Jimny 2010 compensa?

[Caiogaucho]

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Loras,

Quem me falou foi o atendente daqui da Sagara Suzuki de Porto Alegre. Primeiro foi por telefone. Depois, para confirmar, pedi pra minha esposa conferir e a história foi essa mesma! Como gostaríamos de comprar um Zero na versão HR que foi o modelo que nos mais agradou pela imponência e acabamento, estamos dando "um tempo" pra ver se realmente não vai ser lançado um modelo semelhante.

Caio,

Lhe informaram na concessionária a ausência dos acessórios no Jimny HR? Ou você descobriu aqui no fórum?

Eu fiz o test drive num Jimny HR com os acessórios "em falta".

Logo, se modificaram as características do carro, deveriam ter modificado a viatura de test drive também.

No mais, concordo com o Daniel sobre a instalação de acessórios. Principalmente os elétricos e aqueles que exigem furos e cortes na lataria. Duvido que façam o tratamento nos locais trabalhados para evitar ferrugem futuramente. Furam, montam e pronto.

Fundo anti-corrosivo e tinta para que?

Depois que optei pelo "faça você mesmo" é incrível o número de "gambiarras" que comecei a perceber. Inclusive em viaturas que tive no passado... olho as fotos agora e me pergunto. Como tive coragem de deixar fazerem isso no meu carro?

Abs.

[gui_na_trilha]

Caio Estou te respondendo via mail....

Abraço

[BrunoErthal]

Caio,

muitas pessoas aqui no forum passaram pelo mesmo problema que eu: compramos um HR "completo", com o pneu 215/75 e o calço de lift.
Entretanto, quando fomos pegar o carro, simplesmente o carro não estava completo. O pneu era o 205 e sem lift.
Então, quando for comprar um HR, só aceite se vier com essas alterações. Senão você pagará por um adesivo e pelo para-choque pintado.
Eu exigi que fosse instalado o kit correto, pelo qual paguei mas, se fosse hoje, compraria um sem kit HR. Como eu disse anteriormente, ele fica muito instavel acima de 100km/h com o kit HR.

Conheco pessoas que fazem vários passeios com trilhas leves/médias, sem o kit HR. Se for pegar trilhas pesadas, aí sim, é bom ter o carro adaptado.

Abs!

[danpeig]

Com o KIT HR (pneu 215) o Jimny só fica instável depois dos 120km/h. A 100/110km/h não há qualquer problema.

Caio,

muitas pessoas aqui no forum passaram pelo mesmo problema que eu: compramos um HR "completo", com o pneu 215/75 e o calço de lift.
Entretanto, quando fomos pegar o carro, simplesmente o carro não estava completo. O pneu era o 205 e sem lift.
Então, quando for comprar um HR, só aceite se vier com essas alterações. Senão você pagará por um adesivo e pelo para-choque pintado.
Eu exigi que fosse instalado o kit correto, pelo qual paguei mas, se fosse hoje, compraria um sem kit HR. Como eu disse anteriormente, ele fica muito instavel acima de 100km/h com o kit HR.

Conheco pessoas que fazem vários passeios com trilhas leves/médias, sem o kit HR. Se for pegar trilhas pesadas, aí sim, é bom ter o carro adaptado.

Abs!

[CGAUER]

Pois é,

não vejo diferença entre um e outro em termos de estabilidade. A maior largura dos 215 segura bem os 2cm a mais de centro de gravidade. Agora na chuva os 205 são mais seguros.

Vale lembrar que um Jimny com 215/75 a 110Km/h está realmente a 110km/h. Um Jimny com 205 a 110Km/h está a ± 100Km/h.

Vou bastante para região de Campinas e Jundiaí com o Jimny. E quando estou com pressa prefiro ir a 120-130 sem menor stress. O consumo vai para casa dos 11-12 ao invés dos usuais 13.5km/l.

Inclusive realizei inúmeros testes para antever eventuais situações de grande risco. Parada de emergência vindo a 150km/h no seco, parada de emergência em curva vindo a 130Km/h, desvio em alta velocidade e bloqueio das rodas em velocidade (100Km/h) em piso molhado.


De todos os testes o único que me deixou a apavorado foi o bloqueio das rodas em piso molhado a 100km/h. O carro pára reto e a pressão do freio é aplicada simetricamente sem bloquear as rodas traseiras, graças a válvula de distribuição de pressão conforme a carga). Problema é quando as rodas dianteiras voltam a rodar e você está ainda a 70km/h. O sistema de direção chacoalha fortemente e o carro tende a perder a linearidade da direção.

Costumo fazer todos estes testes com todos os carros que dirijo. Comparado com os Land Rovers, o Jimny é muito previsível e fácil de segurar. Por ex. o Defender 110 sem carga, é um desastre! Os freios traseiros são fortes demais e facilmente bloqueiam antes das rodas dianteiras, fazendo que seus quase 6 metros comecem a ficar de lado em questão de milésimos de segundo.

