo jeito os problemas de filtro foram resolvidos, se bem que o problema não era o filtro (eu acho) e sim o tanque que em contato com o diesel brasileiro soltava as partículas que saturavam rapidamente o filtro.

No meu ponto de vista:

Alguns trocaram diversas vezes o filtro até que não precisaram trocar mais pois o tanque parou de soltar particulas (na teoria o problema foi resolvido)
A mit trocou o tanque de alguns (na teoria problema resolvido)

Quanto a problemas futuros acho que não vai ter devido justamente a o filtro funcionar como alerta e evitar qualquer dano nos componentes da injeção (common rail).

[]s

[Dfpf]

Fiz esta semana a revisão dos 30 mil de minha Triton. Aproveitei para fazer o recall e pedir a solução pra um nhec nhec que tava na suspensão traseira. Foram dois dias sem carro e paguei R$ 628,77 pela revisão. Seguem os itens/preços:

Junta plug dreno 5,71
Diesel fuel system 46,07
Filtro Óleo 46,07
Filtro Combustível 53,60
Kit Lubrificação 60,00
Filtro de ar 109,05
Óleo Tection 15w40 (8 litros) 157,84
M.O. 150,00
TOTAL 628,77

No recall, segundo me informaram, foi só aperto e não houve troca de peças. O nhec nhec eram os feixes de mola.

No mais, gostei mais da MIT CAR que da VIA JAP, onde sempre levava o carro. Ao contrário do que a VIA JAP já tentou fazer comigo, não vieram me cobrando seguro estacionamento e nem lavagem de carro, apesar do carro ter entrado imundo, inclusive por dentro, e ter sido entregue limpo.

[leobnaval]

Preço de revisão do Gol G4 que tinhamos aqui isso porque era revisão do 10mil Km...A VW empurrava uma porção de serviços, resultado fizemos tudo fora da VW não gastamos 1/4 do valor e depois de rodar mais uns 5mil Km o carro foi trocado numa agência da fiat que nem perguntou nada sobre a revisão...detalhe é que tinha sido feita e com os mesmos produtos que a VW usa, porém fora da concessionária.

[]s

[Loyer]

Pessoal vamos parar de dar $$$ para as concessionárias, as montadoras não exigem limpeza de bicos, e mesmo assim vocês pagam 4 - 5 vezes mais por um frasco que custa R$ 13,00 no carrefour, extra, wal mart e etc.

Só nesse mês já vi o A. Tavora e o Dfpf pagar por essa "limpeza" que nada mais é que adicionar um frasco de detergente da wurth, draft e etc no tanque de combustível.

Segue o link do produto que uso a cada 10.000 km:

http://www.gama4x4.com.br/subcat_mostra.asp?cat_id=25&cat_descricao=Produtos&subc_id=93&subc_descricao=%D3leo%20e%20Aditivos

E falando nisso, na minha humilde opinião (não conheço nem entendo de mecânica) o correto seria colocar o aditivo no último tanque antes da troca do filtro de combustível, pois assim as impurezas do tanque ficariam presas no filtro.
Na concessionária eles trocam o filtro na revisão e simultaneamente adicionam o frasquinho de detergente.
Faz sentido ou falei besteira? :oops:

Abraço.

[Marcelo-HPE]

E este produto funciona mesmo !!? tenho minhas dúvidas sobre produtos milagrosos

No meu entedimento os bicos eram retirados e limpos numa máquina específica .

[Marcelo Pantaneiro]

Já me recomendaram na concessionária, colocar a cada 10.000 km o Diesel Fuel System, mas como o Loyer falou o preço é bem mais elevado que os aditivos comuns. Por esse preço esse produto tinha que ter um diferencial a mais e não fazer a mesma coisa de um aditivo Bardahl, Stp e outros, que são bem mais baratos. Realmente ele tem o mesmo efeito dos outros aditivos?

Recebi um e-mail da Mitsubishi, recomendando sempre usar Diesel aditivado e a cada 10.000km usar o tal aditivo Diesel Fuel System.

[leobnaval]

E falando nisso, na minha humilde opinião (não conheço nem entendo de mecânica) o correto seria colocar o aditivo no último tanque antes da troca do filtro de combustível, pois assim as impurezas do tanque ficariam presas no filtro.
Na concessionária eles trocam o filtro na revisão e simultaneamente adicionam o frasquinho de detergente.
Faz sentido ou falei besteira? :oops:

Abraço.

Realmente Loyer se trocam o filtro e colocam o aditivo no tanque, teoricamente esta errado, pois se coloca-se o aditivo antes de trocar o filtro seria melhor, pois as particulas ficariam retidas no filtro que iria ser substituido.

O que eu achei caro nesta revisão, o aditivo e o kit lubrificação R$60,00, o que compõe este kit lubrificação?
A M-O achei cara mas também tem um padrão para se manter e todo lugar é assima M-O depende $$ do carro, se bem que aqui numa loja muito bem conceituada se comprar os filtros e óleos eles substituem na faixa e ainda eles tem os melhores preços nestes itens. Mas aí a M-O seria só neste itens não sei se na revisão da MIT os mecânicos chegam a realmente verificar vários itens ou fazer regulagem, aperto, testes, etc.

[]s

[Loyer]

E este produto funciona mesmo !!? tenho minhas dúvidas sobre produtos milagrosos

No meu entedimento os bicos eram retirados e limpos numa máquina específica .

Retirados e limpos numa máquina específica por R$ 50,00 na concessionária? Ta brincando né Marcelo?

Essa "limpeza" da concessionária é adicionar um frasco do produto e pronto.

[Loyer]

Já me recomendaram na concessionária, colocar a cada 10.000 km o Diesel Fuel System, mas como o Loyer falou o preço é bem mais elevado que os aditivos comuns. Por esse preço esse produto tinha que ter um diferencial a mais e não fazer a mesma coisa de um aditivo Bardahl, Stp e outros, que são bem mais baratos. Realmente ele tem o mesmo efeito dos outros aditivos?

Recebi um e-mail da Mitsubishi, recomendando sempre usar Diesel aditivado e a cada 10.000km usar o tal aditivo Diesel Fuel System.

Rapaz, cada montadora elege uma marca, é só questão de nome e preço.
É claro que não éstou dizendo isso baseado em nenhum teste científico, mas arrisco dizer que no fim das contas o resultado é equivalente.

Eu particularmente no penultimo tanque antes de ir para a revisão adiciono um frasco desses mais por efeito psicológico do que por qualquer outra coisa, pois creio que pode não fazer milagre, mas deve acabar ajudando a combater a corrosão e limpando alguma coisinha superficial no bico.

Abraço.

[Marcelo-HPE]

Retirados e limpos numa máquina específica por R$ 50,00 na concessionária? Ta brincando né Marcelo?

Essa "limpeza" da concessionária é adicionar um frasco do produto e pronto.
Loyer tudo bem !!
Eu não falei de preço , meu camarada !! falei apenas que achava que as autorizadas tinham uma máquina específica, da qual os bicos eram limpos , e não dessa maneira porca de colocar produtos milagrosos .
por 50,00 não se consegue nem limpar os bicos de carro 1.0 . hehehe,

[Marcelo-HPE]

Loyer tudo bem !!
Eu não falei de preço , meu camarada !! falei apenas que achava que as autorizadas tinham uma máquina específica, da qual os bicos eram limpos , e não dessa maneira porca de colocar produtos milagrosos .
por 50,00 não se consegue nem limpar os bicos de carro 1.0 . hehehe,
Alguem já fez limpeza dos bicos de injeção de diesel em Máquina específica ?? como foi ???

Quem já fez levanta a mão !!!
grato .

[Jera]

Alguem já fez limpeza dos bicos de injeção de diesel em Máquina específica ?? como foi ???

Quem já fez levanta a mão !!!
grato .

eu ja fiz num motor a gasolina. mas foi só pq o motor ja estava desmontado. paguei 13 reais cada bico. eles colocam os bicos numa vasilha e colocam numa maquina q tem um liquido.
imagine vc colocando uma vasilha numa bacia cheia de agua. é +- assim.
aí o cara liga a maquina e ela começa a vibrar. aí as impurezas dos bicos começam a sair.


mas nas concessionarias acredito q todas fazem apenas adicionar aditivo no tanque como o loyer falou.

[SAPO-BOMBA]

Limpeza de bico injetor é a maior furada... Conheço pessoas e até oficinas que pararam de oferecer tal serviço, pq o carro NUNCA mais vai andar como antes, depois de mexer nos bicos. ( Isso falando de carros gasolina/álcool )

No caso dos motores Diesel, se limpeza ajeitasse alguma coisa, pra que vender bico injetor então?

Não existe milagre não...

[Marcelo Pantaneiro]

Alguem já fez limpeza dos bicos de injeção de diesel em Máquina específica ?? como foi ???

Quem já fez levanta a mão !!!
grato .


Eu já fiz, em uma S10 c.s 4x4 que eu tinha. Só fiz também por que o motor tava pra fora dando uma geral. Ai aproveitei e levei a bomba no bombista e dei uma geral também. Gastei 1.200 conto. Fez limpeza de bico e mais alguns reparos, depois eu posto aqui certinho tudo que foi feito!

Abs.

[Walter L. L. Casitta]

Vou repetir isso pela enésima vez. limpeza de bicos é dinheiro e tempo jogados fora...

O uso de aditivos também...

[Pequeno jr]

Vou repetir isso pela enésima vez. limpeza de bicos é dinheiro e tempo jogados fora...

O uso de aditivos também...

So para constar,

Desde o ano passado já sai nos manuais dos veículos ford isso. Não existe limpeza de bico injetor. Isso só é uma forma da oficina ganhar um livre fácil

[Walter L. L. Casitta]

So para constar,

Desde o ano passado já sai nos manuais dos veículos ford isso. Não existe limpeza de bico injetor. Isso só é uma forma da oficina ganhar um livre fácil

Essa recomendação está no manual da Courier 2007...

[Pequeno jr]

Essa recomendação está no manual da Courier 2007...

deve ser por ai memso .. falei por base no fiesta da minha mãe.

[samukanvas]

Putz, que bom saber que a ford tá fazendo isso. Na chevrolet eu tive que discutir por uma revisão de 5000km que o funcionário não iria liberar a garantia se eu não fizesse a limpeza dos bicos e colocasse aditivos no tanque. Uns 450 reais o "kit limpeza". Concessionária américas barra.

Eu liguei para o 0800 da chevrolet para confirmar a versão do vendedor que nem no manual tinha. Obtive a resposta que não era necessário, mas benéfico e que não iria perder a garantia se não fizesse.

Depois de uma meia hora argumentando isso eu consegui fazer uma revisão de 120 reais em vez de quase 800.

Se o consumidor não ficar esperto acaba caindo no conto da concessionária. Se essa explicação estivesse no manual, acabaria com as justificativas do vendedor.

É por isso que eu gosto muito da ford. Me parece a mais pró-cliente que eu conheço. Quando eu tive carros de lá sempre foram revisões baratas e atendimento superior.

Abs

[Pequeno jr]

Rodrigo .. eu não digo que ford é superior pq varia muito de concessionária para concessionária. Sei que aqui no DF .. o povo tem pego pesado. Revisão tem sido estritamente o que manda o manual. Além disso, nos comerciais e propagandas cada vez mais eles falam a palavra do "preço justo".

Eles podem até oferecer o "a mais", mas é bem claro a questão de que é um serviço que está sendo oferecido por fora e que o cliente decide.

Estou procurando uma 4 patas aqui que falava dessa questão da ford falar que naõ é para fazer limpeza de bico.

Ow .. vê lá o topico do console de teto .. te chamei de bruno, mas era para escrever rodrigo .. vê se vc encara a empreitada.

[Troller-a-vista]

acreditar em limpeza de bico é o mesmo que achar que barulho de fiat e cheiro de cu alguem vai dar jeito.

o proprio bico se limpa, tem uma perssao de 220bar (no caso dos diesel), isso é pressao suficiente para limpar até a ficha corrida dos nossos politicos !

1 bar = 14.5psi .... traduzindo 220 bar = 3190 psi .... A minha lavadora Karsher trabalha com 1.600psi se nao me engano, é pressao pra cacildis!

Alem disso, há a forca mecanica onde o agulha vai e volta, alem da trepidação que nela ocorre, tem a sua propria movimentacao.

é impossivel um bico entupir por "detritos" ou por encrustar sujeira. Nao há sujeira que aguente isso.

O que pode ocorrer é um bico ENTUPIR totalmente por causa de uma grande particulas que o filtro nao reteve ou expeliu ou estava furado.

E nesse caso, teu carro NEM iria ligar.

Imagine uma mangueira de jardim (bico injetor) qto mais vc dificulta a passagem, menos agua sairá (combustivel), portanto, mais economico teu carro ficará! E caso ele entupir, simplesmente nao irá ligar. Nem o barulho da bomba injetora vai ser feito.

tem gente que gosta de perder dinheiro, limapr bico, trocar oleo com 5 mil km ... jesus..

Já os aditivos, bardhal nao funciona para nada, STP ajuda mas é só eqto esta no tanque, tem um americano que o frasco é preto, esse melhora a queima um pouco mais que o STP. Qdo acabar, se lascou, ja era!

Lembrando que: o aditivo nao é Deus, portanto, nao faz milagre, isso quer dizer, ao colocar ele no tanque, nao vai sumir a sujeira, nao vai eliminar, vai apenas despreender aquilo que ou iria despreender gradativamente com o tempo ou aquilo que nao ia sair nunca.

Traduzindo (se o aditivo funcionasse, coisa que nao funciona pela sua baixissima concentracao), o máximo que ele irá fazer é acelerar a deterioração do teu filtro de combustivel.

Lembrando que: um bico injetor tem uma agulha mais fina que um fio de cabelo, muito mais fina, e o papel do filtro injetor, tem uma porosidade sei la qtas centenas de vezes menor que um filtro, portanto, se vc tem receio de entupir ou sujar o injetor, coloque uns 4 frascos de aditivo, roda ate esgotar o tanque e troque o filtro, é o máximo que vai conseguir de limpeza.

hhaaaa mas eu fiz no meu carro e melhorou, meu amigo, melhorou pq trocou o filtro, melhorou pq regulou e limpou a TBI, melhorou por que limpou a sonda lambda, ou por qqr outro motivo, JAMAIS pq limpou o bico, que alias é a coisa mais ridicula que ja existiu, primeiro pq nao atinge a mesma pressao de trabalho nem a mesma continuidade, segundo pq a limpeza nada mais é que funcionar o bico, ou seja, ligar o bico numa maquina que simula o motor, ué, se é pra SIMULAR um motor, entao o motor faz melhor e de graca!

[leobnaval]

Eu já fiz uma vez a uns bons anos atrás (acho que uns 4 anos) a limpeza nos bicos injetores pagei na epóca 60,00 reais, fiz porque estava tudo desmontado, dando um trato no cabeçote e aproveitei para fazer, na verdade hoje eu não faria mais, o que vale mesmo é a calibração que o cara confere na hora de fazer a limpeza, assim é possível idenficar alguma diferença na vazão do injetor. Ou seja é mais um exame do bico injetor do que uma limpeza, é claro que acaba retirando alguma sujeirinha, incrustada naa áreas de contato com diesel, mas um diesel aditivado de boa qualidade é melhor que a limpeza.




Lembrando que: um bico injetor tem uma agulha mais fina que um fio de cabelo, muito mais fina, e o papel do filtro injetor, tem uma porosidade sei la qtas centenas de vezes menor que um filtro, portanto, se vc tem receio de entupir ou sujar o injetor, coloque uns 4 frascos de aditivo, roda ate esgotar o tanque e troque o filtro, é o máximo que vai conseguir de limpeza.
Troller acima você se refere a injetor de diesel ou de motor ciclo otto?

[]s, Leo

[Renatopami]

Também já escrevi aqui e ninguém deu bola.....dito por técnicos/engenheiros da bosch e magnet marelli......que desenvolvem os sistemas de injeção...não existe "manutenção" em bico injetor....devido à alta pressão,eles são praticamente auto-limpantes.......fica a dica aí mais uma vez.....:roll:
ABRAÇOS!!!!

[Troller-a-vista]

Eu já fiz uma vez a uns bons anos atrás (acho que uns 4 anos) a limpeza nos bicos injetores pagei na epóca 60,00 reais, fiz porque estava tudo desmontado, dando um trato no cabeçote e aproveitei para fazer, na verdade hoje eu não faria mais, o que vale mesmo é a calibração que o cara confere na hora de fazer a limpeza, assim é possível idenficar alguma diferença na vazão do injetor. Ou seja é mais um exame do bico injetor do que uma limpeza, é claro que acaba retirando alguma sujeirinha, incrustada naa áreas de contato com diesel, mas um diesel aditivado de boa qualidade é melhor que a limpeza.



Troller acima você se refere a injetor de diesel ou de motor ciclo otto?

[]s, Leo

leo, me refiro ao ciclo otto mas funciona igualmente para o diesel (usei as bar do diesel para o calculo)

O sistema muda um pouco mas a sistematica, engenhosidade é a mesma, tanque de gasolina, bomba, filtro, linha de combustivel, bicos, motor. Nao muda.

[Walter L. L. Casitta]

Voltando ao assunto Triton...

Como disse fui para Cuiabá e fiquei a semana toda por lá. Já estou de volta a BH e a Triton se portou com louvor. Infelizmente pavimentaram o único trecho que ainda não era pavimentado no caminho e não deu para testar na terra.

De qualquer forma a suspensão da Triton tem que ser vista com algumas ressalvas: Eu estou gostando bastante pelo lado do conforto, mas na buraquera pelo menos um vez a traseira saiu assim como acontece com a Ranger. Isso acontece em linha reta mesmo, não é em curva não. Depois do susto nada agradável eu passei a usar a tração assim como sempre fiz com a Ranger e traçada vai como se estivesse sobre trilhos. Como a F350 faz a mesma coisa estou desconfiado que isso é coisa de picape e acontece em todas. Será?

Por falar na tração, acostumado com a Ranger esqueci da recomendação de estar abaixo 80Km/h para engatar. Bom pelo menos a 110Km/h e na curva ela não reclamou.

Na volta com o motor fora do período de amaciamento (1000Km segundo o manual) foi a 120Km no cruise control na maior parte do tempo. Pior consumo 9,6Km/l e melhor 10,2Km/l.

Uma curiosidade. O pessoal de Cuiabá não gosta mesmo de Mit. Se tiver o logo HPE então...

[samukanvas]

Rodrigo .. eu não digo que ford é superior pq varia muito de concessionária para concessionária. Sei que aqui no DF .. o povo tem pego pesado. Revisão tem sido estritamente o que manda o manual. Além disso, nos comerciais e propagandas cada vez mais eles falam a palavra do "preço justo".

Eles podem até oferecer o "a mais", mas é bem claro a questão de que é um serviço que está sendo oferecido por fora e que o cliente decide.

Estou procurando uma 4 patas aqui que falava dessa questão da ford falar que naõ é para fazer limpeza de bico.

Ow .. vê lá o topico do console de teto .. te chamei de bruno, mas era para escrever rodrigo .. vê se vc encara a empreitada.

Isso é verdade. Na ford que eu era atendido eu sempre fui muito bem tratado e respeitado como cliente. Ao mesmo tempo li no fórum que outros foram mal atendidos em outros locais. Concessionária é administração do proprietário e sorte de quem acha uma boa :mrgreen:

No kazinho que tive a um tempo atrás (meu último ford) já tinha um programa de revisão tabelado e não tinha essas limpezas "extras". Somente se vc pedisse. Nas rangers eu não me lembro pois minha memória é uma porcaria :mrgreen: Só me lembro de uma revisão da PS que custou uns 350 reais e eu achei "barato" pro que cobravam da outra picape que a família tinha em casa (Toyota). Eu não sei... tenho boas lembranças da ford. Já tive problemas com fiat, chevrolet e volks, mas ford eu não me lembro de nada...:pensativo:

Sobre o console de teto eu não consegui achar. Se puder me passar o link eu dou uma força por lá sim :concordo:

Abs

[Pequeno jr]

Sobre o console de teto eu não consegui achar. Se puder me passar o link eu dou uma força por lá sim :concordo:

Abs

Num sei se tu mexe com fibra, mas vê ai. São dois tópicos

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=1191042&postcount=8


http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=1191017&postcount=198

[Loyer]

Voltando ao assunto Triton...

Por falar na tração, acostumado com a Ranger esqueci da recomendação de estar abaixo 80Km/h para engatar. Bom pelo menos a 110Km/h e na curva ela não reclamou.

Uma curiosidade. O pessoal de Cuiabá não gosta mesmo de Mit. Se tiver o logo HPE então...

Walter me passaram na concessionária quando peguei a TR4 que a tração pode ser acionada até 100 km/h. Na triton tambem é assim?

[JoaoClaudio]

A ford caoa era a pior coisa que eu já vi na vida até ficar amigo de uma consultora ai o atendimento ficou VIP.

Saia mais barato trocar o oleo do Eco4wd na FORD do que em casa de oleo nas revisoes programadas da ford. Mto bom, eles ganhavam em volume de serviços e em confiança com os proprietarios.

A tração hi da Triton pode ser engatada a até 100km/h, porém tem que ser com as rodas alinhadas para a frente (ta no manual), vc engatou na curva e funcionou walter?

TODAS as pick-up's que eu tive (Ranger, S10, Triton, strada, saveiro) e que eu guiei (Hilux, F250) saiam de traseira com a caçamba vazia (mas as maiores e com tração traseira mais ainda) é caracteristica desse tipo de carro é mto leve atras e a suspensão é "dura" por ter que suportar carga.

Eu tinha um parente "mecanico" que ganhava os tubos fazendo limpeza de bico... hauhauahauh - "Isso non ecxiste" - "Isto é una mentira" - como diria o velho padre Quevedo.

Mesma estoria de gasolina aditivada - no manual da Triton e do GV3 diz que PODE usar gasolina aditivada mas que o motor foi desenvolvido (ou adaptado) pra rodar com gasolina comum.

[Marcelo-HPE]

Vou repetir isso pela enésima vez. limpeza de bicos é dinheiro e tempo jogados fora...

O uso de aditivos também...
Então tropa !! Muito obrigado pelas dicas .

Mas se os bicos da injeção de diesel , não precisam ser limpos , o que causa então o furo e a quebra do pistão do motor ?? não seriam o bicos ??
Grato .

[Fábio.F]

Walter me passaram na concessionária quando peguei a TR4 que a tração pode ser acionada até 100 km/h. Na triton tambem é assim?

A tração "deve" ou "pode" ser acionado em movimento? Exceção da reduzida, claro!

Pergunto, pois já ví o "pode" e o "deve". Creio eu que o "deve" foi mal aplicado, ou seja, queria dizer "pode".

Acredito que o correto é "pode", pois não vejo mal algum em ligar a tração parada (eu sempre ligo), nunca liguei andando. Mas não custa nada confirmar ehehehee...

[Fábio.F]

Então tropa !! Muito obrigado pelas dicas .

Mas se os bicos da injeção de diesel , não precisam ser limpos , o que causa então o furo e a quebra do pistão do motor ?? não seriam o bicos ??
Grato .

Limpeza de bico existe quando precisa, quando diagnosticado algum problema. E não ficar limpando em revisão, como os mecânicos fazem para ganhar $$$$.

Os bicos são auto limpantes. Pelos menos de gasolina e alcool.

[Walter L. L. Casitta]

Walter me passaram na concessionária quando peguei a TR4 que a tração pode ser acionada até 100 km/h. Na triton tambem é assim?

80Km/H segundo o manual...

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal, levaram o espelho do retrovisor esquerdo da Triton. Alguém já viu só o espelho a venda?

[Dfpf]

Pessoal, levaram o espelho do retrovisor esquerdo da Triton. Alguém já viu só o espelho a venda?

PUTZ!! Que azar. Deste mal eu ainda não sofri. E aposto que na autorizada só vende o retrovisor inteiro e custa, no mínimo, a simples bagatela de R$ 1.900,00....e não tem na cor de seu carro!! E se vc reclamar do preço ainda vão falar que agora está bom, pois antigamente só vendiam o par.

[Troller-a-vista]

levaram como? roubo ou barbeiragem??

to curioso pra saber o nivel de exterminio da mit eheheh

[Walter L. L. Casitta]

PUTZ!! Que azar. Deste mal eu ainda não sofri. E aposto que na autorizada só vende o retrovisor inteiro e custa, no mínimo, a simples bagatela de R$ 1.900,00....e não tem na cor de seu carro!! E se vc reclamar do preço ainda vão falar que agora está bom, pois antigamente só vendiam o par.

O espelho custa R$180,00 na concessionária, mas não tem. 5 dias...

[Dfpf]

Menos mal, apesar de estar longe de ser barato.

[Walter L. L. Casitta]

Menos mal, apesar de estar longe de ser barato.

Caro mesmo sendo um espelho gigante esse da Triton. Por a caso vi o preço do espelho da Ranger e Eco Sport: R$50,00.

Na Via Jap me pediram R$208,00.

O retrovisor novo completo encontrei na internet por R$660,00

[viniciusl]

Manda fazer um espelho, mais barato e mais rápido.

[Walter L. L. Casitta]

Manda fazer um espelho, mais barato e mais rápido.

Tá falando sério ou só tá zuando?

[Pequeno jr]

Pessoal, levaram o espelho do retrovisor esquerdo da Triton. Alguém já viu só o espelho a venda?

Esse dai merece ter a mão colocada num ninho de cobras.

PQP ..um espelho retrovisor??

Walter veja se ja tem:

http://www.nucleolatas.com.br/

http://www.realacessoriosdf.com.br/

[DieselPower]

Tá falando sério ou só tá zuando?

Walter, caso tenham roubado apenas o espelho e a estrutura ainda esteja intacta, pode mandar fazer...
Já vi muita gente fazer isso e ficou bom. Qualquer vidraçaria faz...
Tem a venda na internet aqueles azuis, de uma marca famosa da qual não lembro-me neste momento, que com certeza também tem da Triton.

Agora Putz! Roubar espelho???


:dance::dance::dance: O Sul é meu País:dance::dance::dance:

[DieselPower]

o que causa então o furo e a quebra do pistão do motor ?? não seriam o bicos ??


Sim, os bicos. Mas não a "sujeira" deles.
Ocorre quando o bico envia uma quantidade maior de diesel, ou concentrado apenas em uma direção. Ao invés de pulverizar, ele "mija".
Ou seja, é o defeito ou desregulagem dos bicos.

[TylerNTL]

Walter, caso tenham roubado apenas o espelho e a estrutura ainda esteja intacta, pode mandar fazer...
Já vi muita gente fazer isso e ficou bom. Qualquer vidraçaria faz...
Tem a venda na internet aqueles azuis, de uma marca famosa da qual não lembro-me neste momento, que com certeza também tem da Triton.


Até onde sei se vc mandar fazer na vidraçaria fica uma merda.
Os originais são côncavos (ou convexos sei lá!) e a vidraçaria coloca um espelho plano. Funcionar funciona mas eu pagaria os R$ 200 pelo original.


Uns anos atrás eu estava em Jardim de Piranhas e uma rua de mão dupla com acostamento dos dois lados estava estreita para um bêbo numa traxx. Ele tirou um fino de uns 03 carros, 02 bicletas, livrou uma barraca de feia e caiu justamente do lado da viatura triscando apenas no espelho esquerdo!
Ainda veio encher o saco dizendo que era homem e que ia pagar o prejuizo, blá, blá, blá (bêbo fdp vou até parar de escrever para não reviver a raiva)

Minhas opções foram vidraçaria (R$10) ou retrovisor novo (R$ 500).

[Walter L. L. Casitta]

Walter, caso tenham roubado apenas o espelho e a estrutura ainda esteja intacta, pode mandar fazer...
Já vi muita gente fazer isso e ficou bom. Qualquer vidraçaria faz...
Tem a venda na internet aqueles azuis, de uma marca famosa da qual não lembro-me neste momento, que com certeza também tem da Triton.

Agora Putz! Roubar espelho???


:dance::dance::dance: O Sul é meu País:dance::dance::dance:

Não tem como ficar bom. O espelho original é convexo. Além disso os espelho das vidraçarias tem a camada reflexiva aplicada na parte de trás do vidro e no automotivo na frente.

Eu não faria isso nem se tivesse uma Brasilia amarela...

[DieselPower]

Não tem como ficar bom. O espelho original é convexo. Além disso os espelho das vidraçarias tem a camada reflexiva aplicada na parte de trás do vidro e no automotivo na frente.

Eu não faria isso nem se tivesse uma Brasilia amarela...

Sendo convexo, realmente não vale a pena...
Mas se fosse reto eu faria sim.

[leobnaval]

X2 ...Diesel

[JRPinto]

Pessoal, levaram o espelho do retrovisor esquerdo da Triton. Alguém já viu só o espelho a venda?

Dá uma checada se o teu seguro não cobre esse espelho sem custos.
Quebraram o do carro da minha mulher e troquei sem custos.
Abs.

[JoaoClaudio]

PQP Roubaram o espelho!! Uma mer___da de um espelho????? Vai *&¨%$$%#%$#%$!!

O preço das peças da mit não anda tão caro, a roda da Triton apesar de ser mto bonita tem aquela tampinha que nunca para no lugar, mas deixa a roda horrorosa que cai, perdi uma procurei em tudo quanto é lugar e só tinha na concessionária fui lá ja esperando a paulada e ai cada uma custa o absurdo de .............R$ 4,85. Comprei 5 e colei com super bonder.

Walter vou verificar, mas salvo engano no meu manuel e até na minha porta ta escrito que pode engatar até 100 km/h o 4x4 hi, será que a diesel é diferente?

A tração "PODE" ser engatada a até 100 (ou 80) km/h, pq tb ja engatei parado varias vezes.

Em algumas dessas vezes a tração não engatava com o carro parado (fica piscando), ai recebi a dica aqui: vc anda um pouco pra frente que ela engata. E, se não desengatar com o carro parado anda um pouco de ré que ela desengata. Então o "PODE" virou "DEVE"? Se não andar não engata? Caramba...

Boa dica esta do seguro... no meu eco quebraram o vidro e tb não paguei nada pra trocar, não sei se cobriria quanto aos retrovisores.

[A.Tavora]

PQP Roubaram o espelho!! Uma mer___da de um espelho????? Vai *&¨%$$%#%$#%$!!

O preço das peças da mit não anda tão caro, a roda da Triton apesar de ser mto bonita tem aquela tampinha que nunca para no lugar, mas deixa a roda horrorosa que cai, perdi uma procurei em tudo quanto é lugar e só tinha na concessionária fui lá ja esperando a paulada e ai cada uma custa o absurdo de .............R$ 4,85. Comprei 5 e colei com super bonder.

Walter vou verificar, mas salvo engano no meu manuel e até na minha porta ta escrito que pode engatar até 100 km/h o 4x4 hi, será que a diesel é diferente?

A tração "PODE" ser engatada a até 100 (ou 80) km/h, pq tb ja engatei parado varias vezes.

Em algumas dessas vezes a tração não engatava com o carro parado (fica piscando), ai recebi a dica aqui: vc anda um pouco pra frente que ela engata. E, se não desengatar com o carro parado anda um pouco de ré que ela desengata. Então o "PODE" virou "DEVE"? Se não andar não engata? Caramba...

Boa dica esta do seguro... no meu eco quebraram o vidro e tb não paguei nada pra trocar, não sei se cobriria quanto aos retrovisores.


João,

caíram as duas dianteiras da minha! As rodas realmente perdem o
brilho sem elas.

Será que a MIT ainda não foi capaz de detectar esta mancada??????

Fui obrigado a contar com o BONDER, SUPER BONDER. Nas 4 tampas.

Abçs

[Eduardo Eustaquio]

Na primeira do meu irmão ocorreu este fato com uma destas calotinhas uma. A solução foi a mesma de vocês. Cola!

[ALB]

Na minha caíram as quatro calotinhas e todas foram trocadas em garantia.

Claro que, antes, tentaram me enrolar....

abs

[JoaoClaudio]

Nem cogitei garantia pq sai mais barato eu deixar umas de estoque do que levar o carro lá pra trocar.
Mas na verdade é um erro de projeto, ou melhor uma caga(da), que deveria ser coberta em garantia mesmo.

Passei a super bonder nas 4 e até agora nenhuma saiu, mesmo andando em estrada de terra.

A minha está com barulhos no banco do passageiro e no acabamento abaixo do porta-luvas (ao lado do extintor) e esses dias apareceu um parafuso no chão que não sei de onde é. Mas acho que na revisão dos 10mil eles consertam tudo.

Consumo da flex 3.09km/l na cidade (sem economizar) e 5 km/l na estrada (tb sem economizar) ambos com etanol.

[Troller-a-vista]

sobre as calotinhas, acabei de chegar do assalto, digo, troca de pneus ...

as calotinhas centrais (simbolo da gm), estavam bambas, sem pressao, ainda que nao houvesse nenhum desgaste, nenhum pininho quebrado, nao da pra entender de qqr forma, nao tavam crente ...

pensei em por um esparadapo, tipo pra gerar mais pressao entre os contatos, o meXanico colocou silicone (akeles de vedar porta de box etc), ficou otimo, nao eh impossivel de retirar numa necessidade mas tb aguenta alem de altas dilatacoes e temperaturas, aguentam tb porrada (interessantissimo).

creio que daki uns 20 mil km, mando retirar e colocar mais uns pinguinhos de silicone (na faixa obvio).

melhor q o bonder, super bonder.

PS: usei o bonder numa pecinha de plastico dum brinquedo da sobrinha , caiu dois pingos num dedo e nem vi... faz 8 dias q to com os dedos com akela casca de super bonder parecendo micose ehehhe foooda..

[Troller-a-vista]

Consumo da flex 3.09km/l na cidade (sem economizar) e 5 km/l na estrada (tb sem economizar) ambos com etanol.


:parede::parede::parede::parede::parede::parede::p arede:

vc é milionário? se sim, tem filhas? tem msn (delas)? :dance::dance::dance:

[Be Trindade]

ele tá pagando muito barato no etanol... o problema é a autonomia néé?!?! parece até meu vitara com 280 km de autonomia!!!:parede::parede::parede::parede:

falando em msn... to dentro tb, hahahha!!! :dance::dance:

[Michelangelo]

Nem cogitei garantia pq sai mais barato eu deixar umas de estoque do que levar o carro lá pra trocar.
Mas na verdade é um erro de projeto, ou melhor uma caga(da), que deveria ser coberta em garantia mesmo.

Passei a super bonder nas 4 e até agora nenhuma saiu, mesmo andando em estrada de terra.

A minha está com barulhos no banco do passageiro e no acabamento abaixo do porta-luvas (ao lado do extintor) e esses dias apareceu um parafuso no chão que não sei de onde é. Mas acho que na revisão dos 10mil eles consertam tudo.

Consumo da flex 3.09km/l na cidade (sem economizar) e 5 km/l na estrada (tb sem economizar) ambos com etanol.. Você é dono de posto de gasolina ??? Caramba 3 km/ litro !!! Pra mim esse carro seria inviável pois ando cerca de 5000km por mês !!!

[AKPG]

. Você é dono de posto de gasolina ??? Caramba 3 km/ litro !!! Pra mim esse carro seria inviável pois ando cerca de 5000km por mês !!!
Quando eu tinha uma Dakota V8 ai no BR eu vendi justamente por causa do consumo. Não aguentava gastar 180 reais a cada 4 dias.... ehehehehehehehehehe

[Morceli]

Alguém saberia me infomar onde eu poderia encontar o acabamento do farol de milha a Triton???? è aquele cinza que envolve o farol de milha, pois para varias na Cardinal estão cobrando "apenas" R$ 339,00!!!!!!!!
Abraços.

[leobnaval]

PS: usei o bonder numa pecinha de plastico dum brinquedo da sobrinha , caiu dois pingos num dedo e nem vi... faz 8 dias q to com os dedos com akela casca de super bonder parecendo micose ehehhe foooda..

Já ouviu falar de acetona hehehe, é só passar que saia a cola...:concordo:

[]s

[Renatopami]

Já ouviu falar de acetona hehehe, é só passar que saia a cola...:concordo:

[]s
Super bonder sai com água morna.......:concordo:
O perigo de colar as calotinhas com super-bonder é justamente esse...a água solta,então se pegar muita chuva pode soltá-las de novo.
ABRAÇOS!!!

[DieselPower]

O perigo de colar as calotinhas com super-bonder é

E derreter o plástico...

[Tio Eddie]

E acabar de vez com a garantia da pkp :mrgreen:

[JoaoClaudio]

Super bonder corroe plasticos, borrachas e etc, além dos dedos claro, mas cola que é uma blz. Nem tinha pensado em silicone e tenho em casa um tubo, se outra cair vou usar.

Acetona é aquele troço de mulher? Prefiro ficar com o dedo colado. Alias sou tão burro que todas vez que uso super bonder, colo os dedos.

Não sou rico, não tenho posto de gasolina, não tenho filhas, mas se alguém tiver uma irmã gatinha (ou filha) que tenha msn avisa...

Cara eu to pagando o etanol a R$ 1,09, e já tem lugar a R$ 1,03. O custo do KM rodado está muito mais proximo do diesel que o da gasolina. O problema realmente é a autonomia. Além disso tenho R$ 15.000,00 pra gastar em diferença de combustível ainda. Não acho tão alto o consumo pq o corolla da namorada do velho ta fazendo 5km/l e é 1.8.

Alguém, ai mora em São Paulo e pode postar o consumo real da diesel na cidade? Não adianta falar que faz 9 ou 10 km/l pq a gente sabe que não faz.

[ALB]

A minha diesel a/t, em Curitiba e rodando apenas na cidade, tá fazendo de 7,5 a 8 km/l, na calculadora (o comp.de bordo normalmente marca de 0,5 a 1km/l a menos).

[Nicodemus]

Cara eu to pagando o etanol a R$ 1,09, e já tem lugar a R$ 1,03. O custo do KM rodado está muito mais proximo do diesel que o da gasolina. O problema realmente é a autonomia. Além disso tenho R$ 15.000,00 pra gastar em diferença de combustível ainda. Não acho tão alto o consumo pq o corolla da namorada do velho ta fazendo 5km/l e é 1.8.

Alguém, ai mora em São Paulo e pode postar o consumo real da diesel na cidade? Não adianta falar que faz 9 ou 10 km/l pq a gente sabe que não faz.

o meu consumo na minha cidade fica em torno de 7 a 8 km/l, não faz conta desses 15 mil a mais nao, pq se vc for revender certamente esses 15 de diferenca na compra serão uns 20 na venda....

[leobnaval]

não faz conta desses 15 mil a mais nao, pq se vc for revender certamente esses 15 de diferenca na compra serão uns 20 na venda....

X2...:putz:

[]s

[Michelangelo]

JoaoClaudio, o Corolla da sua namorada deve estar com problemas. O da minha esposa faz praticamente 7,8 Km/l no álcool e quase 10 Km/l com gasolina. Só troco esse Corolla se for por outro !
A minha Hilux faz na cidade de 8 a 8,5 no diesel.
Bem, realmente o preço que você paga pelo álcool aí está muito bom! Quanto custa o diesel aí?

[samukanvas]

Seguem algumas fotos da L200-Triton(Capitu) do Brunão no Rally Caminho Novo...

Segundo as últimas que eu andei ouvindo o carro do Bruno está parado instalando 4 amortecedores FOX. 2 Coilovers dianteiros e 2 amortecedores traseiros :twisted:

Agora vai :concordo: :palmas:

Abs

[leobnaval]

Eu achei até que já tivesse instalado...

Será que ele vem dar o ar da graça por aqui, acho que ele mordeu com os administradores rsrsrs

[]s

[freitasjr]

JoaoClaudio, o Corolla da sua namorada deve estar com problemas. O da minha esposa faz praticamente 7,8 Km/l no álcool e quase 10 Km/l com gasolina. Só troco esse Corolla se for por outro !
A minha Hilux faz na cidade de 8 a 8,5 no diesel.
Bem, realmente o preço que você paga pelo álcool aí está muito bom! Quanto custa o diesel aí?


Lembre-se que vc mora em Goiânia(melhor fluxo de trânsito) e o João no trânsito caótico de SP, logo, a medição do consumo entre vcs 2 será beemmm diferente.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[leo_gontijo]

o meu consumo na minha cidade fica em torno de 7 a 8 km/l, não faz conta desses 15 mil a mais nao, pq se vc for revender certamente esses 15 de diferenca na compra serão uns 20 na venda....


Não é bem assim não, quando comprei a minha Triton 08/08 a Gasolina, paguei 100 pilas, enquanto a Diesel estava 120 (com ágio na época), sendo assim diferença de 20 pratas. Se for pegar o preço de mercado das duas hoje, a minha gasolina ta 80 e a diesel 90, sendo assim, tô no lucro ainda de 10 pratas, sem contar o que economisei no período com seguro e manutenção.

[Michelangelo]

Eu não acredito que a sua a gasolina desvalorizou 20 mil e a diesel 30 mil !!! A preferência pela picape a diesel faz com que a sua desvalorização seja inferior ao modelo a gasolina!!!

[Nicodemus]

quanto ao seguro eu nao sei informar, eu paguei 4800 no seguro da triton at 2010 alguem que fez da gasolina pode falar o preco o meu ta sem desconto.

quanto a manutencao, o preco das revisoes da gasolina e da diesel sao iguais, quanto ao resto das peças acho que nao vai ter diferenca

entre um freio, amortecedor etc, pois acho que sao as mesmas pecas...

agora cara abastecer uma triton 2008 a gasolina a 2,50 e achar q fez bom negocio e muita falta de realidade....
abracos.

[Michelangelo]

O seguro da minha Hilux que renovei no início desse ano ficou em R$ 3600,00 dividido em 4 parcelas de R$ 900,00 pela Bradesco Seguros. Lógico que usaram o meu perfil e o bônus mas acho um ótimo valor pois já vi pessoas segurando picapes por valor superior a R$ 6000,00 e até mesmo carros pequenos por valores próximos ao que paguei.
Eu acho que o dinheiro que você deixa de pagar comprando uma picape a gasolina você perde na revenda, principalmente essas picapes de 6 cilindros que tem consumo pra mim altíssimo. Pra mim abaixo de 6Km/l é um consumo muito alto.

[MIRZÃO]

O preço do seguro depende de fatores como região, perfil e choradeira com o corretor, há dois meses paguei R$ 2800, triton gas. 2009, 110% sobre a Fipe avaliada em 93000, pela seguradoradora.
Concordo que o preço demanutenção para troca de determinadas peças não deve variar entre diesel e gas. porém pesquisem o preço de bomba de ambos comb., são muitas as teorias sobre vantagens deste ou aquele tipo de combustível, ado ado ado cada um no seu quadrado.
Referente à cola sugiro usarem cola para junta de motores é remedeio pra qualquer coisa suporta água temperatura e é pouca abrasiva porém é necessessário cuidar com a lambuzeira preta que ela faz

[jvc]

Esqueceu os "K"oreanos e o hindus...
Sonho em fabricar um BL para Mahindra...

Será que a CD Mahindra fica legal com BL e mais umas mexidas?

A keko parece que tá criando uma linha pra eles:

http://www.mahindra.com.br/mahindra-em-acao/bramont-firma-parceria-com-keko/

[DieselPower]

Será que a CD Mahindra fica legal com BL e mais umas mexidas?

A keko parece que tá criando uma linha pra eles:

http://www.mahindra.com.br/mahindra-em-acao/bramont-firma-parceria-com-keko/

JVC,
Acredito que a Mahindra não fica legal com nada! :mrgreen:

PS.: Você joga Rugby?

[jvc]

JVC,
Acredito que a Mahindra não fica legal com nada! :mrgreen:

PS.: Você joga Rugby?

Eu tô até simpatizando com essa pkp.. sei la... gostei (talvez o fato do meu pai ser indiano ajude... hehehe).

Quanto ao rugby, eu acompanho faz mtos. anos e aqui em BSB conheci uma galera que joga tb... só vou poder dizer q jogo qdo fizer uns tries...rssss

[Walter L. L. Casitta]

Eu tô até simpatizando com essa pkp.. sei la... gostei (talvez o fato do meu pai ser indiano ajude... hehehe).

Quanto ao rugby, eu acompanho faz mtos. anos e aqui em BSB conheci uma galera que joga tb... só vou poder dizer q jogo qdo fizer uns tries...rssss

A única vantagem das Mahindra é o preço. Acho um mau negócio comprar uma pra equipar. Com o preço da Mahindra mais o preço dos equipamentos é melhor comprar uma Ranger e Frontier...

[Walter L. L. Casitta]

Uma coisa que achei muito legal na Triton foi que o único acessório que tive que compra foi a capota marítima, que no fim acabei fazendo um péssimo negócio escolhendo um marca de péssima qualidade. A Triton vem com todos os acessório que gosto incluídos no preço.

[Marcelo-HPE]

Item que eu acho lindo na Triton é aquele rack de teto parecido com o da l200 outdoor , só que o da triton é mais bonito e mais parrudo e ainda tem encaixe para longarinas de teto .

[MIRZÃO]

Falando em acessórios alguém sabe onde é possível adquirir tampão p caçamba de metal ,fibra ou similar que não seja a preço extorssivo.
Também aceito sugestões para eliminar um maldito barulho de máquina de escrever elérica que existe na parte de tráz da cabine

[DieselPower]

Quanto ao rugby, eu acompanho faz mtos. anos e aqui em BSB conheci uma galera que joga tb... só vou poder dizer q jogo qdo fizer uns tries...rssss

Eu jogo a 7 anos. Já puxei treinos em Lages-SC e em Pelotas-RS.
Sou Pilar.
Iniciei no Caveros Rugby Lages, pelo qual fomos campeões da Copa Sul de Ten-a-side.
Qualquer coisa da um grito!
E que cresça o número de praticantes deste maravilhoso esporte!
Grande abraço!

[Jera]

Eu jogo a 7 anos. Já puxei treinos em Lages-SC e em Pelotas-RS.
Sou Pilar.
Iniciei no Caveros Rugby Lages, pelo qual fomos campeões da Copa Sul de Ten-a-side.
Qualquer coisa da um grito!
E que cresça o número de praticantes deste maravilhoso esporte!
Grande abraço!

aproveitando o off.....

eu ja joguei rugby mas foi no tempo da escola. fizemos até um time, mas nao deu pra continuar pq nao tinha outros times pra jogar....q bom q o esporte está crescendo aqui no BR.
estudei numa escola internacional, e lá a gente podia escolher os esportes a praticar durante o semestre. tinha beisebol, futebol americano, até cricket já joguei!!!

[guiavelar]

Opa galera, me desculpe mais um off. Mas como vi que o jera e o jvc são de bsb e jogam rugby, quero falar pra voces procurarem a equipe de rugby que tem ai em BSB. Sou de campo grande MS e aqui temos os Marrucos, ano passado e esse conseguimos organizar um torneio. Que ano passado era goias, bsb e cg, esse ano é cg, goias, bsb, e dois times de uberlandia. tá crescendo muito o esporte no brasil e queremos cada vez mais jogadores entao procurem suas equipes e vamos treinar!
ps: Fds passado bsb veio pra cá e ganhamos deles!

[DieselPower]

Aqui no sul somos privilegiados neste quesito, pois apenas em SC possuimos 8 times, entre eles o campeão nacional Desterro.
No PR existem uns 5 ou 6 e no RS mais 5.
Sem dúvida, boa parte da seleção brasileira joga em SC. Portanto, temos campeonatos com níveis bem elevados.
Fica o convite para que desçam para o Sul em um de nossos campeonatos ten-a-side em Lages, onde acontece o "melhor e mais famoso" terceiro tempo das americas!
Abraços e um Tackle na costela aos amigos!

[jvc]

Opa galera, me desculpe mais um off. Mas como vi que o jera e o jvc são de bsb e jogam rugby, quero falar pra voces procurarem a equipe de rugby que tem ai em BSB. Sou de campo grande MS e aqui temos os Marrucos, ano passado e esse conseguimos organizar um torneio. Que ano passado era goias, bsb e cg, esse ano é cg, goias, bsb, e dois times de uberlandia. tá crescendo muito o esporte no brasil e queremos cada vez mais jogadores entao procurem suas equipes e vamos treinar!
ps: Fds passado bsb veio pra cá e ganhamos deles!

Ainda no off:
é... tô sabendo... meu cunhado jogou esse jogo... foi por pco. Grande abraço a todos!

[Pequeno jr]

campeonato de porrinha ... todas as quartas .. no JCT .. Jipe Clube de taguatiga a partir das 20hrs. vários níveis e equipes.

VAle a pena ir.

OBS: Levantaram a bola e vim de volêio.

OBS2: Jera viado .. vai lá no encontro do JCT no taguaparque .. vou para lá após as 20hrs. Pista do Jeep Crosss deve estar liberada, pois o campeonato terminou agora a pouco.

[Walter L. L. Casitta]

Voltando ao assunto do tópico vamos ao primeiro problema que a minha... agora também "possante" ...Triton vem apresentando, acredito que desde o primeiro dia. Trata-se de um vazamento de óleo entre a CT a o câmbio e não dá para saber de qual dos dois vem o óleo sem desmontar tudo.

Eu tinha percebido o vazamento logo no início, mas como era só uma pequena umidade entre os flanges das caixas, resolvi esperar. Só hoje depois de 4000Km rodados que lembrei de ver como estava. Não chegou a pingar na garagem mas, tá tudo melecado por baixo de trás do câmbio até o eixo traseiro.

Amanhã mesmo deixo na concessionária e torcendo para que resolvam rápido. Quarta tenho que ir para Curitiba e não tô muito a fim de ir de Ranger.

Na foto abaixo da pra ter uma idéia de como está a coisa.

http://img341.imageshack.us/img341/7386/tritonleo.jpg

Mitsubishi Brasilileira :putz::parede:

[Pequeno jr]

Voltando ao assunto do tópico vamos ao primeiro problema que a minha... agora também "possante" ...Triton vem apresentando, acredito que desde o primeiro dia. Trata-se de um vazamento de óleo entre a CT a o câmbio e não dá para saber de qual dos dois vem o óleo sem desmontar tudo.

Eu tinha percebido o vazamento logo no início, mas como era só uma pequena umidade entre os flanges das caixas, resolvi esperar. Só hoje depois de 4000Km rodados que lembrei de ver como estava. Não chegou a pingar na garagem mas, tá tudo melecado por baixo de trás do câmbio até o eixo traseiro.

Amanhã mesmo deixo na concessionária e torcendo para que resolvam rápido. Quarta tenho que ir para Curitiba e não tô muito a fim de ir de Ranger.

Na foto abaixo da pra ter uma idéia de como está a coisa.

http://img341.imageshack.us/img341/7386/tritonleo.jpg

Mitsubishi Brasilileira :putz::parede:

Vc está com muita boa vontade de que em 2 dias eles arrumem ...mas .. vamos torcer para que dê tudo certo.

[adams]

Agora vai...
Vamos desenvolver este produto.
Na mão do Walter a SR/Mitubishi so tem a ganhar.
Logo a Triton vira de fabrica sem recall e sem pequenos defeitos...

[Walter L. L. Casitta]

Vc está com muita boa vontade de que em 2 dias eles arrumem ...mas .. vamos torcer para que dê tudo certo.

Ainda mais que na concessionária tá todo mundo com a camisa da seleção.

A Ranger tá pronta no banco. Melhor mandar pro aquecimento...:mrgreen:

[leo_gontijo]

Eu não acredito que a sua a gasolina desvalorizou 20 mil e a diesel 30 mil !!! A preferência pela picape a diesel faz com que a sua desvalorização seja inferior ao modelo a gasolina!!!


Vamos aos fatos que assim fica mais fácil de conversar, segue dados do site www.fipe.org.br (http://www.fipe.org.br), que é o meio utilizado pelas seguradoras para apuração do valor do veículo:

Mês de referência: Junho de 2010
Código FIPE:022103-1
Marca:Mitsubishi
Modelo:L200 Triton HPE 3.2 CD TB Int.Diesel Aut
Ano Modelo:2008 Diese
lPreço médio:R$ 89.959,00
Data da consulta: segunda-feira, 28 de junho de 2010 9:17


Mês de referência: Junho de 2010
Código FIPE:022102-3
Marca:Mitsubishi
Modelo:L200 Triton HPE 3.5 CD V6 24V Flex Aut.
Ano Modelo:2008 Gasolina
Preço médio:R$ 82.158,00
Data da consulta: segunda-feira, 28 de junho de 2010 9:19


Conforme ja coloquei, a Triton a Diesel em 2008 estava sendo comercializada a 120.000,00 (com ágil), sendo assim, desvalorização de R$ 30.041,00 ou 25,034% baseando pelos valores FIPE, conforme acima.

A Triton a Gasolina, comprei a 100.000,00, ou seja, desvalorização de R$ 17.842,00 ou 17,84%, baseando pelos valores FIPE, conforme acima.

Quando coloco que a manutenção da gasolina é mais barata, levo em consideração os valores do próprio site da Mitsubishi.

Com relação ao seguro, a última vez que fiz a simulação no meu perfil, a Gasolina ficava em 4000,00 e a diesel 6000,00.


Bom pessoal, estas são minhas considerações mediante "dados", se alguém tiver "dados" que provem o contrário, é só colocar, pois, o Forum ta aqui pra isto.

E olha que coloquei a gasolina a 2,50, imagina se é a Alcool a 1,09, conforme nosso amigo da Flex ta abastecendo. Eita nóis. Vou trocar logo logo a minha por uma Flex...

[Walter L. L. Casitta]

Essa discussão aqui no fórum acaba sempre do mesmo jeito: Com os defensores do álcool e gasolina trocando pro diesel...

[Nicodemus]

bem, tabela FIPE como o rapaz ai em cima disse, acho que só serve pra balizar o reembolso do seguro, tenta vender a sua ai pela tabela FIPE

que vc vai sentir o drama, mico total sua caminhonete ainda mais sendo gasolina e não flex...

outra conta basica, como ando 5000 km/mes e fazendo media de 9 km/l mais diesel a 1,75 que eu pago na fazenda fica R$ 972,00/mes

com gasolina fazendo media de 6 km/l e gasolina a 2,50 R$ 2083,00/mes tudo isso em 4 anos a diferenca do diesel contra gasolina é se somente R$ 53.328,00

e vc não fica 6 meses tentando vender a gasolina ou pensando em por fogo ou bater a caminhonete pra pegar o preco da tabela FIPE.

só falta vc me dizer que tua triton gasolina é vermelha, ai meu amigo, vou rir.... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

abraços, e boa sorte com sua gasolina ai campeão.

OBS: Quanto as revisoes da triton diesel ate os 80.000 km preco no site da Mit é de 5760,00 contra 5823,00 da gasolina, onde vc viu que a manutenção da gasolina é mais barata campeão?

[TylerNTL]

Voltando ao assunto do tópico vamos ao primeiro problema que a minha... agora também "possante" ...Triton vem apresentando, acredito que desde o primeiro dia. Trata-se de um vazamento de óleo entre a CT a o câmbio e não dá para saber de qual dos dois vem o óleo sem desmontar tudo.

Amanhã mesmo deixo na concessionária e torcendo para que resolvam rápido. Quarta tenho que ir para Curitiba e não tô muito a fim de ir de Ranger.


Mitsubishi Brasilileira :putz::parede:

Ultimamente tenho notado vc meio desiludido com as viaturas com mais experiências...

Isso deve fou uma praga que a Ranger botou na darthvader.

[Walter L. L. Casitta]

Ultimamente tenho notado vc meio desiludido com as viaturas com mais experiências...

Isso deve fou uma praga que a Ranger botou na darthvader.

Desde 2007 comprei 6 veículos 0Km. Desses 6 a Triton foi a primeira a dar defeito e não tem nem um mês de uso.

[dalmolin]

o Perkins fazia assim tbm desde novo :-D:pipoca:

[adams]

o Perkins fazia assim tbm desde novo :-D:pipoca:


:roll::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted ::twisted::twisted:

[ALB]

É...

É triste gastar uma baba no carro e com menos de um mês de uso surgir um vazamento de óleo.

Com a minha aconteceu a mesma coisa.

Tive que deixá-la na concessionária umas três ou quatro vezes até resolverem o problema.

Chegaram a desmontar o câmbio automático, mas continuou a vazar. Só resolveram o problema quando colaram de novo não me lembro qual peça.

boa sorte.






Voltando ao assunto do tópico vamos ao primeiro problema que a minha... agora também "possante" ...Triton vem apresentando, acredito que desde o primeiro dia. Trata-se de um vazamento de óleo entre a CT a o câmbio e não dá para saber de qual dos dois vem o óleo sem desmontar tudo.

Eu tinha percebido o vazamento logo no início, mas como era só uma pequena umidade entre os flanges das caixas, resolvi esperar. Só hoje depois de 4000Km rodados que lembrei de ver como estava. Não chegou a pingar na garagem mas, tá tudo melecado por baixo de trás do câmbio até o eixo traseiro.

Amanhã mesmo deixo na concessionária e torcendo para que resolvam rápido. Quarta tenho que ir para Curitiba e não tô muito a fim de ir de Ranger.

Na foto abaixo da pra ter uma idéia de como está a coisa.

http://img341.imageshack.us/img341/7386/tritonleo.jpg

Mitsubishi Brasilileira :putz::parede:

[leobnaval]

Motor a diesel não da pra ser comparado por questões econômicas (embora no meu ponto de vista ele seja mais vantajoso) motor a diesel você compra por paixão, pelo barulho (que esta ficando mais suave, mas ainda têm a diferença de um ciclo otto).

Motor a diesel compra quem precisa de pick-up...

[]s

[Alagoano]

Quando coloco que a manutenção da gasolina é mais barata, levo em consideração os valores do próprio site da Mitsubishi.


Estranho, lembro bem que no lançamento da Triton/Pajero Sport V6 Flex a Mit foi clara em anunciar uma manutenção mais salgada que as versões Diesel...

Alguém aqui pode confirmar oq o nosso amigo Leo Gontijo afirmou??

Abs!!

[adams]

Começa na gasolina, vem o flex e nada...
Pra aguentar pula para o gaz...
Ai começa a derreter cabos de vela e vela a cada 15 mil...
Gasolina/gaz tenho uma grande experiencia com motores v6 4.0 da ford.
Ja rodei mais de 120 mil kms(ranger 50 e 70 com a explorer)...
E barato sim, mas a manutenção é salgada.
E por fim o carro nao vale nada na hora de vender...
Se ecosport faz 8 imagine uma triton automatica gasolina....
Cain, cain, cain....:parede::parede::parede:

[Alagoano]

Começa na gasolina, vem o flex e nada...
Pra aguentar pula para o gaz...
Ai começa a derreter cabos de vela e vela a cada 15 mil...
Gasolina/gaz tenho uma grande experiencia com motores v6 4.0 da ford.
Ja rodei mais de 120 mil kms(ranger 50 e 70 com a explorer)...
E barato sim, mas a manutenção é salgada.
E por fim o carro nao vale nada na hora de vender...
Se ecosport faz 8 imagine uma triton automatica gasolina....
Cain, cain, cain....:parede::parede::parede:


Hehehhe...Adams, vc foi perfeito na sua colocação....só acho que vc foi muito otimista com o EcoBosta, acho que 8km/l só abaixo de 60km/h hehehehe....

Sobre o GNV, penso de forma idêntica...

Abs!

[Nicodemus]

Quando coloco que a manutenção da gasolina é mais barata, levo em consideração os valores do próprio site da Mitsubishi.

Bom pessoal, estas são minhas considerações mediante "dados", se alguém tiver "dados" que provem o contrário, é só colocar, pois, o Forum ta aqui pra isto.



os caras escrevem merda sem saber depois ficam caladinhos.
cade a manutencao mais barata?
cade a vantagem em gasolina?
cade o negocio da china comprar esse seu mico movido a gasolina?

[Gastroman]

Caros foristas,

quanto saiu a revisão de 10.000 km da Triton de vocês?

[Nicodemus]

A minha ficou em 500,00 reais, mas na tabela era pra ser 442,00 me enfiaram um
kit lubrificacao, nunca vi graxa tao cara na vida...
to esperando o carinha da triton gasolina, ele sumiu....

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal, a concessionária me ligou dizendo o vazamento de óleo foi concertado e que foi feita a "tar" da revisão especial. Mas infelizmente estou a 1000Km de distancia e só podei buscar na próxima segunda e então posto mais detalhes...

[Pequeno jr]

foi na ranger

[leo_gontijo]

os caras escrevem merda sem saber depois ficam caladinhos.
cade a manutencao mais barata?
cade a vantagem em gasolina?
cade o negocio da china comprar esse seu mico movido a gasolina?

Olá amiguinho Nicodemus, o cara da Triton a Gasolina está aqui, fique tranquilo, não fique bravo comigo, vc aparenta estar com muito ódio em seu coraçãosinho, precisa orar mais para ter paz interior.

Primeiramente, gostaria de salientar que não estou aqui para convencer ninguém, estou apenas colocando a minha experiência e minha opinião, o que acredito ser lícito, uma vez que isto é um forum aberto a todas as pessoas que se interessam pelo assunto.

