GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

GV3 Sugestão de imersão

Limite máximo de onda indicado para alagamento sem snorkel

Diferente de concorrentes suv "jipe" ou marcas comuns nacionais, o sistema de entrada de ar das duas versões da GV3 é muito bem feito, obrigado.

Além da entrada de ar ser bem apertada, ainda temos um "sifão", um ressonador que tb pode acumular água e um dreno no fundo enorme da caixa de ar.

Assim por um período pequeno de tempo, uns 20s, a viatura pode fazer tchibum sem receber água pelo coletor. Não resolve e não evita calço hidráulico, mas é um sistema muito eficiente e superior em relação aos concorrentes.

Jeep por exemplo tem entrada de ar no parachoques.. ou seja, qquer mijo de gato dá calço hidráulico..

Lembrando que todas as viaturas que dirigi com snorkel, inclusive as V6, perdem sensivelmente a potência do motor. A 2.0 fica parecendo 1.6 e a v6 parece uma 2.5.
Isso pq, além do comprimento maior de passagem de ar, as mangueiras usadas nos diversos projetos que vi tem DIÂMETRO menor que a entrada de ar original.

É tão óbvio que vai gargalar e dificultar a entrada de ar que me parece que esses projetos são comuns a diversos carros e apenas a torre do snorkel moldada para a coluna são feitas para os carros específicos.

Fica o relato para quem pensa em por snorkel. Ideal para quem realmente atravessa enchentes, rios, lagos, entra no mar e outras estripulias.. Na cidade vai incomodar muito.

Uma solução interessante que vi foi um registro Tigre chaveando a entrada original enquanto o Snorkel em conjunto fica alimenta direto a entrada de ar. Ou seja, no dia a dia vc usa o carro com ar sendo puxado do snorkel e entrada de ar original. Nas trilhas vc fecha o registro de piscina (50mm) tigre da entrada original.

Anexo 572430

GV3 pós Lift

Cálculo superficial dos ângulos de ataque pós lift de 2"; para se ter uma idéia da melhoria.

Anexo 572431

GV3 Detalhes de pneus

Uma característica que sempre se passa batido na compra de pneus é a data de fabricação.

Os 4 dígitos são muito importantes e aliados ao acondicionamento dos pneus até a hora da venda é o que vai te revelar se o pneu presta ou não.

Isso porque há diversos relatos de pneus de marca que não duraram nada e pneus sem marca boa que duraram muito.
Há quem diga que yokohama são ótimos e outros que esfarelaram os pneus com menos de 10kkm.
Outros chineses de reputação péssima foram muito bem apreciados por muitos.

Claro que a escolha por marcas melhores evita se comprar um pneu novo feito de material reciclado, item a se pesquisar na hora da compra também.


Concluímos que o pulo do gato para determinar a longevidade do pneu que escolheu é dada pelo bom ACONDICIONAMENTO das borrachas na prateleira antes da compra, já que a garantia se dá a partir de até 5 anos após a data de venda na NF, se houver..

Ou seja, se o seu yokohama lindo, caro e maravilhoso foi comprado de uma loja que deixava o pneu no sol, sujeito as intempéries normais da vida, como chuva, frio, calor excessivo de oficina, etc, após a data de compra ele tende a não durar.

Assunto retórico e polêmico resumido aqui para galera prestar atenção nos vendedores e não crucificar os pneus erroneamente.

Anexo 572432

GV3 Audio

Opção de audio Blue Tooth para rádio original.

Anexo 572433

GV3 Prisioneiros de roda

A confirmar, mas a princípio os prisioneiros da honda são uma saída caso em sua cidade não exista desmanche ou css zuki.

Anexo 572434 Anexo 572435

GV3 L4 2.0 Espuma de entrada de ar

Graças aos lavadores de posto com bombas de alta pressão muitos carros não tem mais esse apetrecho.

Anexo 572436


Parece bixisse mas sua função é melhorar a circulação de ar ao redor da entrada para que seja sugado ar mais frio e direcionado.

Para quem quiser fazer segue projeto de nosso amigo de grupo em PDF que se impresso em A4 vira o molde para corte da espuma.
Ideal procurar uma espuma escura do tipo anti chamas e lisa.

Anexo 572437

GV3 Ressonadores de Ar

Muitos acham inútil, mas as câmaras plásticas acopladas aos dutos que levam ar do filtro ao tbi estão lá pelo fato do japonês que projetou o sistema calculou muito para que sua estrutura e tamanho possuisse um espaço a mais de ar para ar durante a necessidade do carro.

