GRAND VITARA

[rzatki]

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Na teoria o aumento da taxa de compressão aumentaria o rendimento, agora se isso vai acontecer...

Mas, gostaria de saber realmente é se o sistema de injeção foi mapeado para essa condição (27,5%) ou se ele vem para a condição de gasolina pura.

[lolsasquatch]

Na teoria o aumento da taxa de compressão aumentaria o rendimento, agora se isso vai acontecer...

Mas, gostaria de saber realmente é se o sistema de injeção foi mapeado para essa condição (27,5%) ou se ele vem para a condição de gasolina pura.

Parece que sim, pois no exterior usam 9,5:1.

Grand Vitara Specifications

[Bpicanco]

Olá João, vamos as suas dúvidas:

1 - N - O carro Não estar em 4x4, pelo contrário, estar com as rodas livres, se vc acelerar o carro nem sai do lugar, pois as rodas estão "desconectadas" dos eixos. É usado quando se deseja rebocar o carro-.

2- 4H - 4X4 integral permanente(o padrão do carro). Usado em asfalto seco/molhado, barro batido, areia durinha a beira mar, ou seja, para pisos de alta aderência ou situações light.

3 - 4H Lock - 4X4 com bloqueio do diferencial central. Usado p/ pisos de baixa aderência, como areia, dunas, lama, neve, etc.

4 - 4 Lock Low - 4X4 com bloqueio do diferencial central e reduzido. Usado nas mesmas características que o anterior, só que em situações mais extremas, como areia muito fofa/pesada, lama grossa/pesada, subida de dunas íngremes, neve profunda, etc. Quando se anda reduzido, geralmente dirige-se em baixas velocidades; sugiro procurar não ultrapassar os 60 Km/h.


Bem é isso, abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Freitas,
não explicaria melhor.

Só uma dúvida, a posição "N", seria como se o diferencial fosse "liberado"?

Com relação ao uso do 4x4H, 4x4L e 4x4LL faço um pouco diferente.

1 - N - O carro Não estar em 4x4, pelo contrário, estar com as rodas livres, se vc acelerar o carro nem sai do lugar, pois as rodas estão "desconectadas" dos eixos. É usado quando se deseja rebocar o carro-.

2- 4H - 4X4 integral permanente(o padrão do carro). Usado em asfalto seco/molhado, barro batido, areia durinha a beira mar, ou seja, para pisos de alta aderência ou situações light. - Aqui eu já coloco o 4x4L, sobre tudo em estrada de terra, sinto o carro mais na mão. Aliado à facilidade de acoplar e desacoplar até 100km/h, também alivio o trabalho do diferencial, pois ele não tem que ficar ajustando a distribuição da frente para trás e de trás para frente quase o tempo todo. Entendo também que o possível desgaste dos homocinéticas não ocorre devido à "baixa" aderência do terreno.
O que você acha? Gostaria da sua opinião, pois esse é o meu primeiro 4x4 e quero saber utilizá-lo.

3 - 4H Lock - 4X4 com bloqueio do diferencial central. Usado p/ pisos de baixa aderência, como areia, dunas, lama, neve, etc.

4 - 4 Lock Low - 4X4 com bloqueio do diferencial central e reduzido. Usado nas mesmas características que o anterior, só que em situações mais extremas, como areia muito fofa/pesada, lama grossa/pesada, subida de dunas íngremes, neve profunda, etc. Quando se anda reduzido, geralmente dirige-se em baixas velocidades; sugiro procurar não ultrapassar os 60 Km/h.
- Quando sei que não haverá necessidade de ultrapassar 80km/h e que andarei na maior parte do tempo abaixo dos 50km/h e tendo a facilidade de parar e engatar o 4x4LL, eu não aguardo o terreno "extremo" para engatar a reduzida. Como não pretendo andar acima dos 50km/h, entendo que deixo a minha caixa de 4 marchas trabalhando em uma faixa melhor do motor e deixando menos "buracos" entre as marchas, além da facilidade em todas as subidas e descidas.

Espero ter colaborado.

Abraços,
Bruno Picanço

[joaopereira1000]

Prezados amigos,

Muito obrigado pelas respostas.

Freitas,
não explicaria melhor.


1 - N - O carro Não estar em 4x4, pelo contrário, estar com as rodas livres, se vc acelerar o carro nem sai do lugar, pois as rodas estão "desconectadas" dos eixos. É usado quando se deseja rebocar o carro.

Meu carro sempre anda no "N".

Será que tem alguma coisa quebrada ou danificada?

