Tracker/2007 - Preparação Para Trilhas

[iwakura]

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Citação:
Postado originalmente por vbeltram
AMORTECEDORES TRASEIROS PARA GV/TRACKER COM KIT DE 2" NA SUSPENSÃO

... Teoricamente o BL (convencional) seria mais macio do que o GBL à gás. O peso da 4.1 é maior do que a 2.2. Eu , por ex. uso os à gás e senti que o carro ficou mais duro. Acredito que com o BL o carro fique mais macio.

...sou desta mesma opinião!

Opinião abalizada e técnica de quem não entende muito: a diferença de peso da 4.1 pra 2.2 não é na frente, onde fica o motor? Acho que talvez a única diferença seja o gás x óleo, que por si só deva dar uma pequena amaciada, mas eu acho que não deva dar tanta diferença não...

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Mário

[Zé Novais]

Estou vendo as discussões sobre a suspensão traseira do Tracker. Eu gostei do resultado da minha que está com mola de opala 4cc + turbogas cofap. Segue duas fotos na estrada da petrobras. Achei que ficou com um curso muito bom... firme, e suportando mais o carro carregado. A suspensao dianteira eh q realmente precisa uma mola mais resistente e longa principalmente com o guincho.
Abraços,

Fala ae "amilanez", qual medida é esse mud e pq seu TK esta sem o acabamento lateral ? ? ?

[Pedrinha]

Fala ae "amilanez", qual medida é esse mud e pq seu TK esta sem o acabamento lateral ? ? ?

Fala Zé, tudo bem? A medida dos pneus dele é 245/75 R16. Ele tirou os acabamentos pelo mesmo motivo do Andre Sousa...estes pneus "pegam" nos acabamentos.

[].

[Carlos TA]

Fala Zé, tudo bem? A medida dos pneus dele é 245/75 R16. Ele tirou os acabamentos pelo mesmo motivo do Andre Sousa...estes pneus "pegam" nos acabamentos.

[].

Pedrinha,
Ele fez só lift de suspensão de 2" ´? Ou levantou a carroceria também?
Valeu.

Carlos

[hrodrigues]

Olá Alexandre

Finalmente a obra está acabada. O lift está pronto. Quero desde já agradecer a vc e a todos os que me orientaram e ajudaram enviando fotos e comentários.
Kit RC + Cofap GBL 1024 + calços + Yokohama Geolandar 235/70 R16
O trabalho é bastante simples desde que tenha disponível ferramentas e infra estrutura. O Kit se encaixa sem problema. O amortecedor é plug and play. Os calços são fáceis de se fazer. O pulo do gato está nas bieletas. Fiz todos os testes possíveis.
1 - Posiçao original sem calço;
2 - Posição trocada (D,E) sem calço;
3 - Posição original com calço;
4 - Posição trocada (D,E) com calço.
Em todas elas a bieleta trabalha enforcada.
Primeiro estalo, aumentar a altura do calço para compensar. Não funcionou.
Segundo estalo, inverter as bieletas na sua lateralidade. Bingo, funcionou perfeitamente as bieletas trabalham completamente livres sem nenhuma tensão extra.
Já testei o carro, sem problemas.
Sugiro que ao fazer o calço deixe uma das extremidades vazadas até o fim.
Medidas do calço: 8,0 cm x 5,0 cm x 1,25 cm Distância entre as furações, se resolver não deixar vazado, 6,0 cm
Primeiras impressões ao dirigir:
Corrigiu uma das coisas que me incomodavam, a traseira "molenga". Agora ela está firme porem sem comprometer o conforto. Dirigibilidade e estabilidade não notei diferença. Teste feito no asfalto sem chegar aos limites. Com o tempo passarei outras impressões.
Estou a disposição se puder ajudar de alguma forma

Abs

Helio

[Pedrinha]

Pedrinha,
Ele fez só lift de suspensão de 2" ´? Ou levantou a carroceria também?
Valeu.

Carlos

Carlos,

Repara na assinatura dele na parte de baixo da mensagem...tem todas as informações lá!!! ...de qq jeito, foi 2+2 mesmo.
Ps.: Ficou bonito, agressivo e harmônico o conjunto...só ficou faltando acabamentos mais caprichados. (opinião eminentemente pessoal, é claro).

[]s.

[Pedrinha]

Olá Alexandre

Finalmente a obra está acabada. O lift está pronto. Quero desde já agradecer a vc e a todos os que me orientaram e ajudaram enviando fotos e comentários.
Kit RC + Cofap GBL 1024 + calços + Yokohama Geolandar 235/70 R16
O trabalho é bastante simples desde que tenha disponível ferramentas e infra estrutura. O Kit se encaixa sem problema. O amortecedor é plug and play. Os calços são fáceis de se fazer. O pulo do gato está nas bieletas. Fiz todos os testes possíveis.
1 - Posiçao original sem calço;
2 - Posição trocada (D,E) sem calço;
3 - Posição original com calço;
4 - Posição trocada (D,E) com calço.
Em todas elas a bieleta trabalha enforcada.
Primeiro estalo, aumentar a altura do calço para compensar. Não funcionou.
Segundo estalo, inverter as bieletas na sua lateralidade. Bingo, funcionou perfeitamente as bieletas trabalham completamente livres sem nenhuma tensão extra.
Já testei o carro, sem problemas.
Sugiro que ao fazer o calço deixe uma das extremidades vazadas até o fim.
Medidas do calço: 8,0 cm x 5,0 cm x 1,25 cm Distância entre as furações, se resolver não deixar vazado, 6,0 cm
Primeiras impressões ao dirigir:
Corrigiu uma das coisas que me incomodavam, a traseira "molenga". Agora ela está firme porem sem comprometer o conforto. Dirigibilidade e estabilidade não notei diferença. Teste feito no asfalto sem chegar aos limites. Com o tempo passarei outras impressões.
Estou a disposição se puder ajudar de alguma forma

Abs

Helio

Blz Helio, depois poste umas fotos. Parabéns pelo lift.