Essa câmara serve para diminuir os atrasos de reacelerações com borboleta fechada, ajudando no torque inicial. No nosso caso acreditamos servir como eliminador de ressonância de admissão, daí o nome de ressonador.

Para aqueles que acham esses itens inútéis, é por isso a eliminação desses apetrechos não ajuda em nada.

GV3 Homocinética

Bom, eu sempre aviso mas alguns lifts pedidos passam de 2".

Esse no caso tem 10cm e o coxim de diferencial dianteiro estourado ajudou a fazer com que a homocinética trabalhasse muito inclinada, causando barulhos apenas.

Além da coifa rasgar. Essa coifa com 3 chanfros internos é a do lado câmbio do Onix 1.4 13/15). A da ponta não dá certo, tem que ser do lado do câmbio. Código GM: 94760593

Anexo 572438 Anexo 572439

GV3 Barulho nos bancos

Ajuda muito, mas não resolve 100%: retirada dos bancos do motorista ou passageiro (Chave E10) para inserção de graxa em spray entre os metais estruturais do banco e espumas, tanto no assento quanto encosto.

Anexo 572440

GV3 Óleo de Câmbio.

Não é novidade para muitos, mas com a idade e necessidade de troca de óleo de câmbio e com as CSSs desaparecendo no brasil, fica cada vez mais dificil trocar o óleo de câmbio pelo produto original indicado pelo fabricante, o ATF3309 (ou ATF3317, que só tem fora do Brasil).

Assim, muitos vendedores de css, principalmente no nordeste, estão empurrando o ATF D/M, que é um excelente Dexrom III, mas não foi feito para os cambios das GV3s. (SX4 simn!).

Ou seja, há muitas hipóteses sobre isso e, descartando a desova de estoque, a índole em nos passar produto que danifique o veículo, acredito que a ignorância sobre o produto vendido é a mais plausível.

Diversos questionamentos sobre a substituição desse óleo foram feitos no passado e recentemente, e deixo aqui o resumo da saga para quem tb se achar enganado na hora da compra. O mais incrivel é quando o camarada compra o ATF 3309 na NF e na entrega recebe o ATF DM.

As especificações de uso, funcionamento, temperatura, etc são diferentes, infelizmente.

Há muitos relatos, repetindo aqui, de pessoas que negligenciaram essa informação e colocaram outro óleo de cambio nas GVs. Muitos perderam o cambio, tiveram que trocar as microembreagens e o custo é alto. Te sugerem Motul Multi, Dexrom VI, Petronas não sei o que.. etc.. a maioria sintético ainda.. nosso famoso e maravilhoso óleo é simplesmente Mineral!!

Enfim, questionei um amigo que tem acesso ao sistema de compra nacional, já que essas csss do Nordeste insistem em dizer que é indicação da fábrica.
Como sou pentelho, com um pedido de TESTE de compra para a fábrica, a discriminação entre os dois óleos é diferente e a remessa da Mobil para a CSSs tb vem com discriminação diferenciando por códigos distintos os dois óleos, simples assim.

Vendedores de CSSs vendendo gato por lebre, informando que o próprio sistema da fábrica chama os dois produtos como um só..
Questionados ainda te peitam e ficam nervosinhos.. kkk triste realidade..


Anexo 572441 Anexo 572442 Anexo 572443

OBS: o óleo mais próximo do 3309 é o Toyoto ATF T-IV, mas que custa mais caro..

Citação:

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Postado originalmente por Chuva

GV3 Óleo de Câmbio.

Não é novidade para muitos, mas com a idade e necessidade de troca de óleo de câmbio e com as CSSs desaparecendo no brasil, fica cada vez mais dificil trocar o óleo de câmbio pelo produto original indicado pelo fabricante, o ATF3309 (ou ATF3317, que só tem fora do Brasil).
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Isso é sacanagem da grossa! Ainda mais com a nota discriminando o óleo correto e te entregando um óleo diferente.

quem teve prejuízo com câmbio tem que cobrar da ccs! E jamais aceitar um produto diferente do que especifica a nota, pois ela será seu documento de prova caso precise cobrar garantia. Isso é criminoso até por parte da ccs.

ele funciona tudo normal como si estivessse com o som original do carro??? nao precissa de interface ne??