[lolsasquatch]

Para desengatar a transmissão não basta mudar para "N". No manual tem o procedimento correto, se não fizer exatamente o que está lá, ele vai continuar em 4x4 hi.

[joaopereira1000]

Para desengatar a transmissão não basta mudar para "N". No manual tem o procedimento correto, se não fizer exatamente o que está lá, ele vai continuar em 4x4 hi.

Exatamente!!!

Fui desesperado para o manual.

O informado pelo colega lolsasquatch é verdadeiro.

Deixar inadvertidamente a posição do botão em "N" sem realizar o procedimento completo, o carro vai entender que vc, no caso "EU", não conheço bem o veículo e vai protege-lo "de mim mesmo", mantendo-o em 4H.

Rapaz, ô carro sabido!!!

Aqui está o procedimento para o "reboque":




Mais uma vez obrigado.

[Normio]

Para desengatar a transmissão não basta mudar para "N". No manual tem o procedimento correto, se não fizer exatamente o que está lá, ele vai continuar em 4x4 hi.

Fala amigo,

Está correto o que você disse.

Segue um breve resumo como coloca no N:

Se você observar do lado esquerdo do N, tem uma tracinho em branco. Para deixar a tração no N, você tem que girar o botão até aquele traço e segurar até o painel do carro apitar e indicar que está na posição N.

Nessa posição, você nem conseguiria acelerar o carro.

Justamente para evitar esses tipos de erro, tem esse tracinho para evitar que os motoristas coloquem no N sem querer.

[rzatki]

Estou interessado em comprar uma GV 4x4 M/T, porém a concessionária me informou que não havia carros com câmbio manual para testar porque mais de 90% das vendas são de câmbio automático. Isso procede? Existe algum problema com a versão manual?

E se eu comprasse uma Nissan frontier 4x4 manual Diesel 190 hp (6 marchas), o preço é 10.000 a mais.

Qual os prós e contras?

[lolsasquatch]

E se eu comprasse uma Nissan frontier 4x4 manual Diesel 190 hp (6 marchas), o preço é 10.000 a mais.

Qual os prós e contras?

Prós:
- Consumo
- Espaço na caçamba
- Potência em baixa rotação
- Creio que seja melhor no off road
- Creio que haja mais mercado para o usado diesel manual que a GV, mas não tenho certeza

Contras:
- Maior, portanto, pior na cidade
- Creio que seja pior no asfalto, em termos de conforto e estabilidade
- Vaga da garagem tem que comportar
- Mecânica provavelmente mais cara (por ser diesel)
- Seguro
- Seguro
- Seguro

[scgomes]

E se eu comprasse uma Nissan frontier 4x4 manual Diesel 190 hp (6 marchas), o preço é 10.000 a mais.

Qual os prós e contras?

Minha opinião

Desvantagem

1º Diesel visado pra roubo seguro absurdo
2º chassi menor conforto
3º Manutenção pouco mais cara
4º Espaco banco traseiro pequeno
5º Segurança não e 4x4 integral

Vantagem

1º Mais economica
2º Desvaloriza menos
3º Mais alta
4º Bagageiro maior
5º 6 Marchas

Qual seria o problema em comprar GV Automatica?

[rzatki]

Minha opinião

Desvantagem

1º Diesel visado pra roubo seguro absurdo
2º chassi menor conforto
3º Manutenção pouco mais cara
4º Espaco banco traseiro pequeno
5º Segurança não e 4x4 integral

Vantagem

1º Mais economica
2º Desvaloriza menos
3º Mais alta
4º Bagageiro maior
5º 6 Marchas

Qual seria o problema em comprar GV Automatica?

Trauma de câmbio automático. ehehehe
Na realidade eu gosto de câmbio manual. Gosto de dirigir. eheh
De qualquer forma permanece a diferença de preço e o consumo e ambas as viaturas atendem a minha necessidade.

Outra coisa que me incomoda é o consumo. Embora a pickup não seja diferente (se esquecermos o fator econômico).
Sei que está relacionado ao atrito do 4x4, mas ainda assim, acho que deveria ser mais econômica.

Amanhã testo ambas e decido!

[Crals]

Olá Pessoal, vcs sabem qual modelo de bloqueio selecionável pode ser instalado num GV 2.0 ano 2000?
Aproveitando, sobre as homocinéticas da viatura, alguém sabe se é melhor comprar uma usada de Tracker ou comprar uma nova no mercado paralelo?

Obrigado!!

mbonato, saindo um pouco do seu assunto, o seu GV ta dando quanto na cidade? to querendo pegar um igual o seu, qual o grau de alegria que ele te proporciona? rs...
O meu vai ser pra uso diário... trabalho/casa/viagem etc...