[].

[Zé Novais]

Olá Alexandre

Finalmente a obra está acabada. O lift está pronto. Quero desde já agradecer a vc e a todos os que me orientaram e ajudaram enviando fotos e comentários.
Kit RC + Cofap GBL 1024 + calços + Yokohama Geolandar 235/70 R16
O trabalho é bastante simples desde que tenha disponível ferramentas e infra estrutura. O Kit se encaixa sem problema. O amortecedor é plug and play. Os calços são fáceis de se fazer. O pulo do gato está nas bieletas. Fiz todos os testes possíveis.
1 - Posiçao original sem calço;
2 - Posição trocada (D,E) sem calço;
3 - Posição original com calço;
4 - Posição trocada (D,E) com calço.
Em todas elas a bieleta trabalha enforcada.
Primeiro estalo, aumentar a altura do calço para compensar. Não funcionou.
Segundo estalo, inverter as bieletas na sua lateralidade. Bingo, funcionou perfeitamente as bieletas trabalham completamente livres sem nenhuma tensão extra.
Já testei o carro, sem problemas.
Sugiro que ao fazer o calço deixe uma das extremidades vazadas até o fim.
Medidas do calço: 8,0 cm x 5,0 cm x 1,25 cm Distância entre as furações, se resolver não deixar vazado, 6,0 cm
Primeiras impressões ao dirigir:
Corrigiu uma das coisas que me incomodavam, a traseira "molenga". Agora ela está firme porem sem comprometer o conforto. Dirigibilidade e estabilidade não notei diferença. Teste feito no asfalto sem chegar aos limites. Com o tempo passarei outras impressões.
Estou a disposição se puder ajudar de alguma forma

Abs

Helio

Muuuuuuuuuuuuuuuuito bem, tenho uma sugestão de ajuda para vc, ja que somos vizinhos, poderia eu ver o carro e o trabalho pessoalmente? O serviço foi feito onde e com quem? Posso te mandar meu tel pra um melhor contato . . . e semdo abusado agora, aproveito pra convidar o amigo PEDRINHA, tambem vizinho, pra vermos o carro juntos . . .

[iwakura]

Olá Alexandre

Finalmente a obra está acabada. O lift está pronto. Quero desde já agradecer a vc e a todos os que me orientaram e ajudaram enviando fotos e comentários.
Kit RC + Cofap GBL 1024 + calços + Yokohama Geolandar 235/70 R16
O trabalho é bastante simples desde que tenha disponível ferramentas e infra estrutura. O Kit se encaixa sem problema. O amortecedor é plug and play. Os calços são fáceis de se fazer. O pulo do gato está nas bieletas. Fiz todos os testes possíveis.
1 - Posiçao original sem calço;
2 - Posição trocada (D,E) sem calço;
3 - Posição original com calço;
4 - Posição trocada (D,E) com calço.
Em todas elas a bieleta trabalha enforcada.
Primeiro estalo, aumentar a altura do calço para compensar. Não funcionou.
Segundo estalo, inverter as bieletas na sua lateralidade. Bingo, funcionou perfeitamente as bieletas trabalham completamente livres sem nenhuma tensão extra.
Já testei o carro, sem problemas.
Sugiro que ao fazer o calço deixe uma das extremidades vazadas até o fim.
Medidas do calço: 8,0 cm x 5,0 cm x 1,25 cm Distância entre as furações, se resolver não deixar vazado, 6,0 cm
Primeiras impressões ao dirigir:
Corrigiu uma das coisas que me incomodavam, a traseira "molenga". Agora ela está firme porem sem comprometer o conforto. Dirigibilidade e estabilidade não notei diferença. Teste feito no asfalto sem chegar aos limites. Com o tempo passarei outras impressões.
Estou a disposição se puder ajudar de alguma forma

Abs

Helio

Hélio,

Valeu pelas informações! Entretanto algumas dúvidas:

1. O que é exatamente "inverter as bieletas na sua lateralidade"? E é só essa inversão de lateralidade, ou seja, a bieleta direita continua na direita e vice-versa?

2. O parafuso que segura a barra, com o calço, têm de ser trocado, não? Sabes informar qual o tamanho e diâmetro dele?

Abraços,
Mário.

[Zé Novais]

Eu ñ entendi muito bem esse lance de "Segundo estalo, inverter as bieletas na sua lateralidade" pode explicar melhor ? ? ?

[hrodrigues]

Olá Zé Novais

Estou a disposição de vcs. Meu tel é 87523030. É só ligar que combinaremos.

Abs

Helio

[hrodrigues]

Olá Mario

Mantendo nas posições originais (E e D) é só introduzir no orificio que fica na ponta da barra no sentido pneu-centro do carro ou seja de fora para dentro. Originalmente elas são colocadas de dentro para fora. A parte maior fica por fora do orificio da barra mais perto da roda. Deu para entender?
O parafuso se não me engano é de 10mm e deverá ser 2cm maior.

Abs

Helio