Em resumo, os eixo rígidos conferem uma impressão em relação a estabilidade, muito pior do que realmente é. Este é o resultado da grande quantidade de massa não suspensa, presente neste tipo de suspensão.

O Jimny é um carro, que após algum tempo, passa-se a se vestir. Consequentemente é muito fácil prever e antecipar suas reações.

Abraços

Clemente

Com o KIT HR (pneu 215) o Jimny só fica instável depois dos 120km/h. A 100/110km/h não há qualquer problema.

[R.Becker]

tmb faço estes testes...nos primeiros 02 meses de carro novo é só pra estudo...

depois aos poucos vou forçando até achar o limite....ai eu sei onde dá pra chegar, como o carro vai reagir, o que dá ou não pra fazer...

e isso é interessante pq tu faz inconscientemente numa emergência.... mas o cérebro ja tá treinado..hehehe

[BrunoErthal]

Bem, pessoal, eu estou falando isso por experiencia propria... viajei 500km tomando sustos acima de 100km/h... fui inclusive na suzuki revisar e estava tudo ok... curvas, só abaixo de 90... fiquei com medo!!! ^^

[Yuki]

Companheiros, venho compartilhar a experiência que acabei de passar na rodovia Campinas/Moji-Guaçu.

Peguei a maior tempestade da minha (ainda curta) vida!

A chuva ia horizontalmente, tal a força do vento. Pra piorar começou a chover granizo.

Chegou uma hora que tive de ir ao acostamento, esperar, pois não via absolutamente nada a minha frente!

Mesmo parado, a tempestade foi tal que trouxe água barrenta da propriedade ao lado da pista, deixando terra na borracha entre os vidros, dos 2 lados!!! (o vento vinha pela direita)

Agora, indo ao que interessa, o Jimny se saiu bem, ainda que eu tenha ido entre 50 e 80 Km/h, dependendo da visibilidade. Ele balançou, obviamente, mas nada fora do controle ou anormal para um jipe. A luz traseira de neblina foi utilizada pela primeira vez, e nessa hora que vi como é útil!

Passado o susto, aprovei o pequeno, que saiu ileso, sem nenhum amassadinho pelas pedradas!

Abraço

[victorc]

Pego estrada pelo menos duas vezes por mês com meu Jimny HR 2010/11 (comprado há pouco menos de um ano) e nunca tive problemas, mesmo em velocidades acima de 120 km/h.

Eu costumo, inclusive, a chegar a 140 km/h em estradas que já conheço e nunca me senti inseguro. Claro que em curvas eu reduzo e na maior parte do trajeto procuro manter minha velocidade média de cruzeiro em 110 ou 120 km/h, por opção de dirigir na boa e para melhorar a autonomia do bichinho.

Um pergunta para o entendidos: A plaquetinha de calibragem dos pneus afixada na coluna da porta do motorista indica a pressão correta a ser aplicada nos pneus que equipam a versão HR?

Um abraço a todos

[danpeig]

A pressão que tem no adesivo da porta aparentemente é para o Jimny HR com pneus 215 (28psi). A pressão na versão convencional é menor.

Pego estrada pelo menos duas vezes por mês com meu Jimny HR 2010/11 (comprado há pouco menos de um ano) e nunca tive problemas, mesmo em velocidades acima de 120 km/h.

Eu costumo, inclusive, a chegar a 140 km/h em estradas que já conheço e nunca me senti inseguro. Claro que em curvas eu reduzo e na maior parte do trajeto procuro manter minha velocidade média de cruzeiro em 110 ou 120 km/h, por opção de dirigir na boa e para melhorar a autonomia do bichinho.

Um pergunta para o entendidos: A plaquetinha de calibragem dos pneus afixada na coluna da porta do motorista indica a pressão correta a ser aplicada nos pneus que equipam a versão HR?

Um abraço a todos

[BrunoErthal]

se nao me engano, na versao convencional, é 23/26.
Falaram para eu colocar entre 28 e 30 no HR.

[Caiogaucho]

Pessoal, hoje fui à concessionária Suzuki daqui de P. Alegre, e conversando com o vendedor (há 13 anos na Suzuki!) fui informado que o motivo pelo qual surgiu o kit "HR" no Jimny foi devido à falta do pneu no Japão (após a Tsunami!?) e como iria ocorrer um desabastecimento mundial, alguns países decidiram em comum acordo com a fábrica, implantar o kit e com isso utilizar pneus em disponibilidade, mesmo com o risco de desagradar alguns aficionados menos radicais. Logo após a normalização dos fornecimentos, voltou-se à configuração original.
Buenas! Se é verdade, não sei! Mas que não vem mais HR com calços, não vem e nem será produzido Jimny com eles no Brasil
abs

Caio