Bom, ja que você insiste, segue abaixo as respostas de seus ilustres questionamento, baseando em "dados" e não apenas em "falas aos 4 ventos". Lembrando que me baseei em dados comparando os veículos Triton a Gasolina e Triton a Diesel adquiridos em 2008, utilizando meu perfiu para seguro, tabela FIPE, IPVA de MG, Preço de combustível de Divinópolis/MG e tabela de revisões da Mitsubishi:


TRITON GASOLINA V6 08/08

DESPESAS DO 1º ANO E 2º ANO CONSECUTIVAMENTE:

IPVA: 2500,00 e 2.053,95
SEGURO: 4000,00 e 4000,00
COMBUSTÍVEL: 10.416,67 e 10416,67 (BASEANDO EM 25.000 KM SENDO O LITRO A R$ 2,50 E CONSUMO MÉDIA ESTRADA/CIDADE A 6 KM/L
1ª REVISÃO: 408,00
2ª REVISÃO: 408,00
3ª REVISÃO: 504,00
4ª REVISÃO: 699,00
5ª REVISÃO: 408,00
DEPRECIAÇÃO: 17.842,00 (COMPRA A 100.000 E FIPE ATUAL DE 82.158,00)

CUSTO TOTAL DE 2 ANOS: 53.656,29



TRITON DIESEL 08/08

DESPESAS DO 1º ANO E 2º ANO CONSECUTIVAMENTE:

IPVA: 3000,00 e 2248,98
SEGURO: 6000,00 e 6000,00
COMBUSTÍVEL: 6218,75 e 6218,75 (BASEANDO EM 25.000 KM SENDO O LITRO A R$ 1,99 E CONSUMO MÉDIA ESTRADA/CIDADE A 8 KM/L
1ª REVISÃO: 442,00
2ª REVISÃO: 442,00
3ª REVISÃO: 539,00
4ª REVISÃO: 733,00
5ª REVISÃO: 442,00
DEPRECIAÇÃO: 30041,00(COMPRA A 120.000 E FIPE ATUAL DE 89.959,00)

CUSTO TOTAL DE 2 ANOS: 62.325,48



RESUMO TRITON GASOLINA:

AQUISIÇÃO: 100000,00 (VALOR PRATICADO NO INÍCIO DE 2008)
CUSTO PARA MANTER 2 ANOS: 53.656,29
CUSTO TOTAL: 153.656,29



RESUMO TRITON DIESEL:

AQUISIÇÃO: 120000,00 (VALOR PRATICADO NO INÍCIO DE 2008)
CUSTO PARA MANTER 2 ANOS: 62.325,48
CUSTO TOTAL: 182.325,48


DIFERENÇA APURADA: R$ 28.669,19



Ta aí garotão, deu trabalho, mas os dados estão aí para ser auditados por V. sa.:mrgreen: . Quem sabe assim, comece a ver as coisas com os olhos da razão e não com o olho do c%*#@!.

Agora não quero convencê-lo, okkkkk? Só estou respondendo suas perguntas. Continue com sua Diesel e seja feliz com seu orangotango (como a minha é mico e a sua é mais cara, deve ser um animal maior então...)

Enquanto as pessoas acharem que o único custo que um veículo tem é
combustível, terão o mesmo pensamento equivocado seu. Tudo é uma questão de ponto de vista, se eu rodasse 10mkm por mês e fosse ficar 5 anos com o mesmo carro, com certeza eu pegaria uma diesel, mas só posso dizer por mim e como este não é o meu caso, prefiro utilizar a minha realidade para dar as minhas opiniões.

Utilizei dados de apenas 2 anos e 50.000 km, porque não fico mais 2 anos com o mesmo carro e minha média bianual é esta. Falando nisto, deixa eu ir lá que como o meu mico ja está completando 2 anos, vou trocá-la por uma FLEX.:dance::dance::dance:.

Ahhh, para a Flex vou dar o nome de Macaca.

Abraços a todos e paz e amor...

[AKPG]

leo_gontijo,

:palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas:

[Be Trindade]

X2!!!!!!!!

[netão]

X3!!
Se a Triton V6 tivesse Invencs II eu compraria uma na certa!!
Isso é,com grana sufuciente...:dance:

[Marcelo-HPE]

leo_gontijo,

:palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :palmas:
AKPG está batendo palmas porque tem um V.oitão na garagem !!! hehehehehe. :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Agora falando sério ,quanto a comparação, foi muito bem executada .
E por ultimo não briguem por favor !! Os mitsubischeiros tem que ser unidos !!! vcs são irmãos de triton .
Abração a todos .

[JoaoClaudio]

JoaoClaudio, o Corolla da sua namorada deve estar com problemas. O da minha esposa faz praticamente 7,8 Km/l no álcool e quase 10 Km/l com gasolina. Só troco esse Corolla se for por outro !
A minha Hilux faz na cidade de 8 a 8,5 no diesel.
Bem, realmente o preço que você paga pelo álcool aí está muito bom! Quanto custa o diesel aí?

O Corolla dela (é namorada do meu pai) é o modelo novo 2009/2010 - gasta bem mais que o anterior com o mesmo motor 1.8.

A Triton flex - faz entre 3 e 4 km/l na cidade e 5 ou 6 km/l na estrada e eu to pagando o Etanol aqui em Sampa a R$ 1,05, mas na maioria dos postos tá R$ 1,29 a R$ 1,39! O Diesel pelo mque eu vi está o mais barato R$ 1,85 o normal é R$ 1,99.

A desvalorização não é tão diferente, só que a diesel vende muito mais facil. Porém a Triton a gasolina tinha um bom mercado e a flex parece que é um pouco melhor. Como vou me F&%$* mesmo na hora de vender qq carro (pq entrego na loja) tanto ia fazer se diesel ou flex, pelo menos economizei 15 mil agora e não tinha $$ pra pagar os 112mil da diesel.

Um amigo meu que tem loja de carro disse que um dos melhores carros pra se vender é a Pajero Sport (tanto faz diesel ou flex) diz que anunciou vende. Disse também que a tendencia hoje é a seguinte:

Diesel x gasolina = vá de diesel
Diesel x flex = vá de flex

[Carlos Monaco]

O Corolla dela (é namorada do meu pai) é o modelo novo 2009/2010 - gasta bem mais que o anterior com o mesmo motor 1.8.

A Triton flex - faz entre 3 e 4 km/l na cidade e 5 ou 6 km/l na estrada e eu to pagando o Etanol aqui em Sampa a R$ 1,05, mas na maioria dos postos tá R$ 1,29 a R$ 1,39! O Diesel pelo mque eu vi está o mais barato R$ 1,85 o normal é R$ 1,99.

A desvalorização não é tão diferente, só que a diesel vende muito mais facil. Porém a Triton a gasolina tinha um bom mercado e a flex parece que é um pouco melhor. Como vou me F&%$* mesmo na hora de vender qq carro (pq entrego na loja) tanto ia fazer se diesel ou flex, pelo menos economizei 15 mil agora e não tinha $$ pra pagar os 112mil da diesel.

Um amigo meu que tem loja de carro disse que um dos melhores carros pra se vender é a Pajero Sport (tanto faz diesel ou flex) diz que anunciou vende. Disse também que a tendencia hoje é a seguinte:

Diesel x gasolina = vá de diesel
Diesel x flex = vá de flex


Só uma opnião, se a sua faz 3, 4 km/l no etanol e vc paga R$ 1,05 e à diesel faz em média 7, 8 km/l e vc paga R$1,99, para rodar 8km com sua com etanol vc gasta 2,10, e com diesel R$1,99.

Ou seja fazendo uma conta burra com o maior valor do diesel e o menor no etanol vc ainda sai no prejuizo, talvez só economize no seguro.....

Lembrando que a minha não é nem um pouco economica e faz 4,5km/l de gasosa.......

[JoaoClaudio]

É exatamente isso que estou falando a diferença é minima. O que atrapalha é a autonomia.

Agora faz outra conta burra ai e coloca R$ 15.000,00 pra pagar a diferença de R$ 0,11 no consumo, pela diferença do valor do carro. Lembrando que os carros são exatamente iguais, tirando o motor e o piloto automático.

O seguro a diferença era de aproximadamente R$ 500,00 por ano.

A tua é uma vortec? Tive uma cabine simples manual que andava demais, mto boa de dirigir, pena que cortava a 180km/l e que a frente parecia que ia voar.

[Carlos Monaco]

É exatamente isso que estou falando a diferença é minima. O que atrapalha é a autonomia.

Agora faz outra conta burra ai e coloca R$ 15.000,00 pra pagar a diferença de R$ 0,11, da diferença do valor do carro.

O seguro a diferença era de aproximadamente R$ 500,00 por ano.

O problema é que vc paga R$15.000,00 a menos na compra, mas tb perde isso na venda..... Sei lá ´só opinião, deixa os entendidos darem seus pitacos, mas se eu tivesse bala iria de diesel sem dúvida......

edit. A minha é vortec e ta sem limitador, de acordo com um amigo q tava num vectra eu tive coragem de ir ate 215km/h, mas dps disso faltou coragem ou sei la faltou vontade de morrer pq balança mto e o vento lateral faz ela ficar completamente solta.......

[Walter L. L. Casitta]

Agora eu que ver quem será capaz da façanha de provar que o Flex de 200CV é melhor que Diesel de 165CV.:mrgreen:

[Walter L. L. Casitta]

foi na ranger

Kia Carens e mais 300Kg de equipamentos.:rolleyes: