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Convex Datacenter
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Resultados 169 a 180 de 436
  • #169



    Fabiano,

    Ainda não verifiquei, desde sabado a viatura está no fundo da garagem e ainda nem olhei pra ela. Hehe.
    Mas o que aconteceu foi muito estranho.
    Até o final da trilha vim tracionado 4x4L sem problema. Quando chegamos naquele pedacinho de asfalto no final do Batman, retirei o 4x4 e dei uma ré para desengatar a RL, até ai tudo normal.
    Quando entramos na terra novamente para descer a segunda trilha (Ovo), fui engatar 4x4 novamente e começou uns estalos constantes.
    Quando entrei na trilha deu um estalo grande, "tipo quebrou a homo".e fiquei sem tração.

    Vou levar denovo no Edmur amanhã. Segunda vez em menos de um mês.

  • #170
    Citação Postado originalmente por Fernando Teixeira Ver Post
    Fabiano,

    Ainda não verifiquei, desde sabado a viatura está no fundo da garagem e ainda nem olhei pra ela. Hehe.
    Mas o que aconteceu foi muito estranho.
    Até o final da trilha vim tracionado 4x4L sem problema. Quando chegamos naquele pedacinho de asfalto no final do Batman, retirei o 4x4 e dei uma ré para desengatar a RL, até ai tudo normal.
    Quando entramos na terra novamente para descer a segunda trilha (Ovo), fui engatar 4x4 novamente e começou uns estalos constantes.
    Quando entrei na trilha deu um estalo grande, "tipo quebrou a homo".e fiquei sem tração.

    Vou levar denovo no Edmur amanhã. Segunda vez em menos de um mês.

    Morcegão, blz?
    Esse pneu argentino é pesado prá carai...
    Pede pro Edmur colocar a homocinética original (usada sai mais em conta), e não a "genérica". Custa um pouco mais mas vale a pena.
    Umbraçoproçê.
    Walter Carlos Brössel
    Vitara Cavalo Branco - http://cavalobranconatrilha.googlepages.com
    Tracker 2007 & Stark 2013 - BH/MG

  • #171
    Pois e sempre imaginei que se usasse o dianteiro.
    Mas o guglio retornou isso...
    Faz o seguinte: se qui ta com um desmanche de zukis ai em beaga monta um hibrido ai e nos conta...

  • #172
    Citação Postado originalmente por Walter Carlos Brossel Ver Post
    Morcegão, blz?
    Esse pneu argentino é pesado prá carai...
    Pede pro Edmur colocar a homocinética original (usada sai mais em conta), e não a "genérica". Custa um pouco mais mas vale a pena.
    Umbraçoproçê.

    Pois é Waltin, esta que troquei não durou 3 trilhas !!

  • #173
    Usuário Avatar de Fabil
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    Citação Postado originalmente por Alexandre X Ver Post
    Pois e sempre imaginei que se usasse o dianteiro.
    Mas o guglio retornou isso...
    Faz o seguinte: se qui ta com um desmanche de zukis ai em beaga monta um hibrido ai e nos conta...
    kakakakak.... bao... se o Morcegao bancar, monto o hibrido sim.. heheheh

    T+
    Fabiano - Samurai speedporco - BH-MG
    Renegade Sport 2.0TD

  • #174
    Citação Postado originalmente por Fabil Ver Post
    kakakakak.... bao... se o Morcegao bancar, monto o hibrido sim.. heheheh

    T+
    Coitado de eu !

  • #175
    Usuário Avatar de andre veiga
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    Me desculpem fugir do assunto um pouco, mas
    Qual a relação de C&P do vitara 1.6 8v, e dos samurai?

    Do samurai seria mais curta?

    Se for + curta não seria possível fazer o inverso que estão dizendo acima, e colocar no vitara C&P do samurai?
    - SamuCanvas tc 95 - kit X Blq
    - GV 2.0 2D 99 Tração diant. mec, RL AVM

  • #176
    Ia ficar um desastre: 3.727 no Samurai e 5.125 no Vitara

  • #177
    Usuário Avatar de WOT
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    Depois de ver os links postados comecei a gostar da idéia de colocar o eixo do Samurai na dianteira...
    Pelo q entendi, no link do zukikrawlers o interior do diferencial é todo trocado pelo do Vitara, e fica a carcaça, semi-eixos, etc. tudo do Samurai, certo?
    E as relações do link da Petroworks?
    http://www.petroworks.com/drivetrain-differentials.php
    São p/ Vitara ou Samurai?
    Já q não temos a facilidade de juntar 20 pessoas p/ um novo lote do kit 5,83:1 do Rodrigo, pode ser uma opção.

    ps: Se alguém souber de gente querendo vender C&P 5,83:1 pro Vitara, por favor me avise, hehehe.

    Abraços
    Rafael Maurici

  • #178
    Usuário Avatar de WOT
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    Citação Postado originalmente por Fabil Ver Post
    ue??? qual o a porcentagem ideal entao?

    mas mesmo assim p/ efetivamente acontecer a rotacao do eixo sobre si proprio só se os suportes ou link quebrarem nao?? dai vai da resistencia da peca utilizada de acordo com o comprimento do link p/ anular a forca... ou falei bobagem??

    T+
    Se vc está se referindo à perda de força, a porcentagem ideal é 0%, não perder nada, mas dada a situação, uma pequena perda é admissível.

    E sobre o eixo girar sobre ele mesmo, não é preciso os links quebrarem, não. Porque os links não são perfeitamente paralelos, então o eixo gira ao redor do Instant center, ou seja, onde os links superior e inferior se cruzariam se continuassem infinitamente.

    A imagem em preto é um projeto anterior da suspensão pro Vitara...
    Vc pode ver no ângulo do eixo com a horizontal q conforme a suspensão comprime (imagem de cima) ou extende (imagem de baixo), o eixo rotaciona, neste caso com uma variação de até 11º.
    Na imagem em branco, do livro (mto bom por sinal) Race Car Vehicle Dynamics mostra-se o Instant Center, e é explicado que o comportamento da suspensão funciona como se existisse um único link, com o centro justamente na posição do instant center.
    ps: a figura mostra a vista frontal de uma susp. independente, mas o princípio é o mesmo com a vista lateral de uma 4 link.

    Abraços
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos VItara Eixo Rigido-4-link.jpg   VItara Eixo Rigido-instant-center.jpg  
    Rafael Maurici

  • #179
    Pergunta,

    E os dana 30 da vida.. não servem para vc´s?

    abrass

  • #180
    Usuário Avatar de Pablo Toledo
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    Caros;

    Talvez poucos saibam disso, mas aqui em São Paulo o Daniel (mecânico) tem um projeto já testado e instalado de eixo rígido pro Vitara utilizando o eixo da Rural ou então da Hilux.

    O projeto é four-link e utiliza a mesma geometria do Wrangler.

    []s

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