Caiorick.
Falei com o Ronaldo da RC 4X4 hoje. Ele disse que anteriormente utilizavam o da L200 no kit de 2" deles. Mas o pessoal reclamou que era muito mole e então eles trocaram pelos da Kombi.
Você tem a referencia desses amortecedores da Frontier? O pessoal tem gostado deles?
Citação:
Postado originalmente por CAIORICK
GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa
Versão Imprimível
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26/04/2017, 19:01thiago20ea
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26/04/2017, 22:01Chuva
Sobre os amortecedores traseiros pro lift da GV3, é um dilema isso..
Os da frontier são moles, os da kombi estouram.. kkkk
Enfim, eu não troquei e acho q não vou trocar, até os originais estourarem, mas se eu fosse comprar iria de frontier..
Há uns 3 modelos desse carro, e eu não tenho certeza exatamente do modelo do carro, mas lembro que o ano era de 2002 a 2007 da versão 4x2, então seria o do link abaixo, por exemplo. Mas numa loja ou com as medidas seria fácil comparar o tamanho e ver o modelo mais próximo.
Perguntem no grupo zap grand vitara que com certeza lá alguem sabe. Eu tinha diversas informações desse tipo mas perdi os dados do meu celular então já era.. por isso coloco o que posso aqui..
http://produto.mercadolivre.com.br/M...x2-02-a-07-_JM
Se tiverem certeza de que é esse, postem aqui pra todos terem certeza do modelito.
Valeu!! -
26/04/2017, 23:01CAIORICKO da Kombi é L12363 e o da Frontier é o da 4x2 2002 a 2007 Kayaba (marca japonesa original dos amortecedores da GV). Mas seu eu fosse fazer outro lift hoje faria como o Chuva. Calços de nylon na frente e atrás.Citação:
Postado originalmente por thiago20ea
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27/04/2017, 13:22thiago20ea
Chuva.
Como ficou o comportamento do carro só com os calços? Já fez trilha assim? A RC 4X4 tem um kit lift de 2" que não substitui as molas traseiras, usam um calço também, mas mesmo assim eles trocam os amortecedores.
Eu não estou nesse grupo do whatsapp.
Citação:
Postado originalmente por Chuva
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27/04/2017, 13:26thiago20ea
Obrigado, Caiorick.
Eu não queria colocar somente os calços na traseira, pois se não me engano, em algum outro tópico o pessoal estava comentando que o carro fica meio duro, que era melhor colocar as molas e amortecedores maiores.
Citação:
Postado originalmente por CAIORICK
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27/04/2017, 15:01LFC
No catálogo da Kayaba tem as medidas de diversos carros:
http://www.kyb.com.br/public/uploads...o-kyb-2016.pdf
Em tempo: O GV V6 ficou muito bacana! Parabéns!
Abs,
LFC -
28/04/2017, 10:00ChuvaOla amigo,Citação:
Postado originalmente por thiago20ea
Sim, já fiz sim. Nada muito pesado mas já taquei no barro sim. Ele passa mais fácil em alguns morrinhos mais altos e pega menos embaixo. Sobre o contorsionismo da suspensão fica igual o original, não levanta muito pq as molas são originais. Mas como não faço nada muito punk pra mim tá bom. E passa onde cara com mola maior tb passa.
Sobre os amortecedores não percebi fim de curso algum. talvez por eu passar devagar nos obstáculos e não sentir ou escutar nada de absurdo. Há num filme uma situação que passei num X numa descida onde uma das rodas traseiras levanta um tempão do chão. Talvez se o curso do amortecedor original fosse maior ela teria mais espaço pra correr pra baixo e tocar o barro. Mas nao ouvi nada, não bateu e o carro tá normal, além de ter passado na pirambeira do msm jeito q outros.
[ ]s -
28/04/2017, 10:06ChuvaEu pensava assim qdo fiz na Tracker.Citação:
Postado originalmente por thiago20ea
O problema das molas maiores é apenas um: vc tem q andar sozinho no carro ou com um copiloto apenas. Peso e muita gente o carro arria.
Isso se estivermos falando da RC, já que as molas são boas, mas moles. Tem um bom curso, comprimem bem, mas tem o msm fio em mms das molas originais, ou seja, ficam moles. Ja as molas de kits mais parrudos como o Iroman tem o fio e a altura da mola maior, o q realmente deixa o carro duro.
Com os calços a sensação é exatamente a original, já q vc não substituiu nada, é a msm mola nas mesmas condições, apenas mais alta, q eleva o carro.
Na tracker eu resolvi isso usando molas de opala. Que tinham um fio intermediário entre a mola original e a mola do kit mais parrudo. Fio esse mais compatível com a altura/comprimento da mola. Proporcional, ou seja, não ficou nem dura, nem mole, original, mas com altura maior de duas polegadas. Não lembro os numeros, mas digamos q a mola original tem fio 11mm, a do opala tem fio 12,5mm e as parrudas de kits importados tem fio 14mm.
Na GV3 pra chegar numa maciez compativel com mola maior teria q achar algo compatível e proporcional no parâmetro fio. Nunca pesquisei mas é um assunto futuro.
As do opala dianteiras na traseira da tracker ficam perfeitas, só se corta uma volta e meia praticamente e requerem um ajuste melhor de borracha no batente superior do carro. -
28/04/2017, 10:30ChuvaObrigado LFC!!Citação:
Postado originalmente por LFC
E tb acabei o parachoques traseiro.. segundo o Beraldo, agora só falta um V6 na 4sport.. kkkk
Anexo 547232 Anexo 547233 -
28/04/2017, 10:37Chuva
Ajuste de cambagem com parafuso CAM14
Como sou pentelho queria acabar com o 1 grau q não consegui finalizar na cambagem de outro dia. Mas só com o famoso parafuso de cambagem q já ouvimos falar muito aqui nesse fórum.
Aliás o parafuso não é o CAM12 como eu pensava e acredito que muitos ainda achem.
Como na minha cidade custa 100 temers cada roda pra fazer e os caras ainda fazem "bem feito" por falta de máquina, parti pra fazer na garagem msm..
Esses são os parafusos CAM14 de cambagem e a direita o original do carro M14.
As medidas do de cambagem são em mm (de cima pra baixo):
18(chave) 11 (liso) 14(oblilong) 12(rosca)
Anexo 547234 Anexo 547235
Essas são as ferramentas q usei:
Anexo 547236
(dois macacos, uma chaves bucal 19, uma 18, uma chave inglesa 19, o alinhador gps laser e um peso com linha num pedaço de fita isolante pra grudar na parede).
O macaco grande pra levantar a frente e as duas rodas por igual. Depois de retiradas as rodas retirei os dois parafusos de cima dos dois Amortecedores.
Perceba q não toquei ou afrouxei ainda os parafusos inferiores. Se fizer isso o disco tomba pra fora qdo retira o parafuso superior do amortecedor pra trocar pelo de cambagem.
Parafuso de cambagem colocado:
Anexo 547237 Anexo 547238
Depois disso afrouxa-se o parafuso inferior. O segundo vertical pqno macaco é usado na manga de eixo pra facilitar a retirada e colocação dos parafusos superiores apenas.
Antes de por o parafuso de cambagem marquei o ponto onde o obilongo é mais alto e dá os 14 mm dentro do furo do amortecedor e o inseri nessa posição.
Isso quer dizer q o movendo tanto para um lado qto outro tenho como ajustar em meia volta até 2 graus de cambagem, limitação desse método de ajuste e do parafuso.
Depois virei o parafuso até onde eu queria ajustar, 1 grau, ou seja 1/4 de volta para um dos lados e apertei tudo, bem mais o de baixo e quase tudo o de cima de cambagem. Deixando o aperto final qdo acabar tudo. Isso pode ser feito com o pneu colocado com duas chaves 18 (no caso desse parafuso em especifico). Apertei bem para não mexer fácil como na Tracker.
Depois recoloquei as rodas e baixei o carro totalmente. No piso cerâmico liso com wd 40 entre o piso e essas duas placas de plástico de cortar carne de pia:
Anexo 547239
Ao descer o carro afrouxando o macaco dá pra ver as rodas abrindo de lado pra fora e escorregando na cerâmica.
Depois virei bem o volante muitas vezes pra mexer o sistema e coloquei o meu medidor caseiro de ventosa de gps no cento da roda e comparei a linha vertical do laser com uma linha presa na parede, ou seja, o alinhamento entre o pêndulo prumado da linha com os pontos do faixo do laser.
Este apetrecho previamente calibrado nos ângulos retos de outra parede:
Anexo 547240
Pra resumir zerou td e ficou td reto.. Isso td não tem nada a ver com alinhamento, q não mexi, aliás tds os carros tem um leve ângulo fechado das duas rodas dianteiras. Devem abrir qdo anda ou corre pra frente. -
28/04/2017, 10:47Chuva
Ficaram assim nos finalmentes:
Anexo 547241 Anexo 547242
Não sei pq o fórum vira a foto.. -
28/04/2017, 16:54CAIORICK
Caramba....o cara é ninja mesmo!
Gastei uns 300 temers para alinhar e fazer a mesma cambagem...
Sobre molas e calços, meu primeiro lift foi fabricado aqui em Fortaleza por um mecânico de 4x4 e trilheiro chamado Arlan. Ele fabricou o calço dianteiro em aço (chapa grossa maciça) e o traseiro em nylon parecido com o do chuva. A traseira era de 45 mm o calço e a dianteira de 32 mm. a traseira ficou bem mais alta e manteve as molas originais. Gostei, mas após 1 ano coloquei o lift da RC4x4 de 50 mm para subir mais a frente e igualar com a traseira. Me arrependi só de uma coisa...devia ter mantido os calços traseiros... foi bobagem trocar os amortecedores e por as molas da RC.
Se meu amortecedor de Kombi estourar não vou comprar outros...vou simplesmente voltar com os calços na traseira, molas e amortecedores originais da Kayaba turbo gas que estão guardados.
Sobre as molas, as molas da V6 a principio são mais parrudas que as da 2.0 (acredito). Veja que a diferença do kit ironman da 2.0 para a 3.2 são justamente as molas.
Meu mecânico achou as molas traseiras originais da V6 parrudas e boas...eu é que fui teimoso e instalei a da RC (meio moles, mas não me atrapalham...)
