VItara Eixo Rigido

Fabiano,

Ainda não verifiquei, desde sabado a viatura está no fundo da garagem e ainda nem olhei pra ela. Hehe.
Mas o que aconteceu foi muito estranho. :pensativo:
Até o final da trilha vim tracionado 4x4L sem problema. Quando chegamos naquele pedacinho de asfalto no final do Batman, retirei o 4x4 e dei uma ré para desengatar a RL, até ai tudo normal.
Quando entramos na terra novamente para descer a segunda trilha (Ovo), fui engatar 4x4 novamente e começou uns estalos constantes.
Quando entrei na trilha deu um estalo grande, "tipo quebrou a homo".:putz:e fiquei sem tração.

Vou levar denovo no Edmur amanhã. Segunda vez em menos de um mês.:parede:

Citação:

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Postado originalmente por Fernando Teixeira

Fabiano,

Ainda não verifiquei, desde sabado a viatura está no fundo da garagem e ainda nem olhei pra ela. Hehe.
Mas o que aconteceu foi muito estranho. :pensativo:
Até o final da trilha vim tracionado 4x4L sem problema. Quando chegamos naquele pedacinho de asfalto no final do Batman, retirei o 4x4 e dei uma ré para desengatar a RL, até ai tudo normal.
Quando entramos na terra novamente para descer a segunda trilha (Ovo), fui engatar 4x4 novamente e começou uns estalos constantes.
Quando entrei na trilha deu um estalo grande, "tipo quebrou a homo".:putz:e fiquei sem tração.

Vou levar denovo no Edmur amanhã. Segunda vez em menos de um mês.:parede:

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Morcegão, blz?
Esse pneu argentino é pesado prá carai...
Pede pro Edmur colocar a homocinética original (usada sai mais em conta), e não a "genérica". Custa um pouco mais mas vale a pena.
Umbraçoproçê.

Pois e sempre imaginei que se usasse o dianteiro.
Mas o guglio retornou isso...
Faz o seguinte: se qui ta com um desmanche de zukis ai em beaga monta um hibrido ai e nos conta...

Citação:

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Postado originalmente por Walter Carlos Brossel

Morcegão, blz?
Esse pneu argentino é pesado prá carai...
Pede pro Edmur colocar a homocinética original (usada sai mais em conta), e não a "genérica". Custa um pouco mais mas vale a pena.
Umbraçoproçê.

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Pois é Waltin, esta que troquei não durou 3 trilhas !!:-(

Citação:

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Postado originalmente por Alexandre X

Pois e sempre imaginei que se usasse o dianteiro.
Mas o guglio retornou isso...
Faz o seguinte: se qui ta com um desmanche de zukis ai em beaga monta um hibrido ai e nos conta...

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kakakakak.... bao... se o Morcegao bancar, monto o hibrido sim.. heheheh

T+

Citação:

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Postado originalmente por Fabil

kakakakak.... bao... se o Morcegao bancar, monto o hibrido sim.. heheheh

T+

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Coitado de eu ! :lol::lol::lol::lol::lol:

Me desculpem fugir do assunto um pouco, mas
Qual a relação de C&P do vitara 1.6 8v, e dos samurai?

Do samurai seria mais curta?

Se for + curta não seria possível fazer o inverso que estão dizendo acima, e colocar no vitara C&P do samurai?

Ia ficar um desastre: 3.727 no Samurai e 5.125 no Vitara

Depois de ver os links postados comecei a gostar da idéia de colocar o eixo do Samurai na dianteira...
Pelo q entendi, no link do zukikrawlers o interior do diferencial é todo trocado pelo do Vitara, e fica a carcaça, semi-eixos, etc. tudo do Samurai, certo?
E as relações do link da Petroworks?
http://www.petroworks.com/drivetrain-differentials.php
São p/ Vitara ou Samurai?
Já q não temos a facilidade de juntar 20 pessoas p/ um novo lote do kit 5,83:1 do Rodrigo, pode ser uma opção.

ps: Se alguém souber de gente querendo vender C&P 5,83:1 pro Vitara, por favor me avise, hehehe.

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por Fabil

ue??? qual o a porcentagem ideal entao?

mas mesmo assim p/ efetivamente acontecer a rotacao do eixo sobre si proprio só se os suportes ou link quebrarem nao?? dai vai da resistencia da peca utilizada de acordo com o comprimento do link p/ anular a forca... ou falei bobagem??

T+

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Se vc está se referindo à perda de força, a porcentagem ideal é 0%, não perder nada, mas dada a situação, uma pequena perda é admissível.

E sobre o eixo girar sobre ele mesmo, não é preciso os links quebrarem, não. Porque os links não são perfeitamente paralelos, então o eixo gira ao redor do Instant center, ou seja, onde os links superior e inferior se cruzariam se continuassem infinitamente.

A imagem em preto é um projeto anterior da suspensão pro Vitara...
Vc pode ver no ângulo do eixo com a horizontal q conforme a suspensão comprime (imagem de cima) ou extende (imagem de baixo), o eixo rotaciona, neste caso com uma variação de até 11º.
Na imagem em branco, do livro (mto bom por sinal) Race Car Vehicle Dynamics mostra-se o Instant Center, e é explicado que o comportamento da suspensão funciona como se existisse um único link, com o centro justamente na posição do instant center.
ps: a figura mostra a vista frontal de uma susp. independente, mas o princípio é o mesmo com a vista lateral de uma 4 link.

Abraços

Pergunta,

E os dana 30 da vida.. não servem para vc´s?

abrass

Caros;

Talvez poucos saibam disso, mas aqui em São Paulo o Daniel (mecânico) tem um projeto já testado e instalado de eixo rígido pro Vitara utilizando o eixo da Rural ou então da Hilux.

O projeto é four-link e utiliza a mesma geometria do Wrangler.